城市轨道交通自动售检票机系统设计探讨

[摘 要]我国城市建设的高速发展促进了城市轨道交通的发展。在新的管理理念与科技成果的基础上，城市的轨道交通也开始走上了智能化的道路。自动售票机的产生及其系统的建立就是智能化发展的突出体现。这已经成为了城市轨道运营的重要部分。本文从自动售票机系统的设计原则入手，重点对不同层次的主要构成进行分析，并提出两种设计方案的比较，为以后的自动售检票系统设计提供一定的参考。

[关键词]轨道交通；自动；售票机

中图分类号：tp311.52 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）23-0317-02

afc系统，即自动售检票系统。它是在对机械、计算机网络、通信技术及自动控制技术的融合基础之上，实现在轨道交通方面的全过程自动化营运的系统。这些过程包括了计费、售票、收费、检票、统计、管理、清分等。afc系统在整个城市轨道系统的运营过程中，属于核心子系统。它代替了人工售检票的传统，避免了人为因素导致的错误，提高了轨道票务的现代化管理水平，提高了工作效率，给乘客提供了极大便利，满足了城市轨道交通发展需求。本文将从afc系统的设计原则入手，重点讨论系统不同层次的主要构成，并提供两种设计方案比较，以期为系统设计提供借鉴。 一、afc系统设计原则

要想满足城市轨道交通发展需求，促进“一卡通”交通营运模式

的发展，加快城市现代化进程，设计afc系统就要注意这几个原则： 1、灵活性与先进性

afc系统应该按照运营的实际需求进行灵活的配置，并要利用先进的技术来提高自身的管理服务水平。时刻保持系统的灵活性与先进性才能更好地发挥系统功效，更好地服务于人们。 2、开放性与经济性

afc系统要和“一卡通”城市公共交通系统进行联网工作，还要和相交轨道线的自动检售系统交换信息，让单程票能够在付费区域内直接换乘。更好的开放性能够完善系统本身，并对整个城市交通体系的发展起到促进作用。

由于系统的投入成本很高，在建设设计中应当选取最具经济效益的方式，在保证系统提供优质服务的基础上，最大程度地降低成本，提高经营的经济效益以及社会效益。在系统构建的时候应该按照人性化需求进行建设，以人们的经济条件、审美需求和出行便利为优先考虑。要注重设备的流线安装，保证人们在任何的线路区域都能够获得全方位的服务。而在设备的选型上也要根据实际需求和经济状况，以及人们的审美和操作便捷等方面的需求进行选择。 3、成熟性与可扩充性

在整个系统的设计与建设中，设备的优劣会直接影响到系统的稳定性和安全可靠性，因此应该选择比较成熟的产品。其可扩充性是由日渐增长的客流量决定的，这是系统发展的必然方向。因此，可扩充性是设计系统时必须要遵循的原则。其中还要求系统有较强的

处理数据的能力，在面对系统营运初期、近期以及长期的客流量最大值的处理时，能够应对自如。 二、afc系统的分层

afc系统分层结构的基础是计程的收费模式，根据全封闭运行方式进行，车票介质为非接触式的ic卡。当前在我国各大城市广泛应用的afc设计方案主要是五层结构的分层系统，即清分中心、线路中心系统、车站计算机系统、车站终端以及车票。 1、清分中心

轨道交通的清分中心，即acc。它主要负责为系统中的不同线路进行统一的轨道交通车票制定、发行及管理，促使不同线路之间的相互连通，以及城市交通的一卡通系统与轨道交通系统中的应用。同时，要对联网线路的一票通的经济收益进行清算、核对以及系统管理数据的处理，负责与相关网络及ic卡公司完成账单清算与核对工作。

acc位于整个城市轨交afc系统分层的最上层，是轨交线路中负责跟其他单位部门之间联系与协调票务相关事宜的代表部门。轨道交通正常运营时，acc要监控各线路的运营状况。而出现降级或紧急事件的时候，acc要及时协调不同线路，保证运营顺利。 2、线路中心系统

线路中心的计算机系统，即lcc系统，是整个系统的第二层。它在整个afc系统中承担了承上启下的连接性作用，主要负责数据的交易、统计、审核以及传送工作，要对自己这一线路系统所进行的

交易与审计的数据进行收集，并传送给清分系统，进行对账。lcc系统规定了本路线的车票票务、运营与维护管理方面的技术要求。在实际的营运中，lcc的组成部分包括线路运营管理、数据交换、结算、报表管理、网络管理等系统以及网络设备、打印机和其他工作站，诸如票务、财务、计划和审核管理的终端。 3、计算机系统

车站计算机系统，即sc，是afc系统的第三分层，也有着十分重要的地位。车站计算机这一系统主要的工作是实时监控所属车站所有的内部设备，并集中管理车站系统的票务、营运以及维修和收益等。其收集与处理的数据来源是车站内，与lcc起到上传数据下达参数的作用。当然，它也可以按照实际需求，自己下达控制命令给车站的设备，这一操作的记录也要上传给lcc。sc的组成部分主要为车站服务器，票务、监视管理、维修等工作站，以及紧急按钮控制设备和打印机等。 4、终端设备

车站的终端设备，即sle。它是afc系统提供服务的直接途径，通常安装在车站现场，直接提供给乘客售票服务。afc系统中车站终端指的是自动售票机、检票机、查询机，半自动售票机等。 自动售票机，即tvm，位于非付费区，功能是为乘客自助选购轨道交通票或给储值票充值提供设备。它要跟车站的计算机及局域网相连接，及时接受控制命令和相关参数，同步上传交易资金、钱箱与票箱的更换和设备状态数据。

半自动售票机，即bom，安装在车站售票与补票处，功能较为全面。它既可以同时满足付费区乘客售票需求及非付费区乘客的补票需求，也能够根据所处位置差异，只提供单方服务，利用设计的巧妙实现多功能服务。

自动检票机，即agm，主要包括了双向闸机、出闸机及进闸机三种，设立位置主要在公共的付费或非付费区域之间的分隔带。它既可以让乘客快速地持票通过闸机，也可以利用车站的局域网及计算机之间的连接，对相关的参数和控制命令进行接收，对交易数据、设备状态等情况及时进行上传。如果车站在客流方向明显时段，但站厅因为面积狭窄不能接待更多客流量的话，就可以根据实际需求进行可调双向闸机的设置。 5、车票

城轨车票种类繁多，常用的包括：单程票、乘次票、储值票、纪念票、出站票、员工票、赠卡等等。作为一种媒介载体，车票主要记录乘客城轨交通信息，如车票种类、安全信息、进出站信息、个人信息、所含金额与有效期等等。它是afc系统的第五层，跟终端设备共同实现自动售检票的功能。 三、设计方案比较

方案一是多车站的计算机系统。在这一方案中，各线路要根据所辖区域的客流量来进行中央计算系统及车站计算机的设计工作。且要求车站计算机与相应局域网系统的设立，主要用于对所属线路所有终端设备的管理工作。所有的终端设备与管辖线路以整个车站预

估客流量为前提，统一设计。终端设备的数量也要依据各自线路的具体要求来安装。尤其对于线路后期可能大幅增长的客流量，要进行提前考虑和应对措施设计。可以在当前的设备安装基础上，预留出一定的位置给将来可能需要添加安装的终端设备。如此一来，整个设计方案就多了弹性，对于将来可能大量增加的顾客也能够积极应对，减少将来添加设备的经费，让顾客在客流量高峰期也能快速地获得售检票服务，真正达到便捷交通的目的。

方案二是单车站的计算机系统。在这一方案中，两线或多线换乘站点的客流都在同样的闸机进出，将车站计算机视作一个系统，融入某一条线路的自动售检票系统当中，其他线路就不需要再设计车站的计算机系统，对于本站的所有终端设备也无须管辖，只须通过清分中心完成票务清算。承担车站计算机的线路中央计算机设计要按照本站全线预估客流总量所要求的容量及处理能力进行。 前者的优势在于工程界面、投资以及系统实施的情况都很清晰，在分期实施的时候，对已运营系统造成的干扰不大。但它在应对灾害时，要利用联网等连接模式进行解决，这样会有一定的运行风险存在；后者的优势在于统一的营运管理，所有终端统一的计算机管辖，在应对灾害意外状况的时候，有利于管理控制。且方案二对工程投资起到一定的节省作用。

就两者方案的比较来看，方案一适用于总站，而方案二适用于换乘站。具体选择哪种方案还要根据城市轨道交通的具体情况以及城市规划设计要求来决定。

总结：

自动售检票机的产生是智能化现代化城市建设的基本需求，对于城市轨道交通而言是一次革新。其设计应当从经济效益、社会效益、实际状况出发，让系统最大程度发挥功效，给乘客提供安全高质的服务。随着城市现代化的进程进一步加大，自动售检票机会出现在更多的地方，市民们也要对其操作进行一定的了解。自动售检票机极大地方便了乘客，提升了车站售票能力，并对车站售票人员工作负担起到一定减轻作用。但由于自动售检票是新型模式，工作人员应当提醒广大乘客，要在确认购票信息无误的前提下进行购票活动，如果发生错误，要及时联系车站工作人员进行改票等。 参考文献

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