进站信号机用于防
护车
站，指示列车可否进站以
及进站时的运行条件。它设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地方。
进站臂板信号机有四种显示方式：
当白天红色主臂板和黄色通过臂板下斜45度角，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间两个绿灯亮时，表示准许列车按规定速度经正线通过车站，出站信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。
当白天红色主臂板下斜45度角，黄色通过臂板在水平位置，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间一个绿灯和一个黄灯亮时，表示准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
当白天红色主臂板和辅助臂板下斜45度角，黄色通过臂板在水平位置；夜间一个绿灯和两个黄灯亮时，表示准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。
当白天红色主臂板和黄色通过臂板均在水平位置，红色辅助臂板与机柱重叠；夜间一个红灯和两个黄灯亮时，表示不准许列车越过该信号。 进站色灯信号机的显示方式见下表： 显示灯光 一个绿准许列车按规定速准许列车按规定速度色灯光 度经正线通过车站，经道岔直向位置进入表示出站及进路信或通过车站，表示运行号机在开放状态，进前方至少有三个闭塞路上的道岔均开通分区空闲。 直向位置。 一个黄准许列车经道岔直准许列车按限速要求色灯光 向位置，进入站内正越过该信号机，经道岔线准备停车。 直向位置进入站内正线准备停车。 两个黄准许列车经道岔侧准许列车按限速要求色灯光 向位置，进入站内准越过该信号机，经道岔备停车。 侧向位置进入站内准备停车。 一个黄准许列车经过18号准许列车经过18号及一般区段 四显示自动闭塞区段 色闪光及其以上道岔侧向其以上道岔侧向位置，和一个位置，进入站内越过进入站内越过下一架黄色灯下一架已经开放的已经开放的信号机，且光 信号机，且该信号机该信号机所防护的进所防护的进路，经道路，经道岔的直向位置岔的直向位置或18或18号及其以上道岔号及其以上道岔的的侧向位置。 侧向位置。 一个红不准列车越过该信不准列车越过该信号色灯光 号机。 机。 一个绿准许列车经道岔直准许列车按规定速度色灯光向位置，进入站内越越过该信号机，经道岔和一个过下一架已经开放直向位置进入站内，表黄色灯的接车进路信号机示下一架已经开放一光 准备停车。 个黄灯。 出站信号机
出站信号机用来防护区间，指示列车可否由车站开往区间。它设在每一发车线警冲标内方适当的地点。
出站臂板信号机有三种显示方式：
白天红色臂板下斜45度角，夜间一个绿色灯光，表示准许列车由车站出发。
白天红色臂板在水平位置，夜间一个红色灯光，表示不准列车越过该信号。
白天红色主臂板及辅助臂板下斜45度角，夜间一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，开往次要线路。
出站色灯信号机的显示方法比较复杂，在不同的闭塞区段同一种灯光表示的含义不尽相同，具体见下表：
显示灯三显示自动闭四显示自动闭半自动闭光 塞区段 塞区段 塞区段 准许列车发。 一个绿准许列车由车准许列车由车运行前方至少行前方至少有有两个闭塞分三个闭塞分区区空闲。 一个绿 色灯光 站出发，表示站出发，表示运由车站出空闲。 准许列车由车 色灯光和一个黄色灯光 站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 一个黄准许列车由车准许列车由车色灯光 站出发，表示站出发，表示运运行前方有一行前方有一个个闭塞分区空闭塞分区空闲。 闲。 一个红不准列车越过不准列车越过色灯光 该信号机。 该信号机。 不准列车越过该信号机。 两个绿准许列车由车准许列车由车准许列车色灯光 站出发，开往站出发，开往半由车站出半自动闭塞区自动闭塞区间。 发，开往次间。 预告信号机
预告信号机的作用是将主体信号机（即进站信号机、非自动闭塞区段通过信号机、遮断信号机）的信
要线路。 号显示状态提前告诉司机。它一般设在距主体信号机不少于
800米
的地点。
预告臂板信号机有两种显示方式：
白天黄色臂板下斜45度角，夜间一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态。
白天黄色臂板在水平位置，夜间一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。
预告色灯信号机也有两种主要显示方法： 一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态。 一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。 当遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光时，表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。遮断及其预告信号机采用方形背板并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。
通过信号机
通过信号机的作用是防护自动闭塞线路上
的闭塞分区或非自动闭塞线路上的所间区间，指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。通过信号机一般设在闭塞分区或所间区间的分界点。 通过臂板信号机主要有两种显示方式：
白天红色臂板下斜45度角，夜间一个绿色灯光，表示准许列车按规定速度运行。
白天红色臂板在水平位置，夜间一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。
有分歧线路的线路所通过臂板信号机，应按进站臂板信号机装设。
通过色灯信号机的显示方式见下表：
半自动闭塞区段 显示灯三显示自动闭四显示自动闭塞区光 塞区段 段 一个绿准许列车按规示运行前方至准许列车按规定速准许列前方至少有三个闭定速度色灯光 定速度运行，表度运行，表示运行车按规少有两个闭塞分区空闲。 一个绿色灯光和一个黄色灯光 一个黄要求列车注意前方有一个闭 塞分区空闲。 运行。 准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 要求列车减速运求越过该信号机，个闭塞分区空闲。 色灯光 运行，表示运行行，按规定限速要塞分区空闲。 表示运行前方有一一个红列车应在该信列车应在该信号机不准列车越过该信号机。 色灯光 号机前停车。 前停车。 调车信号机
调车信号机装设在电气集中联锁的车
站，经常进行调车作业的线路上（如到发线、咽喉道岔区等），用来指示机车进行调车作业。
调车信号机多为色灯信号机，调车色灯信号机的显示方式如下：
一个月白色灯光，表示准许越过该信号机调车。 一个月白色闪光灯光，表示装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。
一个蓝色灯光，表示不准越过该信号机调车。 不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。
在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。
驼峰信号机
驼峰信号机用于指示驼峰调
车机
车进行车列解体
等作业的信号机，它设于驼峰峰顶。 驼峰色灯信号机的显示方式为：
一个绿色灯光，表示准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。
一个绿色闪光灯光，表示机车车辆要加速向驼峰推进。
一个黄色闪光灯光，表示机车车辆要减速向驼峰推进。
一个红色灯光，表示不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。
一个月白色灯光，指示机车到峰下。
一个月白色闪光灯光，指示机车车辆去禁溜线。 另外还有驼峰色灯辅助信号机和驼峰色灯复示信号机，它们的显示方式为：
一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰预先推送。
当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰
色灯信号机显示相同。
到达场的驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。
驼峰色灯复示信号机，采用透镜式色灯两个双机构的高柱信号机，灯光排列为黄、绿、红、白，平时无显示，当办理驼峰推送或预先推送进路后，其显示方式与驼峰色灯辅助信号机相同。
移动信号
在铁路众多的信号中，有一种在施工或维修区段设置的信号牌、信号灯，这就是移动信号。移动信号相对于固定信号而言，是可以根据需要移动，临时设置的信号。
移动信号分停车信号、减速信号和减速防护地段终端信号。它们的显示方式如下：
停车信号为，白天柱上一个红色方牌；夜间柱上一个红色灯光。
减速信号为，白天柱上一个黄色圆牌；夜间柱上一个黄色灯
光。
减速信号牌还应标明每小时限速的公里数。另外，在施工及其限速区段，还要在原减速信号牌的前方，按不同速度等级的制动距离增设快速旅客列车减速信号牌，白天和夜间均为黄底黑色K字圆牌。 减速防护地段终端信号为，白天柱上一个绿色圆牌；夜间柱上一个绿色灯光。表示限速区段到此为止。在单线区段，司机在白天应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌，夜间应看柱上的绿色灯光。
手信号
铁路手信号也是一种移动信号，它们是由人直接挥动信号旗和信号灯来下达的各种命令。信号旗有三种基本颜色：绿、黄、红；信号灯（也叫号志灯）有四种基本灯光：绿、黄、红、白。
手信号的种类很多，常见的有列车运行手信号、调车手信号、联系用手信号等。
列车运行手信号
停车信号——白天展开红色信号旗；夜间红色灯光。如果白天没有信号旗，可将两臂高举头上向两侧急剧摇动；如果夜间没有红色灯光，也可用白色灯光上下急剧摇动。表示要求列车停车。
减速信号——白天展开黄色信号旗；夜间黄色灯光。如果白天没有黄色信号旗，可用绿色信号旗下压数次；如果夜间没有黄色灯光，也可用白色灯光下压数次。表示要求列车降低到要求的速度。
发车指示信号——白天高举展开的绿色信号旗在靠列车的一面上下缓动；夜间高举绿色灯光上下缓动。表示要求运转车长显示发车信号。
发车信号——白天展开绿色信号旗上弧线向列车方作圆形转动；夜间用绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。表示要求司机发车。
通过信号——白天展开绿色信号旗；夜间绿色灯光。表示准许列车由车站或车场通过。
引导信号——白天展开的黄色旗高举头上左右摇动；夜间黄色灯光高举头上左右摇
动。表示准许列车进入车场或车站。 调车手信号
停车信号——白天展开红色信号旗；夜间红色灯光。如果白天没有信号旗，可将两臂高举头上向两侧急剧摇动；如果夜间没有红色灯光，也可用白色灯光上下急剧摇动。
减速信号——白天展开绿色信号旗下压数次；夜间绿色灯光下压数次。
指挥机车向显示人方向运行的信号--白天展开绿色信号旗在下部左右摇动；夜间绿色灯光在下部左右摇动。
指挥机车向显示人方向稍行移动的信号——白天拢起红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间绿色灯光下压数次后，再左右小动。 指挥机车向显示人反方向运行的信号——白天展开绿色信号旗上下摇动；夜间绿色灯光上下摇动。
指挥机车向显示人反方向稍行移动的信
号——白天拢起红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间绿色灯光上下小动。 联系用手信号
过标信号——白天拢起信号旗作圆形转动；夜间白色灯光作圆形转动。运转车长与接车人员显示的信号，表示列车整列进入警冲标内方。
互检信号——白天拢起信号旗高举；夜间白色灯光高举。是运转车长与接车人员、巡道人员，或在双线区段列车交会时，与邻线的运转车长显示的互检信号，表示列车安全运行。
道岔开通信号——白天拢起黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间白色灯光高举头上。表示进路道岔准备妥当。
连结信号——白天两臂高举头上，使拢起的信号旗杆成水平末端相接；红、绿灯光交互显示数次。表示机车车辆进行连挂作业。
机车信号
铁路上数以万计的信号机向司机发出各种信号，报告线路和
道岔
情况，帮助司机安全正点的运行。
但是，由于它们装在地面上，曲线、隧道等地形限制，给司机暸望带来一定的困难。特别是在雨雪、风沙、大雾迷茫等恶劣气候条件下，地面信号更是看不清。另外，随着列车速度的不断提高，特别是高速列车的出现，显示距离约1公里的信号机已很难使司机从容采取措施。比如司机发现红色停车信号，即使立即紧急刹车，列车在巨大惯性的推动下，也要越过信号机2公里。因此，再单纯依赖地面信号机显然是极其危险的。为了解决这个问题，人们研制出了机车信号机，它装在机车司机室内，能显示和地面信号机同样的信号，保证了行车安全，提高了运行效率，也改善了司机的工作条件。
中国铁路目前采用的机车信号分为接近连续式和连续式两种。接近连续式多用于非自动闭塞区段。在进站信号机外方制动距离附近的固定地点设置发送设备，并从固定地点到进站信号机之间加装一段轨道电路。从列车最前面的车轮轧在轨道电路上时起，发送装置就连续不断地向机车上传送地面信号的信息，使机车信号机连续复示进站信号机的显示。
连续式机车信号没有距离限制，只要列车在轨道上行驶，被机车第一轮对短路的轨道信号电流就会在钢轨周围产生磁场。装在机车上的感应器接收到信号，经过解码使机车信号机不断地显示与前方地面信号机相同的信号。
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