轧辊磨床软着陆液压系统故障排除 钱有明 摘要轧辊磨床软着陆液压系统故障诊断与排除，总结液压故障诊断经验和方法，强调现场设备与设备档案图纸一致的重 要性。 关键词故障诊断轧辊磨床液压系统 中图分类号ＴＰ２７１．３１ 文献标识码Ｂ 一、轧辊磨床及软着陆装置简介 支撑辊按照可控的速度安装到磨床上，保护油膜轴承不会受到 热轧板厂轧辊磨床，主要功能是检测从轧机下线的支撑辊， 冲击损坏。 根据检测结果将支撑辊修磨至设计辊型和工艺要求的表面粗糙 二、软着陆装置故障 度，为轧制线提供支撑辊备件。支撑辊磨床见图１。 １．故障现象 轧辊在修磨过程中，始终由磨床框架直接支撑起轧辊油膜 轧辊磨床使用过程中，当软着陆装置空载做下降动作时，油 轴承，通过油膜轴承支持轧辊在磨削区转动，接受砂轮的修磨。 缸会先上升然后执行下降动作。 由于油膜轴承价格昂贵且容易受到冲击损坏，为防止在磨床上 ２．故障排查过程 安装支撑辊过程中，行车吊运冲击损坏油膜轴承，轧辊磨床设置 首先研究控制软着陆装置的液压系统原理。图２是简化后 了软着陆装置。装置在支撑辊着陆前升起以可控的速度接触并 的软着陆液压系统图（虚线框内为改进后增加部分）。分析软着 托起支撑辊，将行车卸载。行车退出后，软着陆装置缓慢下降，将 陆系统图，发生上述故障有３个可能，电气控制故障、换向阀故 （３）带ＡＦＣ的发动机加速时烟度过大或功率不够。可调整 无空气调整螺钉（仅限于单弹簧ＡＦＣ即无空气调整螺钉在燃油 泵体上时）；烟度大，往泵体里拧；功率不够，往外拧。注意：拧进 拧出仅限半圈以内。 （４）对于全程泵、发电泵若遇发动机功率不够，可适当增大 节流轴油门，即退前限位螺钉。若为车用泵或节流轴未锁定在全 油门的油泵，则不可更改此油门。 （５）燃油泵怠速调整。因燃油泵在试验台上调整的怠速是一 个值，但适配的主机却千差万别，故燃油泵的怠速可调整。两极 调速器的怠速在两极弹簧组罩壳内调整，ＶＳ调速器的怠速调整 怠速调整螺钉。 （６）更换停车阀前滤清器内的滤芯。注意滤芯装入时，小孔 朝内，弹簧大端在外。 （７）更换喷油器０形圈、弹簧。更换时，保证无脏物进入喷 油器内腔。更换弹簧后，回装喷油器柱塞，一定要保证喷油器柱 图２发动机燃油流动示意图 塞干净无脏物，且保证无阻滞地旋入。 此外，ＰＴ燃油系统对燃油的清洁度要求较高，多数故障主 燃油泵体，直到执行器法兰离燃油泵体约９．５ｍｍ，然后用手掌 要原因是燃油清洁度不好，含杂质（水、腊、脏物）过多，造成燃油 将执行器轻轻推入燃油泵ＥＦＣ安装孔中，并转动３０ｏ，直到执 泵损坏。因此选用优质、高清洁度的燃油，使用正品滤芯并正确 行器法兰碰到燃油泵体。从最下端按顺时针方向拧紧安装螺 保养维护是 系统正常工作的前提。 Ｗ１２．０９—０８ 钉，先用手拧紧，直至拧不动为止，再用扳手拧紧。另外，查看 减振器膜片是否凹陷或是否有隐藏裂纹。先拆下减振器，再拆 作者通联：石家庄市市政建设总公司材料设备经营公司 开减振器，查看减振器膜片是否凹陷或将减振器膜片落到一 石家庄市华清北街１７号市政总公司东院０５００４１ 个坚硬的平面上，应有清脆的响声，若声音浊闷，则需更换减 Ｅ—ｍａｉｌ：ｓｚｊｘｇｙｇ＠１６３．ｏｏｍ 振器膜片 ［编辑利文］ ＿＿＿ 邀 筮 设备管理与维修２０１２№９ 田 图１支撑辊磨床 障和单向阀２故障。 电气控制故障即电 气控制逻辑紊乱，操作 下降按钮时，可能会首 先发出上升命令，若干 时间后切换成下降命 令，因此出现本文开头 描述的故障。为了排除 这个故障，现场安排两 个配合人员，一个人操 作按钮，一个人在液压 阀台处对ＰＬＣ发出的 信号进行确认，即现场 检查电磁铁得电情况， 结果发现电磁铁得电信 号同控制按钮命令一 致，没有发现信号紊乱 的情况，电气故障排 除。 换向阀故障，电磁 铁得电后，阀芯没有按 照设计要求动作，导致 下降动作延迟，为了排 除这个可能性，现场更 图２软着陆装置液压原理图 换一个新的备件，再进行动作测试，故障依然存在，电磁阀故障 可能性排除。 最后一个可能性就是单向阀２故障，即不能及时关闭，当有 杆腔进油时，压力油经过单向阀１，再通过故障单向阀２进入无 杆腔，由于上下腔压力相同，但是下腔面积大于上腔，所有油缸 上行一段后，当单向阀２关闭后，油缸开始下降。更换单向阀２ 后，测试故障依然存在。 在完成上述故障测试后，故障依然存在。现场发现油缸管路 上设置了一些液压元件，但是原理图上却没有显示。仔细研究 后，判断它们分别是节流阀和平衡阀，它们显然不会造成油缸自 动提升的误动作。但是从这些图外的元件得到启示，实际的系统 可能还有些地方与图纸不符，果然打开油缸保护套后才发现油 缸是两级油缸。 囤 设置管理与维修２０１２№９ 两级油缸结构见图３所示。上升时，压力油经过油口 进 入油缸下腔，一级活塞环状面受力，二级活塞圆状面受力；下降 时压力油经过油口 进入一级活塞上腔，同时经过一级活塞的 工艺孔进入二级活塞上腔，一级和二级活塞均为环状面受力。 ｎ Ａ＿＿ ； ｉ ｛ ｛ ｛ ＼ ＼ 缸体～级活寨 二级活塞 图３两级油缸结构图 空载上升时，由于一级活塞受力面积大于二级活塞，因此一 级活塞首先上升。空载下降时一级缸受力面积远大于二级缸受 力面积，故一级缸先下降，结合图２软着陆液压系统图，回油管 路上设置了一个平衡阀，在Ａ腔压力打开平衡阀前，Ｂ腔的油实 际上回不了油箱，封闭在油缸下腔，此时一级缸下降，下腔油容 积不变，只能顶起二级活塞，因此表象看油缸不降反升，一直到 Ａ腔压力打开平衡阀，下腔油开始外排，一级和二级活塞才会同 时下降，即表象看油缸下降。 结合油缸结构分析出故障的可能性后，对油缸进行测试，给 一个下降指令，果然是一级活塞首先向下动作，同时二级活塞向 上以更快的速度运动，二级活塞上升一段行程后停止，再做下降 动作，于是故障原因找到。 ・三、结论 （１）工程结束后，必须准备一套完整且更新后和现场设备完 全吻合的图纸，留给以后的设备维护和检修人员，如果图纸有 误，会给诊断检修工作带来巨大麻烦，绕很多弯路。 （２）设备与设备间最好设置隔离阀，比如图２中阀台和油缸 间设置隔离阀２，当设备故障时，关闭隔离阀２，检查压力表２， 动作时压力正确，就可直接推断油缸本体问题导致的故障，使故 障诊断简单快捷。 （３）关键元件如主泵、减压阀、换向阀后，应设置压力测点， 故障时，配合隔离阀就可以对关键元件进行测试，如系统中压力 表２配合隔离阀２测试阀台元件，可判断出油缸有问题，从而避 免把大量时间化在阀台上。 总之，为了使用好液压系统，设计和工程建设期间就必须考 虑到后期系统的维护和运行，确保系统故障诊断和排除能够更 好更快的进行，才能最终保障生产顺利进行。 ｗ１ ２．Ｏ９—０９ 作者通联：马钢第四钢轧总厂设备保障部安徽马鞍山市 ２４３０００ Ｅ－ｍａｉｌ：ｑｉａｎｙｏｕｍｉｎｇ＠１６３．ｃｏｒｎ ［编辑利文］ 鲁蕊§旁３写幄§邕