1。编制依据 ------------------------------------------------------- 1 2.工程概况 ---------------------------------------- 错误!未定义书签。 3。主要工程量 ----------------------------------------------------- 1 4.高填路基施工方案 ------------------------------------------------ 1
4。1施工要点 ------------------------------------------------ 2 4.2施工准备 ------------------------------------------------- 3 4。3施工方案 ------------------------------------------------ 3 4.4施工方法 ------------------------------------------------- 4 4.4。1路堤填筑试验 ---------------------------------------- 4 4.4.2原地面处理 ------------------------------------------- 4 4.4.3填石路堤 --------------------------------------------- 4 4。4.4填土路堤 -------------------------------------------- 6 4。4.5边界处理 -------------------------------------------- 7 4.4。6路堤分层填筑 ---------------------------------------- 9 4.4.7摊铺整平、碾压夯实 ---------------------------------- 10 4。4.8检验签证 ------------------------------------------- 10 4.4.9路拱成型和边坡整修 ---------------------------------- 10
5.路堤增强补压 ---------------------------------------------------- 11
5.1路堤增强补压要求 ---------------------------------------- 11 5.2冲击碾压或普夯施工 -------------------------------------- 13 6.高填、陡坡路堤观测 ---------------------------------------------- 14 7.深挖路堑施工 ---------------------------------------------------- 16
7.1施工准备 ------------------------------------------------ 16 7。2挖方路基施工工艺流程 ----------------------------------- 17 7。3施工方案 ----------------------------------------------- 17 7。4施工方法 ----------------------------------------------- 17
8。深挖方边坡观测 -------------------------------------------------- 19 9。质量保证措施 ---------------------------------------------------- 20
9.1高填深挖段质量保证措施 ---------------------------------- 20
9.2雨季施工防止水土流失措施及注意事项 ---------------------- 22 10.安全保证措施 --------------------------------------------------- 2211.环境保护措施 --------------------------------------------------- 23 12。应急预案措施 -------------------------------------------------- 24
12。1坍塌和滑坡事故的应急预案 ------------------------------ 24 12.2危险源的识别 ------------------------------------------- 24 12.3危险源的具体预防措施 ----------------------------------- 24 13.结语 ----------------------------------------------------------- 25
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高填深挖路基施工方案
1、编制依据
1、渝广高速公路三标段路基施工图 2、桥涵施工规范 3、质量检验评定标准
4、招标合同文件中的技术规范及业主补充技术规范.
2、工程概况
本标段高填段落共14处，最大填方边坡高度达34。0m,深挖路基段落共13处，最大挖方边坡高度达64m。
3、主要工程量
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 冲击碾压 普夯 挖除换填 抛石挤淤 碎石桩 处理形式 项目名称 碎石桩 碎石(桩身、垫层） 土工格栅 C25砼 HPB300钢筋 抛填片石 碎石垫层 砂 土工格栅 挖覆盖层 片石 土工格栅 单位 (m) （m) （m) (m） (t） (m) （m） （m) （m) （m) （m） （m） (m) （m） 222332333323数量 18884 9404。4 50520 143 23659 104306 7895.5 7896。5 363813 17797 16524 7392 550746 41909 4、高填路段施工方案
高填方路基施工是路基工程的一个重点，是控制工程进度的关键.路基填筑施工时，如果不及时做好排水、护面等要求,会引起填筑路基边坡失稳，坍塌等不良严重影响,往往使路基容易产生其他病害.
本标段高填段落共14处，最大填方边坡高度达34。0m，其中K45+640~K45+720，K49+175～K49+320为碎石桩处治,其余为抛石挤淤处治。
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高填路堤一览表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 起 讫 桩 号 K44+340～K44+520 K44+600~K44+660 K45+640～K45+720 K45+870～K46+005 K47+240～K47+328。185 K48+900～K49+005 K49+175~K49+320 K49+320~K49+480 K50+210～K50+330 K51+485～K51+745 K52+945～K53+020 K53+020～K53+210 K53+495～K53+660 K53+915～K54+190 主要尺寸及说明 底部片石厚1。5米，底部铺3层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅 底部片石厚1.2米，底部铺1层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅 碎石桩平均长7.5米，底部铺3层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅 底部片石厚1.0米，底部铺1层土工格栅,垫层下铺3层土工格栅 垫层下铺3层土工格栅 底部片石厚0.8米，底部铺1层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅 碎石桩平均长6。0米,底部铺3层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅 底部片石厚1。5米，底部铺3层土工格栅,垫层下铺3层土工格栅 底部片石厚1.5米，底部铺3层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅 底部片石厚1。2米,底部铺1层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅 底部片石厚1。5米,底部铺3层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅 底部片石厚1.2米，底部铺3层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅 底部片石厚1.5米，底部铺3层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅 底部片石厚1。2米，底部铺3层土工格栅，垫层下铺3层土工格栅 单位 m m m m m m m m m m m m m m 222222222222数量 8358 2815 3969 4176 88.185 3227 5941 6438 9139 10092 2809 4530 12171 15210 4.1、施工要点
路堤地基按设计要求进行施工处理后进行路堤填筑，填筑时路堤边坡与路堤同时进行，每层填筑后都要进行检查。检查的主要内容为边坡是否密实，碾压后路基是否有横向排水坡度，为了提高边坡的压实度，在路堤边缘增加碾压遍数。施工时为了路基填筑宽度，在纵向每隔20米在路基的横断上设置一个中心桩和两个边桩，路基填筑时在路基的边缘 超填30cm以上。高路堤段落如基底地质条件较好，无软弱土影响时，基底地面横坡缓于1：5，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤;如地面横坡为1:5～1:2。5，原地面应挖宽
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度不小于2。0m的台阶,若基岩面覆盖层较薄时，宜清除覆盖层再挖台阶;如地面横坡陡于1：2。5，则需对高填路堤进行稳定分析等特殊处理。另外，在施工组织时,应首先进行高路堤段落的施工.
为消除或减少堤身不均匀沉降导致路面开裂，在分层碾压填筑达到规定密实度的基础上对高填路堤采用冲击碾压或普夯进行补强压实。对于分段长度大于80米的高填路堤段落,一般每压实填高2m进行一次冲击补强碾压,冲击碾压遍数为20遍。对分段长度小于80米的高填路堤段落，一般每压实填高4m采用普夯进行补强压实。
4.2、施工准备
（1）熟悉设计文件、施工图纸、测量资料,根据设计院提供的测量资料和控制桩进行中线复测和路基横断面复核,复测无误后，在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟、取土场等具体位置,标明轮廓，提请监理工程师审查批准.
（2）根据征地线，配合业主和当地政府一起进行征地拆迁。施工范围内的坟墓、灌溉系统、机耕道路、电力线等需要迁改的进行统一迁改，同时注意开挖边界以外的建筑物是否安全。
（3）路基施工前，路堤作好防排水系统，将路线两侧施工范围内的地面水排干,作到永久与临时结合。
（4）清除或移植施工范围内的树木、草皮、耕植土等，耕植土外移集中堆放，用于租用土地的复耕和风化石坡面植草时铺土。
(5)调查路基地质、地下水位及河道、施工用水、用电来源，同时检查高填深挖地段的施工环境条件，核对土石类别,对不同填料进行数据测定和试验。不合格的填料不准使用或改良后使用。
4。3、施工方案
本合同段高填方地段填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输;采用分层水平填筑、分层压实、推土机配合平地机平整的施工方案；压实度采用灌砂法检测；建立填石路堤沉降稳定观测站进行沉降稳定观测。每段填方路堤填筑施工均按照“三阶段、四区段、七流程”施工工艺进行。并且集中力量尽快完成，以减少雨水影响。其中：
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三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段； 四区段：填筑区、平整区、碾压区、检查区；
七流程分为：基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检查签证→路拱成型
→边坡整修.
以此分层重复填筑至路堤成型。
4。4、施工方法
4.4.1路堤填筑试验
为保证压实质量，用于路基填筑的各种填料在使用前，选择地质条件、断面型式均具代表性的地段进行试验，且试验长度≥200米，宽度为路基设计宽度，现场进行压实试验.并对压实设备类型、型号选择最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、路基整平方法等进行确定并记录（如碾压遍数、压实后的压实度、沉降差等)。试验结束后向监理工程师提交试验成果报告，经监理工程师批准后作为该种填料施工使用时的依据,用以指导使用同种填料的各段路基填方施工。 4。4.2原地面处理
（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理。应将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。
(2)填方地段要求清除表面腐殖土20—30cm，挖方的利用方同样需要清除表面腐殖土。要求清表时填挖界限、沟槽分明,严禁混淆留下隐患，对于清除出的腐殖土应集中堆放，以利于后续绿化时使用。
（3)对于梯田型路段，可采用击振力50t以上的振动压路机进行原地面碾压。对于压实机械无法到达的沟壑、边角、死角地带采用夯锤击实6～8遍，直到达到规定压实度。
（4）地面自然横坡缓于1：5时,可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于1：5时，原地面应挖台阶（宽度不小于2.0米，向内倾斜2%～4%)；当基岩斜坡上的覆盖层较薄时,应将其挖除后挖台阶。
（5）原地面清表、碾压、夯实应满足规范要求，经监理工程师签认后，方可进行路基填筑. 4.4。3填石路堤
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原地面处理完毕后,逐层水平填筑石块,摆放平稳，码砌边坡。填筑厚度及石块尺寸符合设计、规范和精品工程规定。填石空隙用石渣、石屑嵌压稳定。采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，20t以上压路机振动两遍无明显标高差异（标高差≤2mm）。 标准要求
（1）、石料强度不应小于20Mpa。
(2）、石料粒径≤20cm,路床部分填料最大粒径不得超过8cm. （3）、松铺厚度≤50cm（具体数值通过试验确定）。
（4）、标高差≤2mm，平整度路床以下≤25mm、路床部分≤15mm,其他项目符合规范和标准要求。 控制措施
(1）、要利用采石场和石方路堑开挖处安装的粗破设备，保证填石路堤的石料粒径符合要求.
（2）、为保证压实度和压实范围，路基两侧各超填30～50cm。超填部分不必挖除，但边坡坡度必须符合要求，坡面平整、边坡平顺。
（3)、实行“首件产品”制度，通过试验确定适宜的松铺厚度、标高差和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织,形成制度。贯彻落实.
（4）、填石路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料进行台阶式码砌。填石路堤高度小于或等于6m时,其码砌厚度不应小于1m，当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m.
（5）、当石料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
（6）、若填石路堤的填料岩性相差较大，应将不同岩性的填料分层或分段填筑，分层厚度不小于50cm.
（7）、路基填料石块本身是不可压缩的，压实的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。石方填筑时石块之间存在棚架、搁空及孔隙率过大等现象,易造成局部压碎而塌陷，必须用重型压路机碾压才能使粒料达到紧密状态,根据本路段超重载交通的特殊要求，选用低频高幅的振动压路机。
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（8）、填石路堤碾压应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，弯道超高路段从低处向高处碾压（即弯道内侧向外侧碾压）。横向接头一般重叠0。4m～0.5m,前后相邻两区段宜纵向重叠1.0m～1。5m，应达到无漏压、无死角，确保压实质量.振动压路机碾压时，先静压2遍,然后先慢后快，由弱至强进行振亚。振动压路机的压实效果与其本身的技术性能有关,碾压填石料，震筒调整1500～1800n/min，行驶速度越慢越利于冲振力的垂直向下传递,一般行驶速度最好控制在1～2km/h,即使用最低档油门行驶压实。
(9）、合理配备性能优良的机械设备：推土机、挖掘机、装载机、不小于50t振动压路机、足配重的21T静压压路机等。 4。4.4填土路基
根据设计断面，分层填筑、分层压实，填料和施工工艺符合规范和精品工程要求。严格控制“四度\"、认真处理“八部”.路基表面平整、边线直顺、曲线圆滑；路基边坡平顺、稳定,不得亏坡，曲线圆滑；取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当,外型整齐、美观，防止水土流失。 标准要求
（1）、强度（CBR）：上路床（0～30cm）≥8%，下路床（30～80cm）≥6％，上路堤≥4%，下路堤≥3％.
（2）、粒径:路床（0～30cm）≤8cm；路堤≤15cm.
（3）、松铺厚度≤30cm的厚度，且路床顶面最后一层压实后的压实度不小于10cm。
（4）、弯沉不大于设计要求,平整度:路床以下≤25cm、路床部分≤15cm。 （5)、压实度:桥涵构造物台背压实度从底到路床一律达97%及路床≥97％、80cm～150cm≥95%，150cm以下≥94%，其他项目符合规范和标准要求。
控制措施
(1）、选择当地稳定性良好并具有一定强度的土作填料。液限大于50、塑性指数大于26、含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，必须采取满足设计要求的技术措施,经检测合格且CBR值满足规范和设计要求方可使用。
（2）、为保证压实度和压实范围，路基两侧各超填30～50cm。超填部分不必挖除，但边坡坡度必须符合设计要求,破面平整、边坡平顺.
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（3)、严格按照“首件产认证”确定的不同填料的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳含水量、最佳机械组合和施工组织进行施工.
（4）、严格控制“四度”、认真处理“八部”。 四度：松铺厚度、平整度、压实度、宽度.
八部：原地面结合部、鸡爪地形部、陡坡直立部、标段结合部、半填半挖部、台背结合部、基坑回填部、层面结合部。
由于八个结合部不能同步施工或压实度不均衡,施工中除严格按设计要求执行外，还应做到以下几点：
1）、将《施工规范》中的错台宽度由1。0m增加到1。5m，对于地表横坡大于1：5的斜坡地段,在路基填筑前要求原地面开挖成内倾坡度2—4％和宽度不小于2.0m的台阶。
2）、对于填挖交界落差大、地形陡峭、开挖台阶难度较大地段,应按2米高开挖1米宽的台阶施工,并在每填筑2。0m或5。0m时对交界处进行夯实处理。
3)、对于V型沟槽在清表工序验收后，应采用重锤夯实处理，直至工作面能够进入压实机具。各标段之间和作业段之间分层填筑，每层的搭接长度不得小于2米。
4。4。5边界处理
边界处理分为填前地基处理、填方过程中的周边处理.由于原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同,如果不对原地面进行有效处理,易发生接合部沉降病害.
（1）填前地基处理首先是对地基进行简易的挖探，如果地表下面土质良好，状况稳定,则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实。山谷底多为山坡土冲积而成，土质松散，厚度较大无法进行填前压实,则进行清淤换土回填压实处理。
（2）半填半挖路段，对于原地面坡度不陡于1：5的路段，在翻松原地面表土后分层填筑；对于原地面坡度不陡于1：5不陡于1：2时,应将原地面挖成不小于2m的台阶，台阶2％～4％的内倾坡斜坡,再分层填筑；地面坡度陡于1:2时，应将原地面挖成不小于1.5m的台阶，并铺设土工格栅进行加固处理。土工
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格栅是目前国内一种最新的土工建筑材料，它具有拉伸强度高（>100KN/m,延伸率小于千分之十五），尺寸稳定性好,耐腐蚀，抗老化（设计使用寿命120年，地下),使用温度宽（—50-—120度）等特性，大大减少填挖间路基不均匀沉降。土工格栅最多铺设四层，最上层应设在底基层下方.铺设土工格栅的土层表面应平整，在距格栅8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。土工格栅应均匀张拉，相邻两幅格栅在交界处搭接布置，横向搭接宽度20cm纵向搭接15cm用Ф0。9㎜铅丝绑扎。格栅张紧后用U形钢钉定位，间距1。5m,自由段应回折2m以利格栅锚固。
a、横向半填半挖段填方
（1）为防止横向半填半挖段因填筑不当而引起横断面内出现不均匀沉降进而产生纵向裂缝,首先在施工时清理好原地面，有规则地划定半填半挖交界面，以确保良好拼接。
（2）根据设计要求,原地面横坡不陡于1∶5时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑;地面横坡陡于1∶5时，将原地面挖成不小于2米的台阶,台阶顶面挖成2%～4%的内倾斜坡,再进行分层填筑。填筑从低往高分层摊铺碾压,做到挖填交界处密实无拼痕。
（3）半填半挖段开挖时,先处理好下半填断面的原地面，经监理工程师检验合格后，开始开挖上挖方断面，对开挖出的材料按现场监理工程师的要求进行填运处理。半填半挖交界面采用铺设塑料土工格栅进行路基处理时，严格按设计要求施工.
b、 纵向挖填交界地段填方
(1）为防止纵向挖填段因填筑不当而引起横向裂缝,首先在施工时清理好填方段的原地面，清理长度不小于50m，有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面尽量与路基中心线垂直,以确保良好拼接。
（2）挖填交界处填方路段纵向坡度不陡于1∶10时,在翻松原地面表土后分层填筑；纵向坡度陡于1∶10时，将原地面挖成不小于2m宽的台阶,台阶顶面挖成2%～4％的内倾斜坡，再进行分层填筑.填筑从低往高分层摊铺碾压，做到挖填交界处密实无拼痕。
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(3）纵向挖填交界处开挖时，先处理好填方处原地面并经监理工程师检验合格后再开始开挖挖方断面，对开挖出的材料按现场监理工程师的要求进行填运处理。
4。4.6路堤分层填筑
在施工中始终坚持“三线四度”，三线即:中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度;控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标;控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基不积水。
（1）路基填料来自路堑开挖的土石方,使用前进行碾压试验，按照试验段测定的填料松铺厚度和设备最佳组合、碾压遍数和速度等进行施工。
（2）每层填料松铺厚度H路床及上路堤控制在H≤30cm,下路堤每层填筑厚度≤50cm，每层顶面整平并做成路拱,不同种类的填料采取分层填筑。修筑填石路基时将石块水平填筑，以层厚300mm控制分层，石料强度不小于15MPa,石块最大粒径不超过压实厚度2/3，大面向下摆放平稳紧密靠拢，每层用山皮土、碎石土其它细料作为填充缝隙的原料（不得填粘土），以确保路基质量。填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸渣，水平分层填筑，先低后高,先两侧后中央.卸下的石质填料，用推土机整平，使岩块之间无明显高差,超粒径石料要予以破碎或清除。为保证边坡稳定,路堤填筑宽度每侧超过设计30cm，填筑完成后将多余部分刷掉。
（3）山坡填筑路堤前,对山坡稳定性进行调查,若与图纸所示的工程地质情况不相吻合，及时提出处理建议报监理工程师审批.施工由最低一层台阶起分层填筑压实,将所有台阶填完后再按照一般填筑进行，设计有挡土墙或路肩墙地段，按设计提前施工，完成后分层填筑，墙后用蛙式打夯机等小型机具夯实达到设计要求。
（4)涵洞缺口处从涵洞两侧不小于涵洞孔径两倍的宽度内,同时对称水平填筑，涵洞顶部填筑厚度超过1m后与路基同步施工，当涵洞位于填石路堤段，涵洞顶上及两侧除按设计做好粘土保护层外，在涵洞顶部至少1m、涵洞中线两
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侧各两倍于涵洞孔径宽度范围内，以粒径小于5cm的石块填筑，桥梁及通道台背后填土按照设计规定的材料对称进行.
（5）中途暂停施工时，在路堤表层作好排水坡，确保表面不积水,整平并碾压密实，边坡整理拍实；复工时，在路堤表层含水量达到碾压最佳含水量时开始再继续填筑。
（6）为了保证施工区域内的道路畅通,在路堤范围内修筑的便道或引线，该便道或引线不作为路堤填筑部分，在施工该段路堤时将其挖除，重新填筑成符合设计要求的路堤。
4。4.7摊铺整平、碾压夯实
（1）填筑区段完成一层填料后,采用推土机粗平，人工配合平地机精平,做到摊铺面在纵向平顺均匀，并做2％～4％的横坡，每层进行压实时，不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。
（2）填石压实作业采用重型振动压路机，第一遍采用不带振动的静压,然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h以内，由两边向中间纵向进退式碾压，碾轮前后两次重叠宽度20~30cm，横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不得小于2。0m，在压实过程中继续用小石块或石屑填缝直到压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹，石块紧密，表面平整为止，做到压实无漏压、无死角，确保压实均匀。
（3）压路机司机和质检技术人员按照试验段确定的施工参数严格控制压路机速度和压实遍数。
4。4。8检验签证
在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整度均符合设计规定标准的基础上，开始进行碾压，完成碾压后采用沉降法对密实度进行检验，水袋法测孔隙率配合，每一压实层的每200m2测8个点。根据招标文件要求，路基基底压实度不小于94％；当路堤填土高度＜80cm时，基底压实度不小于97％；桥台台背、涵洞背后与顶部填土的压实标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为97%,经监理工程师检验合格并签证后，转入下道工序施工。
4。4.9路拱成型和边坡整修
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(1）路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相应的标高等，根据检查结果编制整修计划报监理工程师核查与批准，然后对其外型进行整修,使之与设计图纸符合,尺寸误差满足规定要求。用平地机刮平路基面，光面钢轮压路机将路基面压光.
（2)用人工按设计坡率纵横挂线刷坡去掉超填部分,整修后的边坡达到转折处棱线分明、直线处平整、曲线出圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求压实度符合涉及要求。
5、路堤增强补压
5。1、路堤增强补压要求
当路堤中心高度大于15m或路堤边坡高度大于18m高填及陡坡路堤段落，应严格控制路基填料及压实度。为消除或减少堤身不均匀沉降导致路面开裂，在分层碾压填筑达到规定密实度的基础上对高填、陡坡路堤采用冲击碾压或普夯进行补强压实。对于分段长度大于80米的高填、陡坡路堤段落,一般每压实填高2m进行一次冲击补强碾压，冲击碾压遍数为20遍。对分段长度小于80米的高填路堤段落，一般每压实填高4m采用普夯进行补强压实。路床范围内铺设3层双向钢塑土工格栅,土工格栅采用双向钢塑土工格栅，双向抗拉强度≥80KN/m，破断延伸率≤3%，焊点剥离力≥30KN.
路堤中心高度≥15m或路堤边坡高度≥18m的高路堤段落采用补强处治措施，为消除或减少堤身不均匀沉降导致路面开裂，在分层碾压填筑达到规定密实度的基础上对高填路堤采用冲击碾压、普夯进行补强压实.
（1）冲击碾压补强
冲击碾压适用路段：冲击碾压适用于填方中心高度大于15米或边坡高度大于18米的高填路堤段落的增强补压，以减小高填路堤后期沉降及差异变形;用冲击压路机冲碾路基时应大面积的进行，长度至少应大于80m，以便于压路机冲击时提高行驶速度，增加激振效果；当填方段长度小于80m采用普夯补强压实。击式
压实机进行冲击碾压，因机械调头范围较大，应尽可以有在路基形成较长的连续冲碾段进行,不但可以提高冲碾效率，也可避免因过多的“接头”而影响路基的整体均匀性. 因冲击压实机的冲击能量大，路
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表30cm范围的土体含水量对冲碾效果影响较大.含水量过大时,容易形成弹簧、翻浆等，故需严格控制路表以下30cm内的含水量。
冲击碾压方式：路基应分层填筑、分层碾压，并检验压实度达到设计要求,至冲击碾压标高后再实施冲击碾压；原则上每填高约2米，冲击碾压20遍，直至下路床底面；下路床底面处必须进行冲击碾压,以有效增大路床的整体强度和减少路床的弯沉值，延长路面使用寿命;最下面一层根据实际地形情况按照4～6米控制；路堤应分层填筑、分层压实，并检验压实度达到设计要求，至设计冲击碾压标高后再实施冲击碾压施工。
冲击碾压机械性能参数：冲击能量25KJ，压实宽度2×1000mm,工作速度10~15km/h；根据本路填料组成情况，采用三边形冲击压路机,以达到更好的压实效果。
冲击碾压施工注意事项:路堤每填筑至冲击碾压设计面时，应按规范要求检测路堤冲击碾压前的压实度,并作好详细记录，冲击碾压施工时应观察是否对周边构筑物造成不利影响;由于路基边缘是压实机具碾压的薄弱环节，在采用冲击碾压进行补压时，应加强对路基边坡边缘地带的碾压；以下情况禁止采用冲击碾压，以避免对结构物的损坏,当涵洞（或通道）顶填土高度≤5m时，构造物台背外6m范围内，桥梁构造物台背外6m范围内。
(2）普夯补强
普夯适用路段：普夯主要适用于填方中心高度大于15米或边坡高度大于18米，且路段长度小于80m的高填路堤的增强补压，以减小高填路堤后期沉降及差异变形。
普夯技术要求：路堤应分层填筑、分层压实，并检验压实度达到设计要求，至设计普夯标高后再实施普夯施工；第一层普夯高度以填方高度为4米范围开始，其上路堤每填高4米普夯一次，达到下路床底面时应普夯一次;如位于平曲线超高路段,该普夯层顶面横坡应与路面横坡一致；设计采用夯锤重10吨，落距10米对路堤进行普夯，锤径为2米，夯点按正三角形布置,间距1。5米,锤印重叠不小于50厘米；单点夯击锤数为3击，夯击遍数暂定为2遍.
普夯的机具要求：起重机采用起重能力大于15吨的单缆或起重能力大于20吨的复缆（利用滑轮组)履带式起重机均可，并配有辅助门架等缓冲消能支撑构造，防止吊臂过大振动、后仰，造成事故，若选用复缆起重机时应配有自动脱钩
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装置；夯机最大提升高度应大于10米；夯锤选用弹性模量高的圆柱形钢质夯锤，或选用厚钢壳内浇钢筋砼制作的圆柱形夯锤；在夯锤底部必须对称设置4～6个与其顶面贯通的排气孔，以利夯锤着地时坑底空气迅速排出和减小起锤时坑底的吸力,排气孔的直径一般为10～15厘米。
普夯的施工顺序：试夯确定夯击遍数及距建筑物安全距离，然后再进行大范围夯击；试夯时应选择一个有代表性的（20×20m)区域，表面应整平。按设计的夯点排列方式及间距，实地放出该范围的夯击点并测量场地标高，然后根据设计夯击参数进行试夯,记录夯沉量；夯完一遍后，测量夯击面标高；若第一遍夯击的夯沉量大于5cm，则进行第二遍夯击，记录第二遍夯击的夯沉量，并测量第二遍夯击后的夯击面标高,若第二遍夯击的夯沉量小于5cm,则该场地可仅夯击一遍;若第二遍夯击的有重要建筑物(如涵洞、民房、挡墙等)地段应采取保护措施，防止夯击振动使其破坏；可采取挖设隔振槽、预留安全距离等方法;涵背已做回填地段水平安全距离可初定为15米，涵洞未作涵背回填地段可适当减小;涵顶安全填土厚度应不小于8米；根据试夯，观测建筑物振动及变形情况，以最终确定实际采用的安全距离.
普夯的施工注意事项：路堤每填筑至普夯设计面时，应按规范要求检测路堤普夯前的压实度,并作好详细记录,在进行夯击时应注意观察是否对周围建构筑物造成不利影响；按照设计要求的普夯处理范围、夯点排列及间距，采用仪具放点，并用小木桩或白灰在夯点中心处作出标记，夯点放完后应进行复核，确认无误时再绘制夯点布置图，比例尺宜为（1/200～1/500），并在图上对实地夯点逐一编号，固定并标注出每遍夯点位置;普夯施工必须按照试夯确定的夯击参数执行，各夯点每遍夯深必须标示在大样图的相应夯点上；普夯施工顺序必须按自路基中线向两侧逐次推进的方式进行控制,绝不可自周边向中心渐次推进；施工过程中若出现与试夯获取的信息差异较大时，应及时对施工信息进行综合分析找出原因，调整施工参数，实施动态控制；普夯完成后，采用40吨以上级振动压路机进行碾压整平处理。
5。2、冲击碾压或普夯施工
（1)路堤每填筑至冲击碾压或普夯设计面时，应按规范要求检测路堤冲击碾压或普夯前的压实度,并作好详细记录，压实度应达到设计要求。
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（2）冲击碾压或普夯施工前应查明段内涵洞以及周边构筑物分布，通过试夯等确定合理的保护间距、保护措施，确保涵洞等构筑物的安全.
（3）由于路基边缘是压实机具碾压的薄弱环节，在采用冲击碾压或普夯对路基进行补压时，应加强对路基边坡边缘地带的补压.
（4）普夯施工必须按照试夯确定的夯击参数执行。
（5)普夯施工顺序必须按自路基中线向两侧逐次推进的方式进行控制，绝不可自周边向中心渐次推进。
(6）施工过程中若出现与试夯获取的信息差异较大时，应及时对施工信息进行综合分析找出原因，调整施工参数，实施动态控制。
(五)冲击碾压、普夯施工
1、冲击碾压 （1）适用范围
冲击碾压主要适用于填方中心高度大于15米或边坡高度大于18米的高填路堤段落的增强补压，以减小高填路堤后期沉降及差异变形。路基时应大面积的进行，长度至少应大于80m,以便于压路机冲击时提高行驶速度，增加激振效果。当填方段长度小于80m采用普夯补强压实。 (2）采用机械
机械冲击碾压采用三边形压路机，三边凸轮瓣状非圆柱体冲击轮，最大外径2m,最小外径1。8m,自重10～12t. （3)施工方法:
1）冲击式压实机进行冲击碾压时，用白灰把填土路基边线撒好，压实机进行速度应控制在10—15km/h左右，从路的一侧面向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“先两边,后中间\"的冲序、逆时针交替进行，冲击遍数通过实验段确定.
2）冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实行进速度，可用推土机平整后再进行冲击碾压，若冲碾过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水后继续冲碾。
3）冲击式压实机冲碾达到试验段确定的遍数,此段冲击碾压施工完毕。若局部出现因含水量大，造成反弹、翻浆的路基,立即处理，
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处理完成后进行补压。
4）为保证冲击碾压效果，作业段落不宜短于100m。 5）冲击碾压进行过程中，应派专人跟班作业，认真填写冲击碾压工作量记录表，做好压实遍数、压前高程、压后高程等检测工作。 7.1.6挖土路基应在欠挖20cm时进行冲击碾压。
6）填半挖路段冲击碾压 冲击碾压半填半挖路段时，填方区和挖方区可以分侧进行冲击碾压。当不能满足冲击机械正常工作宽度时,宜在填土高度和挖方路槽高度一致时进行冲击碾压。
7）软基处理路段冲击碾压 冲击碾压软基处理过的路段，宜在软基处理面上填土高度不小于1米时进行。 （4） 冲击碾压施工注意事项
1）路堤每填筑至冲击碾压设计面时，应按规范要求检测路堤冲击碾压前的压实度,并作好详细记录。冲击碾压施工时应观察是否对周边构筑物造成不利影响。
2）由于路基边缘是压实机具碾压的薄弱环节,在采用冲击碾压进行补压时,应加强对路基边坡边缘地带的碾压.
3）以下情况禁止采用冲击碾压，以避免对结构物的损坏：
a、当涵洞（或通道）顶填土高度≤5m时，构造物台背外6m范围内。
b、桥梁构造物台背外6m范围内。 2、普夯施工方法 （1）适用范围
普夯主要适用于填方中心高度大于15米或边坡高度大于18米，且路段长度小于80m的高填路堤的增强补压,以减小高填路堤后期沉降及差异变形. (2）机具选择
起重机采用起重能力大于20吨的复缆（利用滑轮组)履带式起重机均可，并配有辅助门架等缓冲消能支撑构造，防止吊臂过大振动、后仰，造成事故,若选用复缆起重机时应配有自动脱钩装置。夯机最大提升高度应大于10米。夯锤选用弹性模量高的圆柱形钢质夯锤，
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或选用厚钢壳内浇钢筋砼制作的圆柱形夯锤。在夯锤底部必须对称设置4～6个与其顶面贯通的排气孔,以利夯锤着地时坑底空气迅速排出和减小起锤时坑底的吸力,排气孔的直径一般为10～15厘米。 （3） 施工方法 1）施工准备
强夯施工前，应查明场地内范围的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施,以免对原有构筑物造成破坏。在施工现场有代表性的场地上选取20m×20m试验区，进行试夯或试验性施工。初步确定强夯参数,提出强夯试验方案,进行现场试夯。在试夯过程中加强监测,及时调整，编写施工组织设计，经驻地监理组审查,报总监代表审批同意方可施工。 （2）夯点布置与强夯
夯点布置是否合理对于夯实效果也有直接影响。夯点一般布置成正三角形或正方形,这样布置比较规整，也便于强夯施工。夯点间距一般取1。5—2。5倍的夯锤直径。每4000mm2工作面为一个施工单位。夯击遍数应根据路基填料的性质确定,渗透系数低，含水量高，需分3-4遍夯击,反之可分两遍夯击，最后再以低能量“搭夯”一遍，其目的是将松动的表层土夯实.强夯一般分三遍施工。第一、二遍为间隔跳夯方式施工，锤中心间距为1。5d—2。5d，此处选锤中心问题(即夯位中心距）为3m,以3m×3m方格网定位，每3m×3m方格网为一夯位,每个夯位连夯，夯点的夯击次数可以结合公式：N=(EL2）/(MH）(夯点为方格布置,间距L）计算取值。也可按现场夯击得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定。夯击结束后检查夯沉量,最后两击平均夯沉量不得超过5cm，否则加击.第三遍采用低能量满面拍夯,将场地表层松土夯实，夯位中心距1。5m。 (3）间歇时间
所谓间歇时间,指相邻夯击两遍之间的间歇时间.间歇时间取决于填料中超静孔隙水压力的消散时间，对于渗透性好的路基填料，第二遍夯位施夯时间，与其相邻的第一遍夯后应施夯时间间隔不得少于4天，每个夯区第三遍拍夯必须在该夯区第二遍施夯完毕四天后进行。
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（4）普夯施工注意事项
1）路堤每填筑至普夯设计面时，应按规范要求检测路堤普夯前的压实度，并作好详细记录.在进行夯击时应注意观察是否对周围建构筑物造成不利影响。
2）按照设计要求的普夯处理范围、夯点排列及间距，采用仪具放点,并用小木桩或白灰在夯点中心处作出标记，夯点放完后应进行复核，确认无误时再绘制夯点布置图，比例尺宜为（1/200～1/500)，并在图上对实地夯点逐一编号，固定并标注出每遍夯点位置。 3）普夯施工必须按照试夯确定的夯击参数执行。各夯点每遍夯深必须标示在大样图的相应夯点上。
4）普夯施工顺序必须按自路基中线向两侧逐次推进的方式进行控制，绝不可自周边向中心渐次推进。
5）施工过程中若出现与试夯获取的信息差异较大时,应及时对施工信息进行综合分析找出原因，调整施工参数，实施动态控制。 6）普夯完成后,采用40吨以上级振动压路机进行碾压整平处理。
6、高填、陡坡路堤观测：
（1）监测路段：过湿土厚度大于6m、填方边坡高度大于12m的软土高路堤；过湿土厚度小于6米、填方边坡高度大于16米的高路堤；陡坡路堤、滑坡等不良地质体上填筑可能产生较大变形的路堤。
（2）工作基点桩、校核基点桩必须置于变形区以外，基桩、沉降观测标、位移观测桩在观测期间必须采取有效措施加以保护，还应在标杆上设醒目的警示标志.
（3）观测桩:采用C25钢筋混凝土预制,桩截面尺寸为15cmX15cm正方形，长度不小于1.10m，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头；观测桩埋置深度在地表以下不小于1.0m，桩顶露出地面不大于0.1m；基础长、宽均为0。6米，桩周以C15混凝土浇筑固定,确保观测桩埋置稳定.
（4)沉降板：由底板、测杆和保护套管组成。底板采用60cm×60cm×0.9cm的钢板；测杆采用直径为25.4mm的钢管；保护套管采用PVC管，套管尺寸比钢管管箍外径大1cm以上。底部沉降标由钢板底板和20cm、直径为25.4mm的钢管组成，底部钢管用互成120°的撑脚三角板焊接在沉降板中心处。节管用管箍连
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接，节管顶部用护管帽盖住。施工人员按设计的桩号断面将沉降板埋入铺好的砂垫层，实际操作时，当第一层土压实后,在压实面上挖土坑（深度为20～30cm），铺上5cm左右的砂垫层,层面要水平，将沉降标放在砂垫层上，安放保护套管，管顶低于压实面5～8cm，随即量测管顶至底板的高差，还土夯实至管顶,并测量管顶标高(初读数）,安放护管帽,避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度,当第二层土施工完毕后，在管顶位置接上第二节保护套管、钢管。观测时,每节管的顶面有上下管顶标高，下节管顶面标高用于计算第一次沉降量,上节管顶标高作为下次计算沉降量的数据。循序逐节升高，重复上述工作。护管帽应选用具有一定强度的金属加工而成,其管径根据选用的PVC管确定，确保在碾压过程中不被压坏。
（5）稳定性观测断面：沿纵向每100m设置一个观测断面，每一路段应不少于3个断面；桥头路段应设置2~3个观测断面；桥头纵向坡脚、填挖交界的填方端、沿河等特殊路段均应增设观测点。观测断面应设置于地质最不利位置。每个观测断面应于两侧坡脚外2。6m、5.0m以及路堤成型后于土路肩上各设置一个预制的钢筋砼观测桩，对填方地基进行位移监测。
（6）沉降观测断面：沿纵向每100m设置一个观测断面，每一高填软土地基路段应不少于1个观测断面;沉降板埋置于路基中心、路肩、软土最厚处、坡趾的基底，观测仪器要求往返水准测量精度1mm/Km.观测断面应设置于地质最不利位置。
(7）沉降板埋置处必须先采用静力触探、麻花钻、钻探或其它勘探手段查明埋置点软土的厚度。
（8)观测桩、沉降板应在软土地基处理之后埋设,并在观测到稳定的初始值后，方可进行路堤填筑.地基条件差、地形变化大、实际问题多的部位和土质调查点附近应设置观测点。同一路段不同观测项目的测点宜布置在同一横断面上。
(9）观测断面宜根据填方高度、天然地面坡度、覆盖层厚度、覆盖层土的物理力学指标、地表水汇集、地下水发育情况等综合确定,宜布设在易发生填方基底变形的地段。
（10）观测桩、沉降板在施工期间一般每填筑一层应观测一次，如果两次填筑间隔较长时,每3天至少观测一次。路堤填筑完成后，堆载预压期间观测视地基稳定而定，一般情况下,第一个月每3天观测一次,第二、三个月每7天观测一
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次,从第四个月起每15天观测一次，直至预压期结束。
（11）观测控制标准：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1。0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm.如果超出此限应立即停止填筑并通知相关单位进行处理。待采取措施处理、路堤恢复稳定后，方可继续填筑。
（12)观测资料：正常情况下每个月向业主、设计、监理单位报一次观测资料(含沉降曲线,即沉降点的时间～填土高度～沉降量关系曲线),非正常情况下及时通报。
（13）观测期限为工程竣工后一年。施工期间所设观测桩应尽量保留，以备后用。
（14）未尽事宜按《公路路基设计规范》（JTG D30—2004）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）执行。
7、深挖路堑施工
路堑深挖路段锚杆框架防护一览表
序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 起 迄 桩 号 K44+780～K44+912 K45+172～K45+308 K45+732～K45+895 K46+988～K47+228 K49+513～K49+892 K50+416~K50+600 K53+323~K53+435 K53+750～K53+859 K54+242～K54+338 K54+369～K54+688 K54+445～K54+710 K54+775～K55+081 K55+236～K55+498 工程名称 锚杆框架防护 锚杆框架防护 锚杆框架防护 锚杆框架防护 锚杆框架防护 锚杆框架防护 锚杆框架防护 锚杆框架防护 锚杆框架防护 锚杆框架防护 锚杆框架防护 锚杆框架防护 锚杆框架防护 长度（m） 左 163 240 96 319 右 132 136 379 184 112 109 265 306 262 坡面 面积（m2） 2011 2770 3322 4948 8921 4612 1742 2368 1881 9574 9949 7820 5492 7。1、施工准备
(1)施工前仔细查明地上、地下有无管线,对本标段中的照明、输电线路，施工时查明其平面位置和高度，对施工有影响的提前拆除。对本标段中的通信光缆,施工前与电讯局联系，予以重点保护；对其它地下管线，查明其位置和埋设深度,同时注意开挖边界以外的建筑物是否安全.
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(2）开挖前,首先测量放线,依据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界，并及早完成堑顶截水沟的修建。由高到低,从上而下,由外向里逐层开挖,最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。
(3）剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层，弃运于监理工程师指定地点。
（4)在路堑施工前，根据现场实际情况，核实的工程数量，工期要求，施工难易程度和人员、设备、材料编制本实施性施工组织设计，报监理工程师审批.
（5）根据测设路线中桩、设计图表定出路堑堑顶边线、边沟位置桩。在距路中心一定安全距离设置控制桩。对于深挖地段,每挖深5米，复测中心桩一次，测定其标高及宽度,以控制边坡的大小。
(6）路堑开挖前，利用人工或推土机清除地表不宜用作填方的植被，修筑截水沟，施工最好避开雨季，及时做好排水工作。
7。2、挖方路基施工工艺流程 7.3、施工方案
根据石质条件、填筑路堤时爆破岩石粒径的要求,我们选用光面爆破的施工方法.精心施工是保证光面爆破取得满意效果的重要条件.为了搞好施工必须做好施工技术设计.
7.4、施工方法
对于挖深在6—10m之间的地段，采用小药室松动爆破，一次松动到设计标高，从一端分批爆破，一头清渣，边清渣边从上而下光面爆破刷坡。
根据断面尺寸和挖深大小的关系，药包可布置成矩形和梅花形，当挖深在10m左右时可布成5排药包。
选用混合装药结构,采用90-95％的铵油炸药和5－10％的岩石铵梯炸药，高威力炸药装在中间，必须用黄土(或部分粉渣）进行全部回填.
采用塑料导爆管复式起爆网路，药包内选用高段别毫秒雷管、洞外网路
用联通管和较低段别的毫秒雷管联结成微差起爆网路，中间药包先响，靠近边坡的药包后响，利于安全。
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采用导爆管分排微差起爆网路，每孔内放2发毫秒雷管，孔外用塑料联通管联结。
施工前严格做好测量放样工作，保证边坡孔位置正确，根据炮孔编号标明钻孔开口位置。钻孔过程中要使所有的钻孔均在设计的坡面上，前后左右都要满足要求。
每次导洞开挖或钻孔前，要进行标高测量，根据实际开挖深度布置炮孔，在图上标明每孔的深度，并由技术人员在现场定位.严格控制好钻孔精度。钻孔结束，要对炮孔进行检查，封好孔口，做好记录.
导洞开挖和装药过程中，要严格按照国家《爆破安全规程》中有关规定进行操作。装药前将孔内残渣清理干净,有水的炮孔要把水吹干,排不干的要做防水措施。防水措施主要采取防水套包装密封.药包药串按设计要求进行加工并做好与炮孔相符合的编号.为保护孔壁，光面爆破采用竹片，装药时使药串位于炮孔中心，竹片紧贴孔壁，为保证药卷在炮孔中心装药要仔细.装药结束后对炮孔进行堵塞。堵塞时先用纸团在堵塞段下部塞紧,然后再上部用黄粘土堵实.堵塞作业中只许用木质炮棍，同时必须保护好孔内引出的爆破引线.
施工作业中的药量调整，装药过程中必须严格按设计药量进行，在钻孔过程中如发现沿炮孔不同深度岩石结构有明显变化时，为取得满意的的爆破效果,对设计药量根据相应的岩石地段进行药量增减。药量调整后，必须记录在装药记录上。
标准要求
(1）强度（CBR）:零填及路堑路床（0~30cm）≥8％。 （2)粒径:零填及路堑路床（0～30cm）≤10cm.
(3)路堑路床压实度≥97%；石方路堑超挖部分用水稳碎石或水稳砂砾找平，平整度≤15mm。
控制措施
（1）路堑路床的表层下有机土、难以晾干压实的土、CBR值小于8％的土或液限大于50、塑性指数大于26的土等不良土壤，必须换填，换填最小厚度不小于30cm。
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（2）挖方地段如果是风化泥页岩开挖后要及时封闭护砌，做好排水设施，防止坍塌。
（3）弱风化岩石质挖方地段路床15cm用水泥稳定碎石找平至路床，严禁夹土填筑。
（4）石方挖方路堑边坡必须采用预裂光面爆破技术严禁大药量的洞室爆破施工。
8、深挖方边坡观测:
(1） 监测路段:当土质边坡高度大于10米，岩质边坡高度大于20米时，一般每隔100米设一个观测断面（不足100米地段，亦应设一个观测断面）.
（2） 观测断面位置的选择应根据挖方边坡高度、自然边坡坡度、岩层分界线倾斜度、不利结构面、地下水发育情况等综合因素确定,宜布置在较易发生边坡变形的路段。
(3） 每个观测断面应于挖方坡顶外5米、各级边坡平台、边坡坡脚处（该处岩性为覆盖层、强风化层较厚时）设置位移观测桩，对边坡进行施工过程及工后监测.
（4） 挖方坡顶外自然边坡上、边坡平台岩性为土质、挖方坡脚岩性为土质处埋设C25钢筋混凝土预制桩，桩截面尺寸为15cmX15cm正方形，长度不小于1。1m，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头，埋置深度在地表以下不小于1。0m，桩顶露出地面不大于0。1m；基础长、宽均为0.6米，桩周以C15混凝土浇筑固定，确保观测桩埋置稳定。边坡平台岩性为岩质、挖方坡脚岩性为岩质处埋设C25钢筋混凝土预制桩,桩截面尺寸为15cmX15cm正方形,长度不小于0。5m，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头，埋置深度在地表以下不小于0.4m,桩顶露出地面不大于0.1m；基础长、宽均为0.4米，桩周以C15混凝土浇筑固定,确保观测桩埋置稳定。
(5) 工作基点桩、校核基点桩必须置于变形区以外，基桩、位移观测桩在观测期间必须采取有效措施加以保护，还应在标杆上设醒目的警示标志。
（6) 高边坡开挖前,应先埋设挖方坡顶外观测桩，固桩后立即进行首次观测，每一分级边坡加固措施施工完成后，立即在边坡平台上设置观测桩，并立即进行首次位移观测,首次位移观测资料（包括挖方坡顶外、平台、坡脚）应即时
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报送业主、设计、监理单位。施工期间观测频率宜为每1～2天一次,整段边坡施工完后，每3天至少观测一次,一个月后每7天观测一次，三月后每一个月观测一次，一直观测到竣工验收时为止，每次均应即时整理观测资料。
(7） 观测控制标准：挖方坡顶外位移每昼夜不大于5mm，挖方平台水平位移每昼夜不大于3mm，且连续3天竖向位移不大于10mm,水平位移不大于5mm，如果超出此限应立即停止开挖，及时通知相关单位进行处理，同时增加观测次数。
（8） 观测资料：正常情况下每个月向业主、设计、监理单位报一次观测资料,非正常情况下及时通报。
（9） 高边坡观测期限为至竣工后一年，施工期间布置观测桩应予保留以备将来使用。
9、质量保证措施
9。1、高填深挖段质量保证措施
（1）选择合适填料，制定相应的控制标准
填料性质是影响压实作业的内在因素，填筑施工应首选利于压实的良好填料，但是受现场实际条件的限制，如挖方材料、经济运距、借方条件等等，不可能都使用理想的填筑材料，施工时应根据实际情况，量材作业,区别对待，采取合适的控制手段达到压实目的.一个首要的原则是，严格进行填料试验检测，在施工前取得有关数据，使用符合规范要求的填料，做好填方试验段,掌握填料在现有设备和施工条件下的压实规律。路基采用宕渣填筑，填料粒径路堤不得超过15cm,路床不得超过15cm.填料每填筑5000m3做一次标准试验，以便及时了解填料的CBR值、液限、塑限、综合毛体积密度等性质，调整压实方法，准确检测每层填料的固体体积率，保证填筑质量。 （2）控制层厚及填料粒径，分层压实
本路段严格要求在路基全宽范围内分层平铺填筑，不仅有利于填平和压实,也可以保证性质差异的土按规定层次填筑。不同性质土应按水平分层分别填筑,以保证该层强度均匀，特别是透水的与不透水的土，不得非成层地混杂使用，以免在填方内形成水囊。严格控制填料最大粒径，路堤不得超过15cm,路床不得超过15cm,超过的要解小，确保压实成效。为切实控制石料粒径，建管处特别规定
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石料解小作业必须在场外完成，否则不得进入填筑现场，石方路堑开挖处为此安装了粗破设备,保证了路堤的填料粒径。为保证在各种压实功能机具条件下达到有效压实深度，严格控制填料分层厚度，松铺厚度不超过30cm。每层压实后,按照项目部质检员自检，监理抽检的程序，做好检测试验，达到各分区要求的固体体积率方可进行下层填筑。 （3）、沉降观测
由于填方区地形陡峭及普遍存在的浅层软基处理,安排对填土高度较大半填半挖地段进行沉降观测，验证填筑效果并为今后的路面施工提供依据.沉降观测点要求根据实际情况布置在填土高度较大、路基有可能出现滑动的断面上，横向布置在路中心、两侧路肩处,观测项目包括沉降和位移，每填层观测一次，如果两次填筑间隔时间较长，每3d至少观测一次.沉降观测采用S1及S3型水准仪,以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度不小于1mm，水平位移观测采用视准线法,观测精度要求：测距仪误差±5mm，方向观测水平角误差为±2.5。
（4）、充分自然沉降
施工中要紧抓工期，以便路基尽早成形，自然沉降留下足够时间.最好在路面施工以前，能多经历一个雨季,以减少运营中路基的沉降。
（5）、路堑开挖时，应严格控制坡比和边坡的稳定性，开挖时，不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖和超挖,特别是不能开挖神仙土。开挖时一方面要注意施工方法，如采用不加控制的爆破法施工，易造成路堑边坡失稳，引起坍方。在不影响边坡稳定的情况下进行爆破法施工，也应经过审批。另一方面,要注意施工顺序,防止开挖不当而引起边坡失稳崩塌。 （6）、水是造成路堑各种病害的主要原因，在开挖路堑前应做好截水沟。施工期间，应修建临时排水设施。
（7）、对于路堑边坡为单级的路堑，在路堑开挖到位后，立刻进行边坡防护工程的施工,对于有多级的路堑,应在一级开挖到位后,立刻进行边坡防护的施工。土质边坡为1:1.5,石质边坡为1:1。0。
（8）、路堑开挖基本到位后应立刻进行盲沟的施工,以降低路堑的地下水位。
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(9）、路堑开挖到设计标高后，应检测路床顶面以下0—80cm范围内的压实度，若压实度达不到97%时，应采用特殊压实机具进一步压实,直到满足要求为止；或者挖除80cm，再按路基填土的方式分层填筑，同时满足压实要求。若路床以下发现为非适用性材料或不良土质地段，经过监理工程师鉴定和业主批准后应采取换填或改良土质等措施处理。
(10）、对于边坡高度大于20m或进行岩石顺层边坡开挖前,应编制路基开挖的施工方法及边坡防护措施报告监理工程师批准。
（11）、石方爆破前应认真确定爆破的危险区,并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损失。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。
9.2、 雨季施工防止水土流失措施及注意事项
（1）工程施工期间,始终保持场地的良好排水状态，在路基填挖前，先修建好临时排水沟，以控制地表水，保证路基不受冲刷。并做到临时排水设施与永久排水设施相结合，防止流水排入农田、耕地、引起淤积。
（2）雨季修筑路堤，做到随挖、随运、随铺、随压实，每层表面做成≥3％的横坡,并整平.雨前和收工前将铺撒的松土压实完毕,并作成路拱横坡,以免积水冲刷。
(3)严禁雨天填筑非渗水土路基。
（4）高填深挖地段、低洼地段、软土路基地段的土质路基施工时尽可能避开雨季。
（5）一般路基地段选在旱季施工，确实不能避开雨季时,加强与气象部门的联系，抓紧天晴时间施工。
10、安全保证措施
1、安全目标
实现“四无”、“两控制”、“一创建”.即实现“四无\"：无人身伤亡事故、无重大行车事故、无重大交通责任事故、无火灾事故。“两控制”职工无重伤、轻伤频率控制在1.2‰以下。“一创建”：创建安全文明标准工地.
2、安全制度
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（1）做好各种工程车辆的检修与维修、消除事故隐患，不使用带病设备. （2）做好司机的安全教育，落实安全责任制。
（3）做好线路沿线临时便道的交通警示设置，杜绝交通事故。
(4）施工时，指派专人负责各种机械设备安全作业范围监督、检查、杜绝伤人事故的发生。
（5）高边坡作业必须栓好安全绳，陡坡路堤等处设置护栏等安全设施。 （6）路堑施工时，注意边坡稳定，开工、收工前检查坡面,若发现有裂缝或危石立即进行处理.严禁掏底开挖。
（7)使用电动夯作业时，电源线须绝缘良好。
(8）用压路机压实路基时，压路机距路基边缘不小于50cm.
11、环境保护措施
本标段上场后做好全面规划，制定环保措施，并与地方环保部门取得联系，按有关规定，做好施工现场的环境保护工作，并请他们予以监督。具体措施如下：
（1）、成立环保小组，采取环保措施，项目部、队分级管理，负责检查,监督各项环保工作的落实.
（2)、对职工进行《环境保护法》知识教育，使人人心中都明确保护环境工作的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守各项规章制度，树立人与自然和谐共处的思想。
（3）、在施工中，不乱占田地,乱伐树木,破坏自然生态，在施工完成后临时用地要尽快恢复原貌，还田于民，对废弃土方尽快植草覆盖,减少水土流失。
（4）、控制扬尘：对施工便道进行定期洒水，以减少起尘，易于引起粉尘的细料或散料予以遮盖或适当洒水,运输时用帆布、盖套及类似物品遮盖。
（5）、废弃物：将施工及生活中垃圾堆放在指定地点,统一及时处理,严禁乱扔乱弃,避免阻塞河流和污染水源。
（6）、排水:施工及生活中的污水或废水，要集中沉淀或化学处理,经检验符合标准后，才能排放到河流或沟溪中,不准将含有污染物质或可见悬浮物的水，直接排入河流。
（7)、废气：对各种施工机械、车辆进行严格的废气排量检测,对排量不合格的机械，车辆坚决予以停用。
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（8)、野生动物保护：为了避免破坏生态平衡，严禁捕杀林场内各种动物。 (9）、及时进行弃碴防护施工，减少水土流失，防止对溪水下游水电、农业生产和群众生活造成不利影响.
12、应急预案措施
12.1、坍塌和滑坡事故的应急预案措施
（1）事故发生后，项目部应急救援小组人员应立即赶往出事地点,积极采取对伤员的救护，同时就逐级上报到应急预案指挥部。
（2）根据工程环境情况及地点不同，积极采取有效的措施,扼制事故的发展和蔓延。把事故损失减少到最小范围内。
(3）在抢救伤员的同时，应及时拨打120 急救求救，以便争取时间，减小伤亡。
(4）物资供应人员应及时将救援所需的物质和器械供应到现场,保证抢救工作的顺利进行。
（5）对事故现场采取保护或拍照等必要手续,留存重要痕迹物证等，以为事故查处提供完整可靠的依据。
（6）配合上级主管部门和事故调查组开展调查处理,并做好伤亡人员的善后处理工作.
12.2、危险源的识别危险源的识别
高边坡的施工因地形和地质水文条件的复杂，从业人员的素质较低,因此它是高风险和易发安全事故的施工作业。从人、机、料、方法、环境等因素综合分析，识别确认有4个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为： 1. 机械伤害 2。 触电 3。 坍塌 4。 山体滑坡
12。3、危险源的具体预防措施
1、预防机械伤害事故的防护措施为保证作业人员的安全，防止机械对人体的伤害事故,制定本措施。
（1）对所有各种机械设备进场后,必须由机务部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作,经验收发现安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障部门进行维修和安装。
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(2）设备安装调试合格后，应进行检查，并按标准要求对该设备进行验收，经项目组织验收合格后方能正常使用.
(3）使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作,使用人员必须严格执行交底内容及近操作规程操作。
(4）使用中要经常对设备进行维修保养，停止使用后切断电源并锁好电闸箱. （5）各种机械设备必须专人专机,凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。
2、预防坍塌和滑坡事故的防护措施 为防止高边坡开挖出现坍塌和滑坡事故，特制定防护措施
（1)施工的过程中，对施工开挖的地质情况、施工情况等信息进行动态监测，对地质有出入的应联系设计部门进行相应设计修改。
(2）高边坡监测：用于稳定性监测的位移边桩设置一般纵向每隔50—100米左右设置一个观测断面，对于一些特殊情况增设观测断面. 13、结语
高填方路基工程质量控制没有应用什么顶尖技术，其成败的关键在于管理,应该制定行之有效的管理措施，确保规范和设计的要求不折不扣地付诸实施.试验、检测、观测是必要的，以数据说话，及时发现问题，及时总结经验，才能杜绝工程隐患,不断提高质量管理水平和档次，提高公路建设的工程质量.
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