道路交通工程项目规范

道路交通工程项目规范 （征求意见稿）

目 次

1总则 .............................................................................. 1 2.基本规定 .......................................................................... 2 3路线 .............................................................................. 4 3.1一般规定 ............................................................................................................................................. 4 3.2平面 ..................................................................................................................................................... 6 3.3纵断面 ................................................................................................................................................. 7 3.4横断面 ................................................................................................................................................. 7 4.交叉 .............................................................................. 9 5.路基路面 ......................................................................... 11 6桥梁 ............................................................................. 14 7.1一般规定 ........................................................................................................................................... 17 7.2 主体结构 .......................................................................................................................................... 17 7.3设备设施 ........................................................................................................................................... 18 8公共电汽车及综合交通枢纽设施 ..................................................... 20 8.1一般规定 ............................................................................................................................................ 20 8.2快速公共汽车交通（BRT） ............................................................................................................ 20 8.3有轨、无轨电车交通 ........................................................................................................................ 21 8.4公共交通专用车道 ............................................................................................................................ 21 8.5公共交通站（场、厂） .................................................................................................................... 21 8.6 综合交通枢纽 ................................................................................................................................... 22 9.其它设施 ......................................................................... 22 9.1排水、照明及绿化设施 .................................................................................................................... 22 9.2城市广场、路内停车设施 ................................................................................................................ 23 9.3交通安全和管理设施 ........................................................................................................................ 23 附录A 汽车荷载 .................................................................... 26 起草说明........................................................................... 31

1总则

1.0.1为规范城乡道路交通工程建设、运营及维护，统一城乡道路交通基本功能和性能要求，保障道路交通安全，节约资源、保护环境，制定本规范。

1.0.2新建、扩建和改建的城乡道路交通工程（包括综合交通枢纽、广场及停车场）的建设、运营、管理、维护等全生命周期的活动应遵守本规范的规定。

1.0.3城乡道路交通工程建设应以社会效益、环境效益与经济效益协调统一为原则，应遵循以人为本、资源节约、环境友好的建设理念。 1.0.4 本规范规定了城乡道路交通工程建设的基本要求，当道路交通工程项目采用的技术措施与本规范的规定不一致时，必须采取合规性判定。

1.0.5道路交通工程建设、运营、管理、维护除应遵守本规范外，尚应遵守国家现行有关规范的规定。

2.基本规定

2.0.1城市道路交通工程建设应与城市总体规划、控制性详细规划、城市综合交通体系规划、环境保护规划和防灾规划等专项规划相协调，并应与周边建、构筑物和各种管线相协调。

2.0.2道路工程的通行能力、承载能力、安全控制要求及抗灾减灾能力应满足人员、车辆通行的预期要求，并应满足交通设施、管线布设、排水、照明、绿化、景观的总体布置要求。

2.0.3道路交通工程应具备人员、车辆通行所需的安全性、舒适性、耐久性、与周边环境的协调性及抵御规定重现期自然灾害的性能。 2.0.4对基本地震动加速度峰值为0.05g及以上地区的道路工程应进行抗震设防。

2.0.5城市道路应设置无障碍人行设施系统。

2.0.6道路工程建设项目施工应对施工安全、消防安全、职业健康、环境保护等建立完善的管理制度和切实可行的技术保障措施。 2.0.7道路工程及其附属设施应明确养护目标、建立设施技术档案，并定期实施养护，并应制定突发事件及灾害应急预案，应保障道路工程在交付使用后的全寿命周期内其基本功能符合设计指标的要求；当道路工程及其附属设施因结构或设施损坏危及人员和车辆安全时，应立即限制交通并进行修复。

2.0.8道路工程在运营使用过程中不得随意变更使用功能及荷载标准。当确实需要改变道路工程的使用性质或提升荷载等级时，应进行检测、评估和鉴定，必要时还应采取加固等专门的技术措施。道路工程的主要结构及构筑物达到设计工作年限或遭遇重大灾害后，应进行技术鉴定，确定满足使用要求后方可继续使用。

2.0.9道路工程的建设及运营维护应满足对文物、古树名木、水源地等的保护要求。

2.0.10规划的城市道路与交通设施用地面积应占城市规划建设用地面积的15％－25％，人均道路与交通设施面积不应小于12.0ｍ２。城市道路与交通设施用地应优先向步行、城市公共交通和自行车交通配置。 2.0.11城市集中建成区内道路系统的密度不应小于8km／km２。 2.0.12乡村道路应与乡村规划相结合，方便生活，有利生产，安全经济，应保护耕地，保护乡村自然特色。

3路线

3.1一般规定

3.1.1城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。 3.1.2各级城市道路的设计速度应符合表3.1.2的规定，各等级道路设计速度的选用应根据道路功能和交通量，结合地形、沿线土地利用性质等因素综合论证确定。

表3.1.2 各级道路的设计速度

道路等级 设计速度 （km/h） 快速路 100 主干路 次干路 支路 80 60 60 50 40 50 40 30 40 30 20 3.1.3乡村道路道路设计速度不应大于40km/h，当采用单车道断面时，设计速度不应大于15km/h。

3.1.4道路设计车辆的外廓尺寸和运行性能应具有代表性。机动车设计车辆及其外廓尺寸应符合表3.1.4-1的规定，非机动车设计车辆及其外廓尺寸应符合表3.1.4-2的规定

表3.1.4-1 机动车设计车辆及其外廓尺寸

车辆类型 小客车 大型客车 铰接客车 总长总宽总高前悬轴距（m） （m） （m） （m） （m） 6 1.8 2.0 0.8 3.8 12 2.5 4.0 1.5 6.5 18 2.5 4.0 1.7 5.8+6.7 后悬（m） 1.4 4.0 3.8 注：1 总长：车辆前保险杠至后保险杠的距离。

2 总宽：车厢宽度（不包括后视镜）。 3 总高：车厢顶或装载顶至地面的高度。 4 前悬：车辆前保险杠至前轴轴中线的距离。

5 轴距：双轴车时，为从前轴轴中线到后轴轴中线的距离；铰接车时分别为前轴

轴中线至中轴轴中线、中轴轴中线至后轴轴中线的距离。

6 后悬：车辆后保险杠至后轴轴中线的距离。

表3.1.4-2 非机动车设计车辆及其外廓尺寸

车辆类型 自行车 三轮车 总长（m） 1.93 3.40 总宽（m） 0.60 1.25 总高（m） 2.25 2.25 注：1 总长：自行车为前轮前缘至后轮后缘的距离；三轮车为前轮前缘至车厢后缘的距离。

2 总宽：自行车为车把宽度；三轮车为车厢宽度。

3 总高：自行车为骑车人骑在车上时，头顶至地面的高度；三轮车为载物顶至地面的高度。

3.1.5道路建筑限界应根据设计车辆确定。道路建筑限界内不得有任何物体侵入。道路建筑限界应符合下列规定：

1道路建筑限界应为道路上净高线和道路两侧侧向净宽边线组成的空间界线（图3.1.5）。顶角抹角宽度（E）不应大于机动车道或非机动车道的侧向净宽（Wl）。

a)无中间分隔带

b)有中间分隔带

c) 隧道内

图3.1.5道路建筑限界（图中各符号的含义详见条文说明）

2 道路最小净高应满足机动车、非机动车和行人的通行要求，并应符合表3.1.5的规定。

表3.1.5 道路最小净高

道路种类 机动车道 非机动车道 人行道 行驶车辆类型 大型客车、铰接客车 小客车 自行车、三轮车 行人 最小净高（m） 4.5 3.5 2.5 2.5 注：对需要通行设计车辆以外特殊车辆的道路，最小净高应满足特殊车辆通行的要求。

3 当隧道内不需设置检修道时（图3.1.5 c），建筑限界道路两侧侧向净宽边线应按侧向净宽Wl边线控制。

3.1.6道路应避开泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地震断裂活动带等自然灾害易发区；当不能避开时，必须提出工程和管理措施。 3.1.7路线设计应符合城市道路路网规划，并应根据土地利用、征地拆迁、文物保护、环境景观等因素确定。

3.1.8路线设计应与地形地物、地质水文、地域气候、生态环境、自然景观以及地下管线、行车安全、排水通畅等要求结合，合理确定路线线位和线形技术指标，平面应顺适、纵断面应均衡、横断面应合理。 3.1.9路线应根据各种因素进行总体设计，应协调道路与桥梁、隧道、轨道交通、地下管线、地下空间、综合管廊、城市景观等关系，结合交通组织设计，合理确定路线方案，并应进行对内、对外道路和相邻工程之间的衔接。

3.1.10城市道路上的行人及非机动车交通系统应与道路沿线的居住区、商业区、城市广场、交通枢纽等内部的相关设施合理衔接，构成完整的交通系统。

3.2平面

3.2.1平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理设置缓和曲线、超高、加宽等。圆曲线的最小半径应保证车辆在曲线部分的安全、舒

适要求；当圆曲线范围设超高时，必须设置超高缓和段。

3.2.2道路平面应结合交通组织设计，合理布置交叉口、出入口、分隔带和缘石开口、公共交通停靠站、人行过街设施等。 3.2.3各级道路的停车视距不应小于表3.2.3的规定。

表3.2.3 停车视距

设计速度(km/h) 停车视距(m) 100 160 80 110 60 70 50 60 40 40 30 30 20 20 3.2.4乡村主要出入口道路应与镇域公路在平面、纵断面线形等方面合理衔接。新建过境道路不得作为乡村内部道路；当原有过境道路作为乡村道路时，应进行合理改造，保证交通安全及排水顺畅。

3.3纵断面

3.3.1纵断面设计应根据道路等级、设计速度，综合建设条件、交通安全、工程费用与经济效益、节能减排、环保要求等因素，合理确定技术指标，并应与道路两侧建筑和地块高程合理衔接。

3.3.2机动车道和非机动车道的最大纵坡应分别满足所在地区各种气候条件下安全行车、环保等要求；当采用最大纵坡时，应限制其最大坡长；最小纵坡应满足管道和路面排水要求。

3.4横断面

3.4.1横断面设计应按道路等级、服务功能、交通特性、交通组织方式，结合各种控制条件，在规划红线宽度范围内合理布设，应分别满足机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等宽度的规定，并应与轨道交通线路、综合管廊、低影响开发设施、环保设施、地上杆线及地下管线布设等协调。

3.4.2快速路整体式断面必须设中间带分隔，中间带应由中央分隔带及两侧路缘带组成。

3.4.3具有街道功能的道路横断面应优先布置行人、非机动车和公共

交通设施，红线范围内的人行道应与街道空间进行一体化、精细化设计。

3.4.4道路应设置安全便捷的行人和非机动交通设施，人行道有效通行宽度不应小于2.0m；非机动车有效通行宽度单向不应小于1.5m，双向不应小于3.0m。

3.4.5设计速度大于40km/h的道路，非机动车道与机动车道之间应设置隔离设施。

3.4.6对长度大于1000m的隧道，严禁将机动车道与非机动车道或人行道在同一孔内设置；对长度小于或等于1000m的隧道，当需设置非机动车道或人行道时，与机动车道之间必须设置隔离设施。 3.4.7乡村道路机动车单车道宽度不应小于3.5ｍ，当道路断面为单车道时，应应根据实际情况设置错车道。当排水边沟、设施带、绿化带等组成要素的布设不能一次到位时，应为远期发展预留宽度。

4.交叉

4.0.1道路与道路或轨道交通线路交叉形式应根据道路网规划、相交道路等级和轨道交通线路性质、交通特性、安全要求及有关技术、经济和环境效益等的分析确定，并应与周围环境相协调，合理确定用地规模。

4.0.2道路交叉口设计应根据相交道路、轨道交通线路的交通组织、几何设计要素、交通工程设施和交通管理方式等进行，满足各交通方式的通行需求。

4.0.3当道路与道路或轨道交通线路交叉符合下列条件时，应设置立体交叉；

1 城市快速路与所有等级道路交叉；

2 道路与全封闭运行的城市轨道交通线路交叉；

3 道路与高速铁路、客运专线、铁路车站、铁路编组站交叉； 4 行驶有轨或无轨电车的道路与铁路交叉。

4.0.4交叉口范围内跨越道路、轨道交通线路、公路的桥下净空高度应符合其跨越设施的建筑限界要求。

4.0.5道路与道路的平面交叉口，平面交叉口视距三角形范围内，不得有妨碍机动车驾驶员视线的障碍物，同时应符合视距三角形停车视距的规定。

4.0.6无人看守或未设置自动信号的铁路道口视距三角形范围内，不得有任何妨碍机动车驾驶员视线的障碍物，机动车驾驶员要求的最小瞭望视距应根据列车设计速度满足最小瞭望视距的规定。

4.0.7交叉口范围设公交停靠站的纵坡不应大于2%，低温气候区不应大于1.5%，山区地形条件困难时不得大于4%。

4.0.8在互通式立交匝道出入口处，应设置变速车道。出入口之间应根据出入口间距设置辅助车道或集散车道。

4.0.9当穿越快速路或有封闭要求的道路时，行人与非机动车过街设施必须采用立体交叉的方式。

5.路基路面

5.0.1路基路面应根据道路功能、技术等级和交通荷载，结合沿线地形、地质、水文、气候、路用材料等条件进行设计，应使用节能降耗型、截污减排路面设计，合理采用路面材料再生利用技术，选择技术先进、经济合理、安全可靠、方便施工的路基路面结构。

5.0.2路面结构设计应以双轮组单轴载100kN为标准轴载，以BZZ-100表示。对有特殊荷载使用要求的道路，应根据具体车辆选用适当的轴载和计算参数。

5.0.3 道路路面结构设计工作年限应根据道路等级及路面类型确定，各种类型路面结构的设计工作年限应符合表5.0.3的规定。

表5.0.3 道路路面结构的设计工作年限（年）

道路等级 快速路 主干路 次干路 支路 路面结构类型 水泥混凝砌块路面 土路面 石材 混凝土预制块 30 — 30 — 20 — 20 20 10 沥青路面 15 15 15 10 5.0.4路基路面应具有足够的强度和稳定性及良好的抗变形能力和耐久性。路面面层应满足平整、耐磨、抗滑与低噪声等表面特性的要求。在不利季节，路基顶面设计回弹模量值，快速路、主干路不应小于30MPa，次干路、支路不应小于20MPa。

5.0.5路面应具有足够的结构强度，应满足下列要求：

1 沥青路面在设计工作年限内路表计算弯沉值不应大于设计弯沉值；对于次干路及以上等级道路，半刚性基层层底拉应力不应大于材料的容许抗拉强度，沥青层剪应力不应大于材料的容许抗剪强度，柔性基层的沥青层层底拉应变不应大于材料的容许拉应变。

2 水泥混凝土路面的面层应以设计工作年限内行车荷载和温度梯度综合作用下不产生疲劳断裂作为设计标准，并以最重荷载和最大温度梯度综合作用下不产生极限断裂作为验算标准；贫混凝土或碾压

混凝土应以设计基准期内行车荷载不产生疲劳断裂作为设计标准。

3水泥混凝土强度的强度应以28d龄期的弯拉强度控制，水泥混凝土弯拉强度标准值不应小于表5.0.5的规定。

表5.0.5 水泥混凝土弯拉强度标准值 交通等级 特重、重 中 水泥混凝土的弯拉强度标准值(MPa) 5.0 4.5 钢纤维混凝土的弯拉强度标准值(MPa) 6.0 5.5 轻 4.5 5.0

5.0.6路基路面排水设计应根据道路排水总体设计的要求，结合沿线地形、地质、水文、气候等自然条件，设置必要的地表排水和地下排水设施，并应形成合理、完整的排水系统。透水路面应结合降雨强度、路基透水系数、路基强度要求、雨水排放及利用规划，协调设置相关附属设施。

5.0.7路基防护应根据道路功能，查明工程地质、水文地质条件，合理选择岩土的物理力学参数，采取相应防护措施，并应与环境景观相协调。

5.0.8路基支挡结构设计应满足各种设计荷载组合下支挡结构的稳定、坚固和耐久性要求；结构类型选择及设置位置和范围的确定，应安全可靠、经济合理、便于施工养护；结构材料应符合耐久、耐腐蚀的要求。

5.0.9对软土、黄土、膨胀土、红粘土、盐渍土等特殊土地区的路基设计，应查明特殊土的分布范围与地层特征、特殊土的物理、力学和水力特性，以及道路沿线的水文与地质条件，应合理确定特殊地基处理或处治的设计方案，应使其具有良好的抗变形能力和稳定性要求。 5.0.10路基填筑应按不同性质的土进行分类分层压实；路基挖方应自上向下分层开挖，并应设置排水系统；路基高边坡施工应制定专项施工方案。

5.0.11路面施工应满足下列要求：

1路面基层应按设计要求提供坚实平整的支承面。

2普通沥青混合料路面施工环境温度不得低于5℃，并不得在5级大风、雨天进行施工；沥青混合料分层摊铺，应避免层间污染；待摊铺层表面温度低于50℃后，方可开放交通。

3水泥混凝土路面弯拉强度应达到设计强度，且填缝完成前，不得开放交通。

4砌块路面铺砌完成后，必须封闭交通，并应湿润养护，待水泥砂浆达到设计强度后，方可开放交通。

6桥梁

6.0.1桥位选择应符合城乡规划，并应满足城市防洪要求和通航要求。 6.0.2跨越河流、城市道路、公路、城市轨道交通、铁路的跨线桥梁，桥梁建筑限界和桥下净空应根据相交道路、航道性质、功能、等级划分和要求确定。

6.0.3桥位应与燃气输送管道、输油管道，易燃、易爆和有毒气体等危险品工厂、车间、仓库保持安全距离。当桥位上空设有架空高压电线无法避开时，桥梁主体结构最高点与架空电线之间应满足最小垂直距离要求。当桥位旁有架空高压电线时，桥边缘与架空电线之间的水平距离不得小于高压电线的塔（杆）架高度。

6.0.4不得在桥上敷设污水管、压力大于0.4MPa的燃气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液体或气体管道。不得在地下通道内敷设电压高于10kV配电电缆、燃气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液体或气体管道。并应对敷设在桥梁、地道内管线发生故障和事故时次生影响的可控性进行评估。

6.0.5城市桥梁应根据道路等级和结构重要性程度，在项目建设前期确定结构设计工作年限，并应根据环境条件进行耐久性设计。桥梁设计工作年限应符合表6.0.5的规定。

类别 1 2 3

表6.0.5 桥梁设计工作年限 设计工作年限（年） 类 别 30 小桥 50 中桥、重要小桥 100 特大桥、大桥、重要中桥

6.0.6桥梁设计应根据道路的功能、等级和发展要求等具体情况选用设计荷载。汽车荷载和人群荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法等应符合本规范附录A的规定。

6.0.7人行道栏杆的高度不应小于105cm，当人行道临空高度大于24m时，栏杆高度不应小于110cm。当采用竖直杆件做栏杆时，杆件间的

净距不应大于11cm。作用在人行道栏杆扶手上的竖向荷载应为1.2kN/m，水平向外荷载应为2.5kN/m，两者应分别计算且不与其他活载迭加。

6.0.8桥梁结构应根据结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行最不利作用组合的计算，并应同时满足构造和施工工艺的要求。

6.0.9当桥梁按承载能力极限状态设计时，根据结构的重要性、结构破坏时可能产生的后果严重性，应采用不低于表6.0.9规定的设计安全等级。

表6.0.9 设计安全等级

安全等级 一级 二级 结构类型 类 别 结构重要性系数 1.1 1.0 重要结构 特大桥、大桥、中桥、重要小桥 一般结构 小桥 6.0.10桥梁应根据结构形式、在城市路网中位置的重要性，进行抗震分类和设防。

6.0.11对技术特别复杂的特大桥梁的地震动参数，应按地震安全性评价确定，其他各类桥梁的地震动参数，应根据国家现行标准的有关规定确定。对基本地震峰值加速度分区0.30g及以上地区内的单跨跨径超过150m的特大桥应进行地震安全评估，并应进行构造物的专门抗震设计。

6.0.12工程场地类别应根据土层等效剪切波速和场地覆盖层厚度划分。 6.0.13当桥梁采用减震或隔震方法设计时，减震或隔震支座应具有足够的刚度和屈服强度，应满足使用荷载要求。相邻上部结构之间应设置足够的间隙。

6.0.14曲线梁桥结构及支承体系应满足桥梁的受力和变形要求。 6.0.15对位于通航河流或有漂流物的河流中的桥梁墩台及临近车行道、易受汽车撞击的桥墩，应采取防撞措施。

6.0.16桥梁结构应满足抗倾覆安全度，并应避免局部构件失效引起的整体倒塌。

6.0.17桥梁应根据道路的等级和使用要求设置必要的护栏及检修道。 6.0.18桥梁引道及引桥的布设应满足消防、救护、抢险的要求，并应预留抢险通道。

6.0.19桥梁和地道应设置防水措施和排水系统。

6.0.20位于生态环境敏感区和饮用水源保护区的桥梁，应从设计、施工、运营管养等方面采取保护措施。

6.0.21桥梁基础的基坑开挖中，对于有危及施工安全和周围建筑安全风险的应制定施工专项方案和监测方案及应急预案。

6.0.22运输和安装工厂制作的桥梁长大构件影响道路交通时，应制定专项施工方案，并应履行相关审批手续。

7隧道

7.1一般规定

7.1.1隧道设计应在勘测、调查资料基础上，根据地形、地质、水文、气象、地震条件、交通量及其构成、施工、运营和维护等综合因素确定建设方案，并应协调与地面、地下建筑和构筑物以及各种管线的关系。

7.1.2隧道总体布置和设备设施配置，应满足日常运营、管理和防灾救援等要求。

7.1.3隧道平纵线形应根据地形地貌、工程地质、水文地质、路线走向、洞口位置、沿线障碍物、施工工法等因素确定，并应满足车辆行驶安全要求。

7.1.4隧道出入口距地面道路交叉口的距离，应满足道口车辆安全通行要求。

7.1.5隧道横断面应根据线路技术标准、建筑限界、设备布置、结构设计、施工工法、防灾和运营养护等要求确定。 7.1.6隧道内不应敷设易燃、易爆、危险品管道。

7.1.7隧道防灾设计应包括交通安全设施、交通监控、灾害报警、通风排烟、安全疏散与救援、防灾供电与应急照明、消防给水与灭火、防淹没、应急通信以及主体结构保护措施等。

7.1.8 隧道防火灾应按同一座隧道同一时间发生一处火灾设防。 7.1.9隧道应根据交通量、交通特性、火灾规模、自然环境条件、封闭段长度和线形等综合因素确定防火灾设计方案。

7.1.10主隧道与人行横通道、人行疏散通道、车行横通道的连通处应采取防火分隔措施。

7.1.11隧道不应通行危化品车辆；当需通行时，应在监管和保护状态下通过隧道。

7.2 主体结构

7.2.1隧道主体结构应根据工程特点以及沿线建设条件，通过技术、经济、工期、环境影响等综合评价，选择安全可靠、经济合理的实施方案和结构型式。

7.2.2隧道主体结构设计工作年限不应低于100年，并应根据环境条件进行耐久性设计。

7.2.3隧道结构设计、施工方案应满足工程实施的可行性及运营安全要求。

7.2.4隧道结构设计应根据使用条件、荷载特性、结构或构件类型及施工方法，按正常使用阶段和施工阶段分别进行结构强度、刚度和稳定性计算。

7.2.5进行过工程场地地震安全性评价的工程，抗震设防烈度应根据安全性评价结果确定。

7.2.6主体结构的防水等级不应低于二级，应根据环境条件、环境作用等级、设计工作年限、结构特点、施工方法等因素确定防水措施，并应满足结构安全、耐久性和使用要求。

7.2.7隧道应根据地质条件、隧道长度和周边环境等因素选择工法、制定专项施工方案和安全应急预案，并应实施全过程信息化动态管理。

7.3设备设施

7.3.1隧道通风系统应满足日常运营时隧道内CO、烟雾等有害物浓度卫生标准和防火灾要求。

7.3.2隧道通风系统应满足隧道洞口、集中排风井等污染空气排放处的环境保护要求。

7.3.3给水系统应满足隧道消防用水及运营管理的要求。

7.3.4隧道应设置独立的排水系统，应排除渗漏水、雨水、清洗水及消防水等。

7.3.5供配电设计应安全、可靠。

7.3.6隧道内的一级负荷应采用双重电源供电，一级负荷中特别重要负荷除由双重电源供电外，尚应增设应急电源。

7.3.7城市隧道应设置照明，其设计标准应与交通流量及设计车速相匹配，满足交通安全及节能要求。

7.3.8隧道应根据规模和管理需要设置运营管理中心；隧道运营管理中心应具备交通监控、环境与设备监控、事件报警与联动控制、应急通信、指挥调度等功能。

7.3.9隧道应根据火灾危险性、封闭段长度等因素确定承重结构体的耐火极限、设置消防和防排烟设施；当采用水消防时，消防给水水源应可靠。

8公共电汽车及综合交通枢纽设施

8.1一般规定

8.1.1公共电汽车设施应根据城市路网形态、土地功能布局、出行结构特征等交通因素，结合道路设计进行设置。

8.1.2公共交通走廊必须设置专用公共交通路权，且公共交通专用车道通过平面交叉口时应延伸至停止线, 并应连续成网。

8.1.3公共交通车站应根据城市综合交通规划、公共交通专项规划等规划要求，并应结合沿线客流集散点及各类交通接驳设施布局设置。 8.1.4在交叉口进口道和停靠站范围的公交专用道的路面结构应进行加强处理。

8.2快速公共汽车交通（BRT）

8.2.1快速公共汽车交通系统应由专用车道、车站、车辆、智能公交系统、运营服务、停车场等组成；采用电力驱动的公交车辆时还应配置供电系统。

8.2.2快速公共汽车交通系统应根据路网规划、线路功能、客流量、项目所在区域的综合客运体系、近远期发展等确定。快速公共汽车交通（BRT）系统分级指标应符合表8.2.2规定。应依照选择的级别确定相应的车道、车站等系统组成设施的设计标准。

表8.2.2 系统分级标准

级 别 特征参数 一级 运送速度V（km/h） 单向客运能力（万人次/h） ≥1.5 ≥25 ≥1.0 二级 三级 ≥20 ≥0.5 8.2.3专用车道应布置在道路中央或道路两侧，与其他车道应采用物理隔离或车道标线分隔；专用车道宽度不应小于3.5m。

8.2.4专用道设计应符合道路交通安全规定，应满足发生事故时的安全救援要求。

8.2.5车站应根据客流集散规模，合理安排过街设施和周边行人、非机动车接驳设施。

8.2.6智能公交系统应能提供快速公交车辆的信号优先服务。

8.3有轨、无轨电车交通

8.3.1电车系统设施的设计应满足正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态下安全运营的需求。

8.3.2 有轨电车专用车道应设置专用车道标志、标线或路缘石，设计指标较低路段应设置车道隔离设施。在有轨电车通行的平面交叉路口，应设置有轨电车专用的信号灯、停车线、车道线。

8.4公共交通专用车道

8.4.1对单向机动车道3车道及以上的快速路、承担城市交通功能的高速公路、城市公共交通走廊以及单向机动车道2车道及以上的除城市快速路以外的其它城市道路，应结合路段公共交通运送速度、单向高峰小时公交客运量、单向高峰小时公交车流量及高峰小时特征等指标设置公共交通专用车道。

8.4.2公共交通专用车道应按客流需求及高峰小时特征分为分时段和全时段公共交通专用车道两个等级。

8.5公共交通站（场、厂）

8.5.1公共交通首末站的规模应按线路所配营运的车辆总数确定，根据线路发展的需要，首末站的规模不应小于1000m2。

8.5.2公共交通首末站应结合道路条件合理组织车辆行驶流线和交通控制方式。

8.5.3 停靠站设置的运营线路数或最大停靠车辆数不应大于停靠站的车道通行能力。当主要集散站运营线路或最大停靠车辆数超标时，应

分设车站。

8.5.4停靠站应根据线路特征，运营要求、周边环境及车辆等条件确定站台形式、车站布局与位置；停靠站规模应跟据客流规模确定，并应能满足乘客上下车、设置侯车及站牌、候车亭等设施需求；公交站台最小长度不应小于20m。

8.5.5停车场应能为线路营运车辆下线后提供合理的停放空间和必要设施，并应按规定对车辆进行低级保养和重点小修作业。

8.5.6停车场应根据场地条件，同步建设充电桩等充电设施；充电设施规模应根据停放电动公交车辆规模确定。

8.5.7保养厂应能承担营运车辆的高级保养任务及相应的配件加工、修制和修车材料、燃料的储存、发放等。

8.5.8公共交通站（场、厂）的建筑及设备设计应满足建筑防火的要求。

8.5.9 停车场办公及生活用建筑面积应为每标准车10m2~15m2。

8.6 综合交通枢纽

8.6.1枢纽总平面布置应符合下列规定：

1航空、铁路（三级及以上）、客运港口枢纽的总平面应以其专属区为核心进行布置，其他枢纽总平面应以主客流优先进行布置。

2当枢纽设有维修、加油加气充电等附属设施时，其布设应与公共区适度分离。

8.6.2枢纽机动车和行人的出入口应分别设置，其个数应根据进出车辆及人员的数量进行设置；同时应满足道路开口要求和防灾要求。 8.6.3枢纽交通组织设计应包括高峰期间应急出入口设计及应急交通组织方案设计。

9.其它设施

9.1排水、照明及绿化设施

9.1.1城市道路应建设满足雨水设计重现期的排水系统。有积水风险的道路低洼点和下穿道路应按内涝防治标准建设道路雨水系统，自流排放时出水口必须安全可靠。

9.1.2 乡村道路排水应利用地形、天然水系和现有的农田水利排灌系统，将防、排、疏结合，合理设置边沟、排水沟、管道等排水设施。 9.1.3 城市道路应配套建设满足道路安全使用和节能环保要求的照明系统。

9.1.4道路绿化布置不得侵入道路建筑限界，不得影响交叉口视距三角形，不得遮挡标志、信号灯以及道路照明。

9.2城市广场、路内停车设施

9.2.1城市广场的建设必须与广场周边的人行、车行交通组织相协调，城市广场车行出入口必须满足视距通视条件，视距三角形范围内不得有任何妨碍机动车驾驶员视线的障碍物。

9.2.2在城市规划确定的救灾和应急疏散功能的道路上不得设置路内停车位。设置路内停车位时，应保障道路通行功能，并应根据道路交通运行状况及时动态调整。

9.2.3地铁、公交站点附近的道路设施带应设置自行车停车区，停车容量根据使用需求确定，自行车停车区的布置不得影响车辆和行人的正常通行。

9.3交通安全和管理设施

9.3.1城市道路的交通安全和管理设施应与道路土建工程同步设计。 9.3.2城市道路交通安全和管理设施设计应根据道路总体设计和交通组织设计方案进行，应根据道路所处的地形和环境条件采取相应的措施。

9.3.3乡村村口处道路应设置指示牌、路标、交通限速标志牌或减速带，或采用特殊铺装等减速设施。漫水桥、过水路面等路段应设置警示标志。

9.3.4交通标志和标线设计应向交通参与者提供交通路权、通行规则及路径指示等信息。

9.3.5交通标志及其支架不得侵入道路建筑限界，其版面信息不得被其他物体遮挡。防护设施应满足道路建筑限界及停车视距要求。 9.3.6 天桥必须设桥下限高的交通标志。

9.3.7交通标志版面和标线的信息应能全天候条件下清晰地识别。隧道内的应急、消防、避险等指示标志，应采用主动发光标志或照明式标志。

9.3.8交通标志结构设计应符合强度、变形和稳定性要求。 9.3.9交通标线材料应具备抗滑、耐磨和环保性能。

9.3.10当快速路中央带及路侧不能提供足够安全距离时，必须设置防撞护栏。快速路及各级道路隧道内主线分流端、匝道出口端部应设置相应的防撞设施。

9.3.11特大桥、大桥、高架桥和高路堤段应设置安全防护设施。 9.3.12当城市地下道路机动车道与非机动车道或人行道采用同平面布置时，应设置隔离护栏。

9.3.13人行道与一侧地面存在高差，行人跌落会发生危险时，应设置人行护栏。

9.3.14跨越城市轨道交通线、铁路干线、高速公路、一级公路、城市快速路的桥梁人行道外侧应设置防落物网。

9.3.15对有撞击危险的天桥墩、柱，应采取防撞措施。

9.3.16防撞设施应根据道路等级、道路设施类型、所处部位和环境进行设置，并应符合相应的防撞等级和技术指标的要求。邻近干线铁路、水库、油库、电站等需要特殊防护的路段，应提高设施防撞等级。 9.3.17交通流交叉及合流处易发生危险或影响交通有序高效通行时应设置交通信号灯。交通信号灯及其支架不得侵入道路建筑限界。交通信号灯应能被道路使用者清晰识别，其视认范围内不应存在盲区。 9.3.18城市中、长、特长隧道、特大桥梁和城市快速路应建设交通监控系统。交通监控系统配置应按道路性质和监控系统特性划分等级，

具备相应的信息采集、分析处理、信息发布和交通控制管理，以及与其他信息系统进行信息交换和资源共享的功能。

附录A 汽车荷载

A.0.1汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法等应符合下列规定：

1 汽车荷载应分为城-A级和城-B级两个等级。

2 汽车荷载应由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载应由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算应采用车道荷载，桥梁结构的局部加载、桥台和挡土墙等的计算应采用车辆荷载。车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。

3 车道荷载的计算(图A.0.1-1)应符合下列规定：

图A.0.1-1 车道荷载

1)城-A级车道荷载的均布荷载标准值(qk)应为10.5kN／m。集中荷载标准值(Pk)的选取：当桥梁计算跨径小于或等于5m时，Pk=270kN；当桥梁计算跨径等于或大于50m时，Pk=360kN；当桥梁计算跨径在5m～50m之间时，Pk值应采用直线内插求得。当计算剪力效应时，集中荷载标准值(Pk)应乘以1.2的系数。

2)城-B级车道荷载的均布荷载标准值(qk)和集中荷载标准值(Pk)应按城-A级车道荷载的75％采用。

3)车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值应只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。

4 车辆荷载的立面、平面布置及标准值应符合下列规定： 1)城-A级车辆荷载的立面、平面、横桥向布置(图A.0.1-2)及标准值应符合表A.0.1-1的规定。

图A.0.1-2 城-A级车辆荷载的立面、平面、横桥向布置

表A.0.1-1城-A级车辆荷载

2)城-B级车辆荷载的立面、平面、横桥向布置(图A.0.1-3)及标

准值应符合表A.0.1-2的规定。

图A.0.1-3城-B级车辆荷载立面、平面、横桥向布置

表A.0.1-2 城-B级车辆荷载 车轴编号 轴重 轮重 纵向轴距 每组车轮的横向中距 车轮着地的宽度×长度 单位 kN kN m m m 1 30 15 3.0 1.8 0.3×0.2 2 120 60 1.4 1.8 0.6×0.2 3 120 60 7.0 1.8 0.6×0.2 4 140 70 1.4 1.8 0.6×0.2 5 140 70 1.8 0.6×0.2 A.0.2梁、桁架、拱及其他大跨结构的人群荷载（W）应采用下列公式计算，且W值在任何情况下不得小于2.4kPa：

当加载长度L<20m时：

W4.520wp20 (A.0.2-1)

当加载长度20m≤L≤100m时：

L2020wpW(4.52)()8020

(A.0.2-2)

式中： W―― 单位面积的人群荷载，(kPa)；

L―― 加载长度，(m)；

桥宽，大于4m时仍按4m计。

wp――单边人行道宽度，(m)；在专用非机动车桥上取1/2A.0.3非机动车道和专用非机动车桥的设计荷载应根据使用过程中可能发生的荷载工况选取。

附：起草说明

一、起草单位和起草人员

（一）起草单位

北京市市政工程设计研究总院有限公司、上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司、中国城市规划设计研究院、上海市隧道工程轨道交通设计研究院、长安大学天津市市政工程设计研究院、重庆市设计院、深圳市市政设计研究院有限公司、同济大学、北京市政路桥股份有限公司、北京市政路桥管理养护集团有限公司、天津城建集团有限公司、上海市路政局、中国道路运输协会城市客运分会、中交路桥技术有限公司、中交公路规划设计院有限公司。

（二）起草人员

包琦玮 和坤玲 马骉 徐健 孔令斌 曹文宏 孙文龙 武贤慧 刘亚珊 郑晋丽 王晓华 袁胜强 秦大航 温学钧 徐波 李建中 杨斌 赵建新 倪伟 聂大华 刘璇亦 张燕 赵济平 韩振勇 周世生 赵洪彬 凌建明 商国平 叶东强 李旭 陈双全 卢九章 赵君黎 二、条文说明

为便于政府有关管理部门和建设、设计、施工、科研等单位有关人员在使用本规范时能正确理解和执行条文规定，规范起草组按照条、款顺序编制了本规范的条文说明。但本条文说明不具备与规范正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握规范规定的参考。 1.0.4本规范为项目规范，相关的通用技术措施要求不属于本规范编制内容，列入全文强制通用技术规范，如道路工程的拆除及资源回收利用在《施工安全卫生与职业健康技术规范》、《建筑节能与可再生能源利用技术规范》中有所规定，道路工程的通用施工要求、安全措施等在《建筑与市政工程施工质量控制技术规范》、《施工脚手架技术规范》中有所规定。

2.0.1本条规定了城市道路工程建设的规模及选址要求，是城市道路工程建设必须遵循的基本要求。

2.0.2本条规定了城市道路工程建设的功能要求，是城市道路工程建设必须达到的功能性基本要求。

2.0.3本条规定了城市道路工程建设的性能要求，是城市道路工程建设必须达到的结构及设施性能的基本要求。

2.0.4本条规定了道路工程中结构的抗震性能和采取抗震技术措施的要求。城市道路工程中桥梁等结构遭受地震破坏后可能造成的人员伤亡、城市交通中断，严重影响救灾，造成巨大的经济损失，因此对于基本地震动加速度峰值为0.05g及以上地区的桥梁等结构，应进行抗震设计，并应采取抗震措施。

2.0.5本条规定了城市道路工程建设的性能要求，是为保障残疾人和老年等行动不便者在城市区域基本活动的要求，是《中华人民共和国残疾人保障法》在道路工程建设中的具体体现。

2.0.6本条规定了道路工程建设中施工阶段的管理措施和技术措施的总体要求。道路建设工程中施工阶段涉及安全、质量、环保等多个环节，切实可行的管理制度和技术措施是基本要求。

2.0.7条文规定了道路工程中各类结构设施功能性能保障的技术措施的总体要求。城市道路工程中桥梁等结构为达到预期的设计工作年限，需要在运营使用的全过程中进行养护，包括检查、检测、评估、养护维修以及档案资料管理和安全防护管理等工作，各行业的道路工程均编制了相应的养护规范。

2.0.8规定了道路工程运营过程中的安全保证技术措施。本条规定是道路工程运营阶段必须满足的基本要求。

2.0.9本条规定对道路工程建设中涉及文物保护、古树名木保护和水源地等的保护提出了明确的要求，属重要技术措施。

文物是不可再生的文化资源，2015年4月24日发布的《中华人民共和国文物保护法》规定了我国境内受国家保护的文物种类，并做出“基本建设、旅游发展必须遵守文物保护工作的方针，其活动不得对文物造成损害。”的规定。

2000年9月1日中华人民共和国建设部发布的《城市古树名木保

护管理办法》，规定了受保护的古树名木的范围及保护要求，规定“新建、改建、扩建的建设工程影响古树名木生长的，建设单位必须提出避让和保护措施。城市规划行政部门在办理有关手续时，要征得城市园林绿化行政部门的同意，并报城市人民政府批准。

水源地是市民赖以生存的资源，建设过程中要依法依规对水源地进行保护。

2.0.10 本条规定了城市道路交通用地的规模。城市道路与交通设施用地资源的分配要符合我国城市的发展特征，鼓励集约、节约用地和绿色、可持续发展，把步行、城市公共交通和自行车交通运行空间作为交通用地资源分配的重心，保障绿色交通各类用地指标和运行空间。 2.0.11本条规定了城市道路网络布局要求。依据《中共中央、国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》要求。 2.0.12本条规定了乡村道路建设的原则以及道路可持续发展的要求。

乡村道路指村庄以及规模和形态接近于村庄的乡内部道路。目前很多乡村道路缺少规划指导，不能一次到位，建设无序性及随意性较大，道路建设应在乡村规划的基础上进行，以避免重复建设。优先利用老路进行修复和改造，不毁林开山或随意填塘，保护乡村自然生态环境，是道路建设必须遵守的原则。

3.1.1 规定了道路分级的原则，以及对道路等级的执行要求。道路等级是道路设计的先决条件，是确定道路功能、选择设计速度的基本条件。每条道路在路网中承担的作用应由整个路网决定。因此，道路等级一般在规划阶段确定。在设计阶段，需要对规划道路等级提高或降低时，均需经规划或相关主管部门审批后方可变更。

3.1.2规定了各级道路可采用的设计速度。设计速度是道路设计时确定几何线形的基本要素。它是在气候条件良好，车辆行驶只受道路本身条件影响时，具有中等驾驶技术水平的人员能够安全、舒适驾驶车辆的速度。设计速度一经选定，道路设计的所有相关要素如平曲线半径、视距、超高、纵坡、竖曲线半径等指标均与其配合以获得均衡设计。因此，为了保证城市道路上各种交通方式的行车安全和通行能力

的要求，根据城市道路的交通特点，规定了各级城市道路设计速度的可选择范围。

3.1.3规定了乡村道路设计速度的最大值。乡村道路由于建设条件受限，同时交通组成比较复杂、道路沿线出入口较多等特点，为了保证交通通行的安全，最大的设计速度不应超过40km/h，对于只设置单车道宽的道路设计速度不应超过15km/h。

3.1.4规定了道路设计车辆的确定原则。控制道路几何设计的关键因素是行驶车辆的物理性能和各种车辆的组成比例。研究各种类型的车辆，建立类型分级，并选择具有代表性的车辆用于设计。这些用于控制道路几何设计，符合国家车辆标准的，具有代表性质量、外廓尺寸和运行性能的车辆，称之为设计车辆。中华人民共和国公共安全行业标准《机动车类型术语和定义》GA802-2014中对车辆类型进行了分类，《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》GB1589-2016规定了车辆外廓尺寸的最大限值。目前按国家车辆标准生产出来的车辆类型较多，因此，设计中只能依据道路交通功能、主要服务对象和车种组成来确定几类作为机动车设计车辆。

非机动车设计车辆结合现行使用情况和管理要求，只列入自行车和三轮车两类。

3.1.5规定了如何确定道路建筑限界，以及道路建筑限界的使用和建设要求。明确道路建筑限界是为保证车辆和行人正常通行，规定在道路一定宽度和高度范围道路建筑限界内不允许有任何设施及障碍物侵入。在道路最小净高的规定中，从规范拟定的设计车辆来看，车辆总高从1.6m~4m，相差2.4m，跨度较大。城市中车辆总高在3m以下的车辆大约占50%，且北京、上海等城市已达到90%以上。随着城市规模的扩大，在交通管理上，实行了区域化管理，部分区域限定了大型车的行驶范围。因此，在这些城市中，已出现了限高2.5m、3m、3.2m、3.5m等工程实例。设计车辆最小净高标准应根据设计车辆总高加上0.5m竖向安全行驶距离确定，不包括以后加铺、积雪等因素的影响。但小客车的最小净高标准除了考虑设计车辆的车高要求外，

同时还考虑了驾驶员的视觉感受，以及结合城市消防和应急车辆特殊通行的要求。结合实际需求，道路最小净高按确定的设计车辆，分车型提出了3.5m、4.5m两个标准。同时提出除了满足设计车辆的通行外，有特殊要求的道路，如考虑有特殊车辆通行、道路的加铺改造、冬季积雪等要求时，应预留一定的高度。以及如果有设计车辆不能包括的特殊车辆通行时，最小净高应根据实际通行的车辆要求确定。

条文中“图3.1.5道路建筑限界”中，相关符号表述的意思说明如下。

Hc—机动车车行道最小净高； Hb—非机动车车行道最小净高； Hp—人行道最小净高； E—建筑限界顶角宽度； Wr－红线宽度；

Wc－机动车道或机非混行车道的车行道宽度； Wb－非机动车道的车行道宽度；

Wpc－机动车道或机非混行车道的路面宽度； Wpb－非机动车道的路面宽度； Wmc－机动车道路缘带宽度； Wmb－非机动车道路缘带宽度； Wl－侧向净宽； Wsc－安全带宽度； Wdm－中间分隔带宽度； Wsm－中间分车带宽度； Wdb－两侧分隔带宽度； Wsb－两侧分车带宽度； Wa－路侧带宽度； Wp－人行道宽度； Wg－绿化带宽度； Wf－设施带宽度。

3.1.6 规定了路线走向与地质灾害的关系和具体要求。

3.1.7规定了城市道路路线设计满足规划布局的技术措施。强调了路线设计满足城市道路网规划的总体要求，同时强调路线设计满足土地利用、文物保护、环境景观等方面的综合要求。

城市道路的平面定线受到城市道路网布局、地区控制性详细规划、道路规划红线宽度和沿街已有建筑物等因素的约束，平面线形只能局限在一定范围内调整，定线的自由度要比公路小得多。因此，城市道路网规划对道路定线的指导应充分考虑。

城市道路线形还受用地开发、征地拆迁、社会环境、景观、美学、文物保护、社区、公众参与等因素的影响，对于文物、名树要考虑保留，特别是改建道路，应考虑各方面的综合要求。道路线形对交通安全、行驶顺适具有重要作用。不适当的线形将会造成事故，并增加养护及运行费用。因此设计时，应根据地形、地质、地物及各控制条件，按照道路等级和设计速度，采用适当的线形技术指标，进行组合设计和优化设计。避免相邻线形指标变化过大，正确处理好线形的连续与均衡性。

3.1.8规定了城市道路路线设计的基本要求和满足功能要求的技术措施，以及路线技术指标选取和平纵横性能方面要求。道路是由平面、纵断面、横断面组成的工程实体，三者之间有着密切的内在联系，任何一项都不应是单独的设计，而应是相互影响、相互补充，应根据设计速度、交通组成，结合地形条件，合理运用技术指标，对路线的平纵横三个方面进行综合设计。平纵线形组合是指在满足汽车运动学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续性、舒适感，研究与周围环境的协调和良好的排水条件。所以，线形设计不仅要符合技术指标要求，而且路线设计受地形、地质、地物、景观、管线、安全、排水等条件控制。因此，规定路线设计不仅要符合技术指标要求，而且应进行协调和组合，适应地形地物和周边环境，使道路线形设计更加合理。

3.1.9规定了路线总体设计的技术措施。路线方案是道路设计的核心，

应遵照统筹规划、集约布置、近远结合、综合利用的原则进行总体设计，强调了设计的系统性、全面性、合理性，按各阶段建设目标和功能要求，协调本项目与外部项目以及社会、环境之间的内外关系，处理道路与各专业之间的关系，合理确定路线方案。

3.1.10规定了城市道路内的人行和非机动车交通应与道路周边的居住区、商业区、城市广场、交通枢纽等互联互通，形成系统性的行人及非机动车设施，实现行人及非机动车通行的功能和性能要求。道路将为周边用地的行人与非机动车的出行提供服务，需要从平、纵、横断面与居住区、商业区、城市广场、交通枢纽等内部的行人与非机动车通道有效贯通，并且形成完整的交通系统，才能实现城市道路的基本功能。

3.2.1规定了路线平面线形设计的要求。道路平面线形由直线和平曲线组成。直线的几何形态灵活性差，有僵硬不协调的缺点，并很难适应地形的变化。直线段太长，驾驶员会感到厌倦，注意力不易集中，称为交通肇事的起因。平曲线间的直线长度亦不宜过短，过短直线段使驾驶员操纵方向盘有困难，对行车不安全。

平曲线由圆曲线和缓和曲线组成，为使汽车能安全、顺适地由直线段进入曲线，要合理选用圆曲线半径，并根据半径大小设置超高和加宽。同时车辆从直线段驶入平曲线或平曲线驶入直线段，为了缓和行车方向和离心力的突变，确保行车的舒适和安全，在直线和圆曲线间或半径相差悬殊的圆曲线之间需设置符合车辆转向行驶轨迹和离心力渐变的缓和曲线。

因此，在平面线形设计中，不仅要合理选用各种线形指标，更重要的是还要处理好各种线形间的衔接，以保证车辆安全、舒适的行驶。设计人员应根据地形、地物、环境、安全、景观，合理运用直线、圆曲线、缓和曲线。

3.2.2规定了平面设计与交通组织设计的关系，以及实现交通组织设计的技术措施。城市道路具有路网密度高、流量大、干扰多的特点，因此平面设计应根据道路功能和服务对象、交通组成和交通流特点，

采用交通工程理念和手段，进行交通组织设计，合理布置交叉口、出入口、分隔带和缘石开口、公交停靠站、人行过街设施等，合理路权分配与时空一体化设计。

3.2.3规定了路线平纵指标选择应满足视距的要求。为了保证行车安全，应使驾驶员能看到前方一定距离的道路路面，以便及时发现路面上有障碍物或对向来车，使汽车在一定的车速下能及时制动或避让，从而避免事故。驾驶人从发现障碍物开始到决定采取某种措施的这段时间段内汽车沿路面所行驶的最短行车距离，称为视距。视距有停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。在城市道路设计中，主要考虑停车视距。

视距是道路设计的主要技术指标之一，在道路的平面上和纵断面上都应保证必要的视距。如平面上挖方路段的弯道和内侧有障碍物的弯道，以及在纵断面上的凸形竖曲线顶部、立交桥下凹形竖曲线底部处，均存在视距不足的问题，设计时应加以验算。

3.2.4规定了乡村道路与公路的协调及已有过境道路作为乡村道路的功能要求。

乡村主要出入口道路与镇域公路合理衔接，对于减小车速，提高进村车辆及行人的安全性非常重要。我国乡村在历史发展过程中，过境道路逐渐成为村内道路的情况不少，这类道路的排水及交通安全是两大问题，应通过增设减速带、排水设施等设施加以合理改造。但新建过境道路不得作为村内道路使用。

3.3.1规定了路线纵断面设计的要求。城市道路的纵断面设计受道路网规划控制高程、道路净空、沿街建筑高程、地下管线布置、沿线地面排水等因素的控制，应综合考虑各控制条件，兼顾汽车运营经济效益等因素影响，山地城市道路还需考虑土石方平衡、合理确定路面设计高程。

3.3.2规定了道路最大纵坡的要求。为保证车辆能以适当的车速在道路上安全行驶，即上坡时顺利，下坡时不致发生危险的纵坡最大限制值为最大纵坡。道路最大纵坡的大小直接影响行车速度和安全、道路

的行车使用质量、运输成本以及道路建设投资等问题，它与车辆的行驶性能有密切关系。设计最大纵坡应考虑各种机动车辆的动力性能、道路等级、设计速度、地形条件等。

在建成区道路的纵断面设计中，应考虑与沿线的建筑、地块高程的协调，以免造成道路积水。

3.4.1规定了横断面设计的原则。横断面设计应在了解规划意图、红线宽度、道路性质后，首先调查收集交通量（车流量与人流量）、流向、车辆组成种类、行车速度等，推算道路设计通行能力。同时根据交通性质、交通发展要求与地形条件，并考虑地上、地下管线的敷设、沿街绿化布置等要求，以及结合市内的通风、日照、城市用地条件等。综合研究分析确定横断面形式与各组成部分尺寸，在规划部门确定的道路红线宽度范围内进行，并考虑节约用地。

3.4.2规定了城市快速路机动车交通通行安全的功能要求和性能要求。城市快速路设计速度为60km/h、80km/h、100km/h，行车速度高，存在安全隐患。为了确保行车安全，上下行机动车道之间必须设中间带予以分隔；中间带由中央分隔带及两侧路缘带组成，路缘带用标线划示，其作用是保障行车安全。

3.4.3规定了完整街道的功能要求，以及满足功能的技术措施。强调城市街道应以人为本、注重公共空间环境品质的要求，树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念。根据街道功能划分，进行交通功能设施、步行与活动空间、附属功能设施、沿街建筑界面等全要素设计，强调空间界面围合、功能活动多样、迎合慢行需求，协调好与地下空间、出入口、消防等关系。

3.4.4规定了城市道路内的向行人和非机动车提供的通道必须安全与便捷；规定了人行道和非机动车最小的有效通行宽度，实现通行的功能和性能要求的最低技术指标。按照行人和非机动车的基本通行要求，为了在通行过程中实现安全、正常的通行，在道路路权的分配上，人行道和非机动车必须有最小的有效通行宽度的规定，才能避免行人、非机动车、机动车的相互干扰，才能实现城市道路的基本功能。

3.4.5非机动车的骑行速度一般为15km/h~20km/h，当机动车与非机动车同路幅布置时，如果两者的速度差大于20km/h，发生事故的概率会增加，而且事故的严重性也会增高，因此，两者速度差较大时，应对各自的路权采用设施分隔。

3.4.6规定了城市隧道中交通通行安全的功能和性能要求的技术指标，以及相关的技术措施。长度大于1000m行驶机动车的隧道，考虑汽车尾气的污染对通风的要求比较高，行人和非机动车交通与机动车在同一孔内通行存在较大的安全隐患，因此禁止与机动车在同一孔内设置非机动车和行人通道；长度小于等于1000m的隧道，若要求设置非机动车和行人通道时，必须在机动车与非机动车和行人之间设置安全隔离设施，保证各自的通行安全。

3.4.7规定了乡村道路横断面规划、设计的要求。乡村道路机动车一般包括农用车、轻卡、皮卡、拖拉机及小客车等，虽然车辆类型居多，但其外廓尺寸也包含在城市道路拟定的设计车辆范围内，因而规定其一条机动车道的宽度为3.5ｍ。车辆较少时，道路宽度可以采用单车道，为了保证车辆和行人的通行安全，建议根据情况设置错车道，设置错车道路段的路基宽度不应小于6.5m。

由于缺少规划、资金缺乏等原因，乡村道路的建设不能一次到位现象很多，如道路硬化时，没有考虑排水边沟设置，造成路面水损坏严重，后期补做排水沟又困难较大。排水边沟、设施带、绿化带等组成要素的布设与道路主体部分的建设不能同步时，应循序渐进，但必须为远期发展预留宽度。

4.0.1规定了交叉口的选型原则。道路交叉口交叉形式在规划阶段基本确定，设计时应根据相交道路类型、功能要求、交通流量和流向及相关控制条件等，具体选定合适的交叉类型，并对总体布局予以优化。 4.0.2规定了交叉口的设计原则。交叉口的交通组织通过总体布局来组织分配各交通流的通行路径，通过交通管理措施来组织分配各交通流的通行次序，要综合考虑机动车、非机动车、行人及行动不便者的交通不同需求以及各种公共交通转换的便捷。

4.0.3规定了道路与道路、轨道交通相交时，设置立体交叉的条件。道路交叉口的类型选择直接影响设计的技术标准、规模、工程造价和占用土地。以往交叉口修建使用中出现少数因规模、标准欠妥而致占地、投资过大，或难以适应规划年限内交通需求增长等问题。为此，本次规定为除按本行业相关规范、规程设计立交外，还应通过相关论证，对危及交通安全的道路等级不高的平交口进行立交的修建。

1城市快速路为连续流交通，为保证其安全通行，与其他等级道路相交时，应采用立体交叉。与一些低等级道路相交时，若低等级道路没有贯通连接的需求，也常采用辅路与相交道路右进右出的衔接方式。

2 规定了道路与城市轨道交通设置立体交叉的条件。目前城市轨道交通发展迅速，种类较多，现行行业标准《城市公共交通分类标准》CJJ/T 114中，将城市轨道交通大类分为地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动导向轨道和市域快速轨道等七大系统。因城市轨道交通行车时间短、车流密集，为了保证轨道与道路的通行安全，要求城市各级道路与全封闭运行的城市轨道交通线路交叉时，必须设置立体交叉。

3 规定了道路与铁路设置立体交叉的条件。各级道路与高速铁路、客运专线、铁路车站、铁路编组场交叉时，以及行驶有轨或无轨电车的道路与铁路交叉时，必须设置立体交叉。根据《中华人民共和国铁路法》的有关规定，考虑铁路运量逐年增加，行车速度逐年提高的特点，为减少平交道口人身事故发生，确保行车安全，规定道路与除与前面规定的铁路设施交叉必须采用立体交叉外，在与其他等级铁路交叉时，也应当优先考虑立交。

4.0.4规定了交叉口范围内道路、铁路、公路的桥下净空的技术指标。交叉口范围内所涉及的道路、铁路、公路相互穿越时，不同等级的城市道路、公路、铁路要求均不相同，应作出满足各自的净空高度要求的规定。

道路上跨铁路时，铁路的建筑限界除应符合现行国标《标准轨距

铁路建筑限界》GB146.2的规定外，还应考虑所跨不同类别铁路的具体要求，如有双层集装箱运输要求的铁路，应满足双层集装箱运输限界的要求；近些年来修建的较高时速客货共线铁路和高速客运专线等对基本建筑限界高度也有不同要求。道路上跨城市轨道交通时，城市轨道交通建筑限界需根据采用的车辆类型及其设备限界、设备安装尺寸、安全间隙和有无人行通道、有无隔声屏障、供电制式及接触网柱结构设计尺寸等计算确定，现行国家标准《城市轨道交通技术规范》GB50490中有相应规定。

4.0.5规定了平面交叉口范围内保证行车安全的设计要求。汽车驶*面交叉口时，驾驶员应能看清整个交叉道路上车辆的行驶情况，以便能顺利地驶过交叉口或及时停车，避免发生交通事故。这段距离必须大于或等于停车视距。视距三角区应以最不利情况绘制，在三角形范围内，不准有任何妨碍视线的各种障碍物。

4.0.6规定了无人看守或未设置自动信号的铁路道口通行安全的技术指标。保证无人看守或未设置自动信号的铁路道口的安全度、降低事故率，道口应有良好的瞭望视距。

4.0.7规定了交叉口公交停靠站纵坡安全性能的技术指标。公交停靠站的纵坡宜产生溜坡，存在安全隐患，但山区城市纵坡指标适当加大。 4.0.8规定了立交匝道与主线的连接方式的技术措施。为了避免车辆进出主线加速、减速、交织的运行状态变化对主线车流产生影响，因此需设置相应的满足车辆运行状态变化的车道。

4.0.9本条规定了城市快速路与有封闭要求的道路中行人过街的技术措施。考虑城市快速路设计车速高，交通特性为连续通行，行车连续不间断，为了保证安全，必须采用行人与机动车分离的交通方式；有封闭要求的道路是指禁止行人进入的道路设施，也必须采用立交形式。 5.0.1规定了路基路面的设计原则和技术要求。路基路面性能不仅取决于其结构和材料，而且与路基相对高度、压实状况、排水设施及自然因素密切相关。路基路面结构方案的设计应做好前期调查、分析工作，结合沿线地形、地质、材料等自然条件，因地制宜、合理选材，

保证路基路面具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时保证路面具有平整、抗滑等特性。

5.0.2规定了道路路面结构设计的标准轴载取值要求。路面上行驶的车辆种类很多，轴载大小不同，对路面造成的损害相差很大。因而，对路面结构设计来说，不单是总的累计作用次数，更重要的是轴载的大小和各级轴载在整个车辆组成中所占的比例。为方便计算，必须选用一种轴载作为标准轴载，一般来说应选用道路轴载中所占比例较大，对路面的影响也较大的轴载作为标准轴载。目前我国城市道路和公路标准中均采用双轮组单轴载100kN为标准轴载，相当于国际的中等水平。

标准轴载计算参数为：双轮组单轴载100kN，以BZZ-100表示，轮胎压强为0.7 Mpa，单轴轮迹当量圆半径r为10.65cm，双轮中心间距为3r。

近几年发展起来的快速公共交通专用道，以及一些连接工业区、码头、港口或仓储区的城市道路上，其上运行的车辆以重载、超载车为主，其接地压强可达0.8Mpa~1.1Mpa，相应的接地面积也有一定的增加。设计时可根据实测汽车的轴重、轮胎压力、当量圆半径资料，经论证适当提高荷载参数。

5.0.3路面结构的设计工作年限是设计规定的一个时期，即路面结构在正常设计、正常施工、正常使用、正常维护下按预期目的使用，完成预定功能的工作年限。不同路面类型选用不同的设计工作年限，以保证在设计工作年限内路面平整并具有足够强度。设计工作应与路面等级、面层类型及交通量相适应。

5.0.4规定了保证路基强度和稳定性的性能指标。路基是路面结构的基础，支持路面结构承受行车荷载的作用。为保证路面结构的耐久性，不产生因路基塑性变形所引起的过量沉降变形和与之相伴随的裂缝等病害，路面结构对路基提出的基本要求是：稳定、密实、均质，具有足够的强度、稳定性、抗变形能力和耐久性。

5.0.5规定了保证路面强度的技术要求。路面结构设计应满足结构整

体强度刚度要求。沥青层或半刚性基层抗疲劳开裂和沥青层抗变形的要求。应根据道路等级与类型选择路表弯沉值、柔性基层沥青层层底拉应变、半刚性材料基层层底拉应力和沥青层剪应力作为沥青路面结构设计指标。水泥混凝土路面结构设计应以面层板在设计基准期内，在行车荷载和温度梯度综合作用下，不产生疲劳断裂作为设计标准。 5.0.6 规定了路基路面排水的要求。路基路面排水是整个道路排水系统的一个重要部分，不仅应满足道路排水总体设计的要求和标准，而且应形成合理、完整的排水系统，及时排除路表降水和路面结构层的内部积水，疏干路基和边坡，以确保路基路面的长期性能。 5.0.7规定了保证路基防护设计的技术措施指标要求。暴露在自然界中的路基和路基边坡长期承受水、日照、冻融等自然因素的反复作用，强度和稳定随之降低。在路基稳定性满足要求的前提下，为了预防和减少各种自然因素的影响，确保路基性能的长期有效，路基防护是不可缺少的工程措施，包括路基边坡坡面防护和浸水路堤冲刷防护两大类。防护设计要考虑不同措施的适用条件，以及对周围环境景观的影响。路基防护工程是防止路基病害、保证路基稳定的重要措施。规定中强调了应根据道路功能，结合当地气候、水文、地质等情况，采取相应的防护措施，保证路基稳定。

深挖、高填路基边坡路段，往往存在着稳定性隐患，因此强调必须查明工程地质情况，根据地质勘察成果进行稳定性分析，针对其工程特性进行路基防护设计，保证边坡稳定。

5.0.8规定了路基路面设计保证路基支挡结构稳定的技术指标。路基支挡结构是道路的重要工程，支挡结构是否稳定严重影响车辆及人员人身安全。路基设计应保证支挡结构稳定，减少道路灾害，确保行车安全。为提高边坡稳定性或收缩边坡而设置的支挡结构，在各种荷载组合作用下具有足够的强度、稳定性和耐久性，是设计的基本要求。支挡结构的类型繁多，可根据现场的地形、地质、水文等具体情况，结合工程技术条件，从技术可靠、经济合理、环境和谐、便于养护的原则出发，选择最合适的结构形式。支挡结构材料的选用可视结构类

型而定。加筋土挡土墙所用的土工合成材料或金属拉带，锚杆挡土墙和锚定板挡土墙所用的钢材拉筋，受水和其他化学成分的作用影响，易产生腐蚀的问题。因而，从保障支挡结构长效稳定的需要，提出了结构材料耐久、耐腐蚀的要求。

5.0.9 规定了不良地特殊土路基的设计原则。软土、黄土、膨胀土、红黏土、盐渍土等特殊土路基多为特殊路基，其稳定、变形及可能产生的工程问题与特殊土的地层特征、物理、力学和水理特性以及道路沿线工程地质、水文地质条件有关。因此，条文强调特殊土路基设计应充分重视岩土工程勘察与分析，应有针对性地进行个别验算与方案设计。

5.0.10 近几年道路建设和使用过程中坍塌现象较多，其中主要原因是施工过程疏于控制，没有按照规定程序和检验标准进行检验和验收，因此本条对易引发安全和质量事故的关键环节予以强调以引起重视，加强规范管理。

5.0.11规定了路面基层、面层等施工的技术与管理要求，从路面基层、面层等施工的技术与管理措施，从而能尽量保证路面施工质量。 6.0.1城市桥梁是城市交通中的重要构筑物，应根据城乡规划、道路功能、等级、通行能力、抗洪、防灾要求结合地形环境、河流水文、河床地质、通航要求、河堤防洪、环境影响的需求，以及航运条件下桥梁的安全性进行设计，以保证桥梁能长期、充分地发挥在城市交通中的作用。

6.0.2桥梁的建筑界限应符合本规范建筑界限的要求，以避免在路桥结合部位出现颈缩（突变）现象，更好地改善道路线性、行车视距，保障行车安全、提高服务水平。桥下净空应符合通航标准，跨线桥梁应符合被交叉城市道路、公路、铁路等建筑限界的规定，同时考虑排洪、流冰、漂流物、冰塞以及河床冲淤等情况。

6.0.3为确保桥梁、地下通道结构的安全运营、避免发生危及桥梁或地下通道自身和桥上或地下通道内通行的车辆、行人安全的重大燃爆事故，避免大风、雷雨或极端低温对桥位上空或侧旁架空高压输电线

路通过时，对桥梁正常运营存在不安全因素，对危险源的安全距离作出最低限制要求。

6.0.4为确保桥梁、地下通道结构的运营安全，避免发生危及桥梁或地下通道自身和桥上或地下通道内通行的车辆、行人安全的重大燃爆事故。对于敷设在桥梁、地道内管线发生故障和事故时次生影响的可控性，应作可行性、安全性专题论证和评估，并报请主管部门批准。 6.0.5本条规定了城市道路工程建设中主体结构的设计工作年限要求。设计工作年限是体现桥梁结构耐久性的重要指标，对于可更换构件，除明确更换要求外，还应保证具有足够的更换空间。本条规定是建设工程质量管理条例的具体落实，同时发达国家标准对结构设计使用寿命有明确规定，此条要求达到与国际标准接轨。

以可靠度理论为基础的极限状态设计，在结构可靠性分析时，为确定可变荷载作用及与时间有关的材料性能取值而选用的时间参数，根据我国桥梁使用的现状和以往的设计经验，确定桥梁设计基准期为100年。

设计工作年限是在总结以往实践经验基础上，考虑设计、施工和维护的难易程度，以及结构一旦失效所造成的经济损失和对社会、环境的影响基础上确定的，是桥梁结构耐久性的重要指标。在设计工作年限内，桥梁主体结构在正常设计、正常施工、正常使用、正常维护下，桥梁必须完成预定的安全性、耐久性和适用性功能的要求。

本条中桥梁分类采用桥梁标准统一的分类原则，按其多孔跨径总长或单孔跨径的长度，分为特大桥、大桥、中桥和小桥等四类，特大桥指总长大于1000m、单孔跨径大于150m的桥梁；大桥指总长介于100m至1000m、单孔跨径介于40m至150的桥梁；中桥指总长介于30m至100m、单孔跨径介于20m至40m的桥梁；小桥指总长介于8m至30m、单孔跨径介于5m至20m的桥梁。

6.0.6本条规定了城市桥梁汽车及人群荷载。通过对城市桥梁车辆荷载标准、公路桥涵汽车荷载标准，以及两种荷载标准对梁式桥（包括简支梁、连续梁）产生的荷载效应和荷载效应组合进行详细的比较分

析，结合《公路桥涵设计通用规范》2015版的调整结果，并进行城市桥梁相关荷载研究后，提出本条条文。。

6.0.7本条规定了人行道栏杆的荷载要求及构造要求。考虑到人行道栏杆存在受到行人拥挤和推靠的可能性，对人行道及人行桥栏杆的水平推力进行了规定；为保障行人安全及行走感受，对人行道及人行桥栏杆的高度进行了提高，提高后，与《民用建筑设计通则》取得一致；同时，考虑幼儿在栏杆旁行走不至于钻出栏杆危及生命安全，对竖直杆件类栏杆的净距给出规定，提高栏杆的安全性能。

6.0.8为满足桥梁结构在目标工作年限内的功能、性能要求，需要确定采用何种作用荷载、如何组合、至少要求哪几个方面的核算内容等，并应确定采用何种设计理论，以达到统一标准的目的。

6.0.9本条根据建设目标年限及重要性程度通过提高桥梁的安全度等级，达到提高性能保证率的目的。城市桥梁在进行持久状况和短暂状况承载能力极限状态设计时，根据结构破坏可能产生的后果的严重程度划分结构的安全等级，并利用结构重要性系数来体现不同情况的桥梁可靠度差异。

6.0.10本条规定了道路工程中结构的抗震性能和采取抗震技术措施的要求。按照遭受地震后，城市桥梁破坏可能造成的人员伤亡、经济损失和社会影响程度、及城市桥梁在抗震救灾中的作用等因素，将城市桥梁划分为不同的类别，采取不同的设防标准，是我国抗震防灾工作的基本对策之一。

6.0.11由于技术特别复杂的特大桥梁工程范围大，场地地震动参数空间变化对这类桥梁的地震响应影响大，采用《中国地震动参数区划图》GB18306不能得到桥梁场地地震动空间变化，应采用“工程场地地震安全性评价”方法确定地震动参数。

6.0.12合理确定城市桥梁场地类别是合理确定桥梁地震动参数的基础，各国桥梁抗震规范均对桥梁抗震场地进行了规定。

6.0.13本条明确了减隔震支座的性能要求和响应的构造措施。

6.0.14本条属于保障桥梁工程的功能及性能的条款，对于曲线桥梁，特别是独柱支承的曲线梁桥，在温度变化、收缩、徐变、预加力、制动力、离心力等情况作用下，其平面变形与曲线梁桥的曲率半径、墩柱的抗推刚度、支承体系的约束情况及支座的剪切刚度密切相关，在设计中应采用满足梁体受力和变形要求的合理支承形式，并在墩顶设置防止梁体外移、倾覆的限位构造等。

6.0.15桥梁墩柱受车、船撞击，将对桥梁安全影响重大，严重者将导致车毁人亡。位于通航河流中的桥梁墩台应根据通航航道等级及代表船型对应的船撞力进行防撞设计。临近车行道、易受汽车撞击的桥梁墩、柱受汽车撞击作用的力值、位置可按现行《公路桥涵设计通用规范》JTG D60的规定取值。

6.0.16桥梁桥梁倾覆和结构连续整体倒塌将对人民生命和财产造成巨大损失，故桥梁结构应具有足够的抗倾覆安全度，并采取防止梁体外移、倾覆的限位构造等措施。

6.0.17桥梁在使用和运营过程中，必须保证桥上、桥下车辆和行人的安全，同时在不影响车辆通行的情况下，留有检修道供执勤、养护、维修人员通行。

6.0.18桥梁引道及引桥与两侧街区的衔接应留有足够宽度，满足消防、救护、抢险的需求。

6.0.19本条规定是保障桥梁设计使用寿命的重要技术措施，也是桥梁耐久性设计的重要环境。

6.0.20桥梁设计应满足对环境保护的要求。对于位于生态环境敏感区和饮用水源保护区的桥梁应采用全面的保护措施，防止桥梁在全寿命周期中对上述区域的影响，设计中必须考虑相应的防护措施，最大程度降低工程对上述区域的影响。

6.0.21本条规定了保证桥梁基础施工质量与安全的措施。

6.0.22本条规定了城市中运输与吊装长大构件的技术和管理措施。保障了施工专项方案的可行性，保证了施工项目周围交通的安全畅通和施工现场的吊装安全。

7.1.1本条规定了隧道设计应当考虑的涉及隧道规模、性能的主要因素。隧道建设时，必须通过勘测、调查资料取得地形、地质、水文、气象、地震条件等，这是隧道建设的基本条件。交通量预测参数是隧道建设规模的依据，同时隧道沿线的保护建筑和构筑物等可能制约隧道线位。隧道设计应根据上述这些条件，确定合理的建设方案。 7.1.2 本条规定了隧道布局及设施配置应当满足管理和安全方面的基本功能要求。隧道段非敞开空间，除了满足交通功能自身的需求外，由于空间封闭其设备配置和安全设施要求较敞开道路段复杂得多，必须重视隧道使用者在特定环境下涉及行车安全的各种复杂因素。因此隧道的总体布置与设备设施配置还应围绕隧道的运营安全、维护便捷及突发事故时的防灾救援进行统筹考虑。

7.1.3本条对隧道的平、纵线形及其安全性作了基本规定。地形地貌、工程地质、水文地质、沿线障碍物及施工工法等等因素均会影响隧道的平纵线形设计，是隧道建设必须考虑的要素。同时，隧道段的平曲线、凹形竖曲线设置不当，还会影响停车安全视距。因此，平纵线形尚需满足行车安全要求。

7.1.4本条规定了隧道洞口与地面道路交叉口距离应满足行车安全要求。隧道洞口通常处于坡道段，洞口与地面交叉口要有足够的距离以避免车辆队列停在坡道上带来的行车安全隐患；另一方面还要考虑洞口与交叉路口的蓄车距离，城市道路交通量大，蓄车距离不足会导致车辆常态化阻塞在隧道内，增加隧道安全运营的压力。

7.1.5本条规定了隧道断面确定应考虑的基本因素。隧道断面除应符合线路技术标准、建筑限界的要求外，需为通风、照明、消防、监控等设备及运营管理、防灾等设施提供空间，还应满足洞内路面、排水、装修的需求，并结合隧道施工工艺，预留适当的施工误差，确定安全、合理、经济的隧道断面。

7.1.6 本条对隧道内敷设管道的种类进行了限制。隧道通行机动车，一旦发生火灾，后果和损失、社会影响重大，因此需严格管控火灾风险，因此要求易燃易暴危险品管道不应与交通隧道合建。

7.1.7本条规定了隧道防灾设计应当采取的要主要技术措施。隧道防灾为多工种协同的综合体系，包括人员疏散与救援的设计、行车安全诱导、交通监控、灾害报警、通风排烟、防灾供电与应急照明、消防给水与灭火、防淹没、应急通信以及主体结构保护措施等内容。 7.1.8本条规定了隧道防火灾设计的基本前提。这是对隧道火灾防护能力的要求，且对隧道规模有重大影响。

7.1.9本条规定了隧道防火设计方案确定的基本要求。隧道是否要进行防火灾设计、火灾设防规模等与隧道长度、交通量以及是否通行危险品车等等涉及火灾风险的因素相关，防火灾设计需综合考虑这些要素后确定，以便火灾设防规模与风险性相符。

7.1.10本条规定了主隧道与其他附属功能设施的防火分隔要求。防火分隔措施是限制火灾蔓延的重要技术措施，主隧道与人行、车行及疏散连通处必须采用防火分隔措施，以将火灾风险较大的行车区域与安全区等其他区域分隔。

7.1.11本条规定了隧道运行管理中对危化品车的通行管理要求。隧道内一旦发生重在火灾事故，后果及影响重大，修复困难。隧道严禁危化品车辆通行是隧道防灾设计的重要前提，对投资和规模影响重大，同时也是隧道安全运行的重要管理措施。考虑到越江、湖（海）或穿山的隧道，有可能通道资源稀缺，若危化品车必须通过、需在严格管控下通过，确保安全。

7.2.1本条规定了隧道结构性能要求。隧道结构施工工法较多，结构选型与施工工法有一定的依从关系，结构设计前，必须综合水文地质、环境、埋深、工期和造价等因素，选择安全可靠、经济合理的施工工法，由此确定隧道结构型式。

7.2.2 本条是对隧道的性能要求。隧道是大型交通工程、建设成本高，一但主体结构发生毁坏，会造成群死群伤和巨大的物质损失，同时长时间停运、影响交通。为保证隧道结构体安全，实现工程生命周期内价值的最大化，对隧道设计工作寿命提出要求。该设计工作年限是指在一般维护条件下，能保证结构工程正常使用的最低时间段。

7.2.3本条从工程实施的可行性和运行安全的角度对主体结构设计和施工方法作出的规定。隧道的结构型式根据所选用的施工工法确定，施工工法的比选不仅要考虑建设成本和建设难度、城市景观和环境保护，确保工程实施可行性，还要考虑建成后车辆的行驶安全、运营费用，以及运营管理和养护维修的费用，完善的隧道设计是工程运营安全的重要保证。

7.2.4本条规定了隧道结构设计安全和性能要求。隧道结构上的作用和受力与施工方法、结构形式等密切相关，在施工和使用期的不同阶段有多种受力状况，因此应按施工阶段和正常使用阶段分别进行结构强度、刚度和稳定性计算。

7.2.5 本条对工程抗震烈度的取值作出了规定。抗震烈度取值是隧道抗震设计的重要参数，按照相关部门规定特殊设防类和已进行工程场地地震安全性评价的工程应采用经主管部门批准的抗震设防烈度结果取值。

7.2.6 本条对主体结构防水提出了要求。主体结构的防水等级不低于二级是对隧道结构防水设计的最低要求，是保证结构使用寿命和安全的重要技术措施。

7.2.7 本条规定隧道施工过程和风险防范的安全性要求。专项施工方案、安全应急预案以及全过程信息化动态管理是隧道施工安全质量的重要保障措施。

7.3.1本条对隧道内空气环境应当满足的基本条件作出了规定。汽车在隧道内行驶时排放出以CO、颗粒物为代表的有害物在隧道内集聚，达到一定浓度会影响司乘人员健康、影响行车视距。控制隧道内有害物浓度在合理限度范围内是隧道必须具备的基本功能。

7.3.2本条规定了隧道污染空气排放应当满足环境保护的基本要求。建设在城市或人员集聚区域的隧道，必需考虑隧道排出的污染空气对周边敏感建筑的影响，满足环境保护特别是大气环境要求。达到一定规模的城市隧道污染空气不允许在洞口直排，需设置集中高风井或采取其他措施，这对隧道的总体方案布局、规模、社会稳定及投资等影

响重大，在城市隧道建设中至关重要。

7.3.3本条系规定了隧道给水系统的基本功能要求。满足隧道用水需求,是保证隧道日常运营和消防安全的基本措施。

7.3.4本条规定了隧道排水系统的基本功能要求。及时排除隧道积水,是保证隧道正常安全运营的基本措施。

7.3.5本条规定了隧道供电系统的基本性能。保证供配电系统的安全性及可靠性是供配电设计的基本功能要求。

7.3.6本条规定了隧道一级负荷供电的基本要求。隧道内的一级负荷为隧道正常及防灾时需要运行的重要设备。一级负荷中特别重要负荷是指隧道失去正常运行电源或发生灾害时能够确保隧道内车辆及人员有序疏散的重要负荷，一般包括监控系统、变电所操作电源及应急照明等。因此特别重要负荷尚需增加第三路电源,第三路电源可以是不间断电源装置（UPS）、应急电源装置（EPS）、蓄电池等。供电电源的可靠性是隧道安全运行及防灾设备运行的重要保证。供电电源的可靠性是隧道安全运行及防灾、疏散设备运行的重要保证，对隧道的总体方案布局、规模等影响较大，故作出相关规定。

7.3.7本条规定了主体隧道照明需满足的基本要求。隧道照明的合理设置是保证隧道正常安全运营的基本措施，在设计标准与隧道交通流量及设计车速相匹配的前提下，才能确保隧道安全运营。 7.3.8本条规定了隧道运营管理中心设置的基要条件和功能。

隧道运营管理中心是对隧道交通、机电设备等运行情况进行集中监控、管理的场所。当隧道规模较大、机电设备配置复杂、交通负荷较高时，设置隧道运营管理中心对隧道进行集中监控管理是保证安全运营的必要措施。

运管管理中心的交通监控功能包括交通信息监测、车道控制、诱导信息发布、视频图像监视等。环境与设备监控功能包括对隧道内一氧化碳浓度、能见度、温湿度、照度、亮度等环境参数的监测和对隧道通风、给排水、照明、供配电、监控、通信设备运行状态的遥信、遥测和遥控。事件报警与联动控制功能包括对隧道火灾、交通事故等

事件的检测、报警以及对防灾设备的联动控制。应急通信设施包括有线电话、有线广播、无线通信等。这些功能的设置与隧道日常运营养护以及突发事件时的应急处置密切相关，隧道运营管理中心作为实现监控策略下达、对外协调沟通、防灾救灾的应急指挥中心，应具备上述功能。

7.3.9本条规定了隧道应当具备的基本防火技术措施。隧道的防火技术措施包括结构耐火极限、消防设施等，均需根据隧道的火灾风险确定防护等级和防护规模，这些技术措施是保证隧道通行火灾安全的基本要素。

8.1.1本条规定了在道路设计中应统筹考虑公共电汽车设施设计。 8.1.2本条规定了设置公共交通专用车道，保障公交优先的技术措施。对于城市特定的公共交通走廊应当保障专用的空间资源。专用路权是公共交通运行速度和可靠性的重要保障，也是专用道运输能力的决定因素。规划的公共交通走廊必须设置专用路权，越少平面交叉口干扰保障公交出行的时间可控性。研究表明，当专用道设置在城市快速路时，由于减少平面交叉口等候时间，运输能力可以达到城市客运的中级运量1~1.5万人/小时/方向。公交专用道只有形成网络才能体现优势。在布设专用道时，应保证平面交叉口的延续性，避免在平面交叉口因路权不连续，延误时间过长。城市特定的公共交通走廊此处是指在城市公交专项规划中安排的以地面公共交通运输为主的走廊。 8.1.3本条规定了公共交通停靠站站位设计的一般原则。停靠车站应设置在主要客流点或者接驳设施附近，便于行人抵达或换乘其它交通工具。

8.1.4本条规定了公交车道设置的结构技术要求。在交叉口进口道和停靠站范围的路面结构应进行加强处理。因公交车辆属于重载车，站区的频繁加减速导致站区路面易提前于设计年限破损。需要重视站区路面结构，作加强处理。

8.2.1 快速公交系统就是以大容量高性能公共气电车眼专用车道按照班次运行，由智能调度、信号优先控制等公共交通智能系统控制的中

运量快速客运方式。强调了“车站”、“车道”、“车辆”、“智能公交系统”、“运营服务”元素。只有这些要素共同组成一个系统，才能达到快速、大运量的效果。对于采用电力驱动的车辆，需要配置架空接触线网或超级电容供电设施。

8.2.2 由于快速公交系统是由上述元素集成的系统，运送速度和运力就是最主要的评价指标，用以区别快速公交系统和普通公交系统。参考国外建设手册和一些成功案例以及常用的公共运输能力分级指标，将快速公交分为三级系统。

8.2.3根据国标车辆的技术参数确定公交专用道行驶段车道宽度不应小于3.5米。车道宽度是设计行车安全的重要参数，因此进行强制规定。

8.2.4 当运营车辆发生故障时，应迅速将故障车辆移出专用道。考虑牵引车进出和疏散要求，对物体隔离设施设计应作考虑。因涉及紧急情况及危险处理，因此进行强制规定。

8.2.5由于快速公交系统吸引和疏散的客流量较大，所以应合理安排过街设施和周边行人、非机动车接驳设施。

8.2.6 智能公共交通系统中控制与调度系统应能与平面交叉口的信号控制机或控制中心相互配合，对交叉口信号控制系统的绿信比等参数进行调整，为快速公交车辆提供信号优先服务。在进行优先控制方案设计时要考虑到交叉口延误对营运时间的影响程度、线路在公共客运系统中的重要程度、线路客流量以及交叉口道路和交通运行状况等综合因素。

8.3.1本条规定了有轨、无轨电车的紧急状态下性能要求，强调设施的配置应满足紧急状态下系统安全运行。

8.3.2 本条规定了有轨电车交通工程技术措施。平面交叉口交通控制分为标志标线控制和信号控制。为加强有轨电车行驶线路沿线平面交叉口的安全，故要求所有的交叉口采用信号控制。

8.4.1本条规定了城市快速路以及承担城市交通功能的高速公路及除城市快速路以外的其它城市道路上公交专用车道的设置条件。因公交

专用道需要占用道路资源，为保障运行效率，需要采用公交客流量、公交车流量以及道路交通高峰时段特征作为考查变量进行评估。 8.4.2公共交通专用车道按公交客流量、公交车流量指标可分为路外侧、路内侧及路中形式；按照高峰时段特征可分为分时段和全时段公共交通专用车道。

8.5.1本条规定了公交首末站规模指标，规定了公交首末站最小规模。首末站的占地面积按照每辆标准车占地不小于100 m2计算。这个指标是全国各大中城市从建站经验中总结的实用数据。考虑到首末站最少服务一条运营线路，并且还有办公用地的考虑，特规定最小规模不应小于1000 m2。设置无轨电车首末站时，用地面积应乘以1.2的系数。 8.5.2本条规定突出了公交首末站交通组织的必要性。较大规模的公交首末站，需要考虑线路的运营特征，周边环境的道路条件，采用合理的分级循环原则组织公交车进出流线。

8.5.3主要集散站指设置在如城市中心区、CBD等地区，周边道路条件有限、交通量大、线路登降量大的车站。本条规定了公交中途站技术指标，强调了公交中途站停靠能力。主要集散站的共站线路建议不超过6条或高峰小时最大通过车数不应超过80辆；当超过该规模时，应分设车站。

8.5.4本条规定了公交停靠站基本设置要求。停靠站有路侧非港湾式、路侧港湾式及路中式。同时站台还根据和平面交叉口关系分为进口站，出口站及路段站。在设计中应结合设计要素，合理选择站台形式与站台位置。车站本身设计要突出以人为本的理念，公交站台要兼顾候车区和通行区的最小宽度要求。

8.5.5本条规定了公交停车场功能指标，规定了公交停车场的主要功能。

8.5.6本条规定了公交停车场功能指标，补充了公交停车场的充电功能。

8.5.7本条规定了公交保养厂功能指标。

8.5.8 因半封闭的燃油、燃气公交车停车场、汽车保养厂以及充电桩

等设施设备隐含火灾风险，本条规定公共交通站、场、厂的建筑及设备消防应满足《建筑防火通用规范》的要求。

8.6.1本条规定了枢纽的交通组织原则、枢纽的功能、布局要求。影响枢纽功能布局的因素很多，但交通需求是其中需要考虑的主导因素。交通枢纽核心区的布局应体现交通一体化、设施一体化、用地集约化，应保证枢纽内部交通与外部交通衔接顺畅、以人为本、公共交通优先、人车分流、有序组织。

8.6.2本条规定了枢纽的出入口的设置技术指标。机动车和行人出入口应该分别设置，避免流线干扰，保障行人安全。

8.6.3本条规定了枢纽的应急设计要求。枢纽是人流集散的中心，应该考虑特殊状态下人流疏散问题，避免事故发生。

9.1.1规定了应建设完善城市道路的排水系统，在地面要保证人行和车行的安全；在路面以下，对路基的防水、排水系统也必须有效，确保道路路基的稳定，以及在道路低洼点建立相对独立的排水系统与可靠的排水设施，实现安全通行的功能和性能要求。

城市道路的排水极其重要，路面积水将影响交通安全甚至中断交通，路基渗水或者浸泡将影响其稳定甚至塌方，道路建设需要构建完善的排水设施，解决好路面与路基的排水，消除道路的交通安全和结构安全隐患，为行人与行车提供正常服务，才能实现城市道路的基本功能。道路低洼点是道路排水的重点与难点，道路积水将影响交通安全甚至中断交通，严重时将造成生命和财产损失，需要对排水设施的可靠性作出严格规定，应按照实际情况建设自流排水或者强制排水的可靠系统，并且与城市排水系统贯通，形成完善的道路排水系统，才能实现城市道路的基本功能。

9.1.2 规定了乡村道路排水设施布设总体要求及技术措施。

乡村道路排水不畅是很多乡村道路的突出问题，不仅影响村民生活，而且路面水损坏现象严重，必须引起重视。道路排水利用地形、天然水系和现有的农田水利排灌系统，将防、排、疏结合，是对乡村道路综合排水系统的要求。

乡村道路长度较小且可以通过纵坡排水时，可不设边沟，但不能通过纵坡排水时，必须设置边沟或管道排水。由于道路宽度不大，采用单侧、双侧或是道路中间设排水边沟，应根据道路宽度、降雨量、村民意愿等因素确定。

边沟或管道应相互连通，不应中断，否则容易造成排水沟内雨污水集聚的情况。边沟或管道应与天然水系或排灌系统相衔接，合理排除到村外沟渠加以分流，不应淹没村边住宅或庄稼。

9.1.3规定了城市道路的建设包括了道路照明系统，按照国家和行业标准，对照明设施的采购、安装、管理必须符合规定要求，对相关设备的技术标准、节能环保标准、耐久性、管养便利性等应满足相应规范，并与整个城市的照明形成系统，在道路建设时同步建成使用，实现道路的基本功能和性能要求。

道路照明已经有专门的规范，本条强调照明系统作为道路的主要配套设施，应与道路建设同步完成，同时其设备要满足国家与行业的规定要求，尤其是节能环保的相关规定，才能实现城市道路的基本功能。

9.1.4规定了城市道路内的乔木、灌木、花草的布置，不能影响交通的安全通行，包括人行、非机动车和机动车交通的通行净空，行车与停车安全视距，标志标线、信号灯正常使用等，从而实现道路上各种方式通行的功能和性能要求。

道路内的绿乔木、灌木、花草的布置将影响到交通的安全通行，尤其是植物不断生长将侵占道路净空，遮挡交叉口视距、标志标线、信号灯等设施，严重时将引发交通安全事故，因此要强调在绿化布置时，应考虑以上因素，同时对后期的管理也提出要求，对影响交通的绿化应修剪或者移除，才能实现城市道路的正常运营。

9.2.1规定了城市广场的行人、非机动车和机动车交通应与广场周边的居住区、商业区、交通枢纽等互联互通，形成系统性的人行及车行设施，并且在机动车的视距三角形范围内，不得有阻挡视线的物体，保证广场的交通功能和性能要求。

城市广场包括了各种功能的广场，其中与道路密切相关的是交通广场，其主要的功能为集散各种交通方式的公共空间，为周边用地的行人、非机动车和机动车交通的出行提供服务，需要形成相互协调的交通系统，才能实现城市交通广场的基本功能。城市广场与相交道路和周边用地的行人、非机动车、机动车关系复杂，容易发生交通安全事故，该条文强调了广场出入口选址布置的基本要求，才能保证城市交通广场安全的基本功能与性能。

9.2.2我国各类城市停车位供需矛盾日益突出，为缓解停车难，充

分挖掘既有道路资源，规定部分条件许可的路段和区域可设置路侧停车位。

城市道路系统在路段、时空、区域交通运行状态存在较大的不均匀性，为充分利用发掘道路现有资源，在不影响道路系统服务水平的前提下，在有条件的道路设置路侧停车位，对缓解城市停车难，改善路侧停车秩序、避免路边乱停车、提高交通管理水平意义重大。本条是设置路侧停车位的依据。

9.2.3方便换乘，规范自行车停车秩序，保证交通畅通，实现绿色出行。

绿色交通体系是道路交通的重要组成部分，以人为本的先进理念应得到贯彻。自行车系统作为绿色交通体系的一环，涉及到自行车专有骑行通道和停车区，为方便换乘、规范自行车停车秩序，保证交通畅通，特规定了在交通枢纽和地铁、公交站点、大型公共服务设施应设置自行车停车区。并对自行车停车区的规模进行了界定。 9.3.1为使交通安全和管理设施与道路土建工程在设计阶段协调一致，避免错漏碰缺，防止工程返工和浪费，需要对交通设施与道路主体工程同步设计进行规定。

9.3.2城市道路（包括公共停车场及城市广场）根据不同的道路性质和规划要求，不同的沿线环境和交通特征进行的总体设计和交通组织设计方案是道路交通设施设计的依据，城市道路交通安全和管理设施设计应对此予以落实并保证交通安全和通畅。此条文规定了城市道路

交通安全和管理设施设计与道路总体设计和交通组织设计的关系，以确保交通安全和管理设施设计符合总体设计和交通组织设计的要求，满足功能性和安全有序的要求。山区道路由于地形限制可能采用路线的极限指标，应根据实际情况采取保障交通安全的措施。

9.3.3本条规定了乡村道路必须设置的交通安全设施，是保证交通安全的基本要求。

村口应设置指示牌、路标、交通限速标志牌或减速带，或采用特殊铺装等减速设施是为了提示司机减速；漫水桥、过水路面作为乡村特有的危险路段，必须设置警示标志。

9.3.4设置简明、正确的交通标志和标线指示交通路权、通行规则及路径等信息，消除或减少交通冲突，预防交通事故，保障道路交通安全、畅通，是交通标志和标线设计的基本要求。

9.3.5为保证道路交通安全，涉及交通安全设施设置的几个层面的要求需要规定：一是保证道路建筑限界，规定交通标志、信号灯及防护设施的设置不能侵入道路建筑限界，防止人、车碰撞相关设施而发生交通事故；二是交通安全设施自身的功能不应受影响，因此要规定交通标志、信号灯不得被桥墩、柱、树木等其他物体遮挡，如果有物体对交通标志和信号灯遮挡，轻者会引起道路上车辆车速降低，交通秩序和交通流紊乱，重者会造成交通冲突，直至交通事故；三是作为沿线布置的交通防护设施（如防撞墙、声屏障等），也要满足停车视距的要求。

9.3.6天桥结构刚度相对较柔，超高车辆撞击天桥将引起后果严重，对此进行规定是必要的。

9.3.7交通标志和标线所载信息的可靠识别是交通有序和安全运行的必要条件。标志和标线的信息内容要简明准确，便于道路使用者识认和理解。也应在不利环境条件下（包括夜晚、雨天以及环境的长期影响）能够清晰地识别。隧道环境中紧急情况时，由于人本身不具备照射反光识认指示标志的功能，有必要规定逃生和救险指示标志采用主动发光标志或照明式标志。

9.3.8交通标志结构可靠是是保证交通标志信息发布功能的基本条件，因此需要提出交通标志的强度、刚度和稳定性要求。

9.3.9对交通标线材料提出此性能要求，是为了保证在实现交通标线功能作用的前提下，还应具备安全、耐久、环保和方便施工的性能。 9.3.10由于快速路车辆快速行驶的性质以及道路隧道视线条件的限制，决定了快速路中央及边侧、快速路及道路隧道分流的端部都是交通安全防护设计考虑的重要部位。对于快速路中央及两侧如果有足够安全净距，能够提供无阻碍的恢复区，驶出路外的车辆可以靠自己恢复正常行驶或停车，不会酿成严重事故，否则应设置防撞护栏。 9.3.11决定是否设置路侧护栏或高路缘石的主要考量是车辆越出路外的事故严重程度。道路外侧高差较大有跌落危险时，车辆越出路外的后果可能较严重；或车辆越出路外可能与其他车辆、集中的人群、高危险的设施等相撞，造成严重事故或二次事故。这些情况需要设置防撞护栏或高路缘石予以预防，以确保在桥梁及道路侧向悬空情况下的车辆运行安全。

9.3.12城市地下道路采用人工照明，行车环境受到一定的限制，为保障地下道路交通安全，要求设置隔离护栏隔离机动车和非机动车或行人。

9.3.13人行安全是道路交通安全的重要方面。人行道与一侧地面因有高差而使行人是否存在跌落危险取决于多种因素，如高差值、人行道外侧地面的类型是硬质铺面还是土质地面、人行道边是直立坡面还是较缓的坡面等，使得行人跌落受损伤的结果很不相同。设计中应针对具体情况采取相应措施。

9.3.14上跨的桥梁人行道外侧防落物网的设置目的，是为了防止桥梁上的行人不经意间撒落硬物、桥上杂物被风吹到桥下、桥上车辆装载的物品撒落到桥下，造成快速行驶的车辆以较高的相对速度与硬物相撞，或散落的物品造成车辆非正常行驶，造成交通事故和对公民人身和财产的伤害。另一方面，也应避免天桥行人交通受到架空线安全高度不足的伤害，必要时可以采取设置安全防护罩等措施予以防护。

9.3.15天桥结构刚度相对较柔，其桥墩柱往往靠近道路分隔带和人行道边缘，容易受到行驶车辆的撞击或剐蹭，引发事故，此规定可防止此类事故的发生。

9.3.16防撞设施设置涉及防撞等级与种类选择、设置位置及范围确定，目的是满足防撞的性能要求，达到安全防护的效果。对于邻近干线铁路、水库、油库、电站等需要特殊防护的路段，应根据具体情况和相关行业的要求进行论证确定。

9.3.17当道路等级高、车流量大、交通流复杂情况下采用无信号灯通行不能保证交通安全或显著影响交通效率时，采用信号灯控制是必要的。交通信号灯应能被所有的道路使用者，包括机动车、非机动车、行人等清晰、准确地识别。对于行人信号灯，尤其要确保儿童、老人、残障人士能清晰、准确地识别和方便地使用。应防止车辆、行道树、交通标志等对信号灯的遮挡，必要时应在不同位置设置多组信号灯，确保交通秩序和安全。

9.3.18为保证中、长、特长隧道、特大桥梁和城市快速路的运行效率和交通安全，规定设置交通监控系统的交通设施种类和应配置的内容，达到功能和性能要求。通常情况下，城市道路的等级规模是根据交通需求确定的，因此道路等级与交通量成正比，交通监控系统配置等级应与之相适应。同时道路交通监控系统建设应具备与相邻道路交通监控系统及城市其他信息管理系统进行信息交换和资源共享的功能。 A.0.1本附录规定了城市桥梁汽车荷载，属于功能指标。与现行《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）相比，主要进行了两处调整。1）由于中小桥梁恒载占比较小，汽车荷载影响较大，故参考《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2015，当桥梁计算跨径小于或等于5m时，集中力Pk由180kN提高至270kN。2）原规范中城-B车辆荷载直接参照《公路桥涵设计通用规范》，本条目提供了具体的轮压、车轴布置、着地尺寸等数据，具体参数取值仍与《公路桥涵设计通用规范》一致。