高架路与城市道路衔接方式研究蔡荣莉‘珠海市交通工程质量监督检侧站上海同济大学建筑成规学院广东珠海上海蔡军摘要高架路是我国城市快速路的重要组成部分但高架路往往带来局部地段的交通拥堵目前常用的高架路与横向道路街接方式是造成上述问题的主要原因之一本文建议高架路与地面道路之间应当增加专用集散道路关键词高架路匝道引言高架路是我国城市快速路的重要组成部分一般位于城市中心区外围这一区域具有地价较高交通用地不足交叉口高架路下方主干路可以利用柱子与柱子之间的区域远引左转交通变左转为右转可以提高交叉口通行能力见图’高架路导致垂直道路交通量加大转弯车辆比例增加快速路对减轻平行道路压力减少中心区穿越交通非常有效比如间距较近的特点虽然高架路对缓解城市交通压力起到了很大的作用但也带来了局部地段的交通拥堵部分原因是年上海内环线每天进出的车辆达阎万辆高架路与地面道路不配套引起的本文认为目前常用的高架约完成市中心区出行总量的快速路车速高高架平路与横向道路衔接方式是造成上述问题的主要原因之一行道路距高架路越近交通量减轻程度越大方向的匝道出人口间距一般为但快速路前进高架路与城市道路的一般衔接方式及其产生问题分析基本衔接模式我国《明确提出支路不能城市道路交通规划设计规范》公里左右即相当于主干路路网间距情况进高架路出口匝道出现向前疏散向左右疏散车流匝道则主要收集横向道路车辆因此地面交通体口系与高架路的速度差异越大高架路交通流量越大高架横向干路的交通集散作用越大交通压力越大与快速路直接连接对道路体系来讲城市任何等级道路与快速路的衔接均需要与快速路的匝道直接连接因此这一高架路进一步引发周边地区可达性改变与开发强度变化规定也就等同于不允许支路与高架路匝道直接连接那么高架路与地面道路的衔接就只能通过城市干路所以高架路下伴随交通量增加城市道路车速会有所下降饱和的情况下高架路的车速依然可以达到时而主干路一般在但在接近公里小面一般为高架路辅路其级别为主干路另外这种处理方法还可以更大程度避免高架路承担近距离交通提高快速路的运到公里以下冈高架路与地面道路的速输效率因此在我国高架路与城市道路的衔接往往借用高度差异加大高架路可以为出行者节约很长时间这样无论架辅路匝道直接落到辅路内与非高架快速路有较大的差别在非饱和情况下还是接近饱和情况下快速路均改变了原有高架路与地面道路的主要衔接模式见图根据高架路匝道与主干路的相对位置关系可以分为出口匝道过主干路交叉口进口匝道不过交叉口口模式一与出口匝道不过主干路交叉过交叉进口匝道口两种模式模式二图为模式一的简图如果将次干路与主干路位置互换也就演变为模式这两种模式的匝道交通集散组织见图模式具有较多优点因为出匝道车辆可以在较长的路段内交换车道为下一交叉口的转向做好准备模式一允许的匝道出口与人口排队长度较大匝道出口车流首先经次干路进行分流主千路交叉口的流人量有所减少模式二则相反主干路交叉口交通疏散压力明显大于模式一如果高架路车流密度较大由于进人高架路的车辆会出现排队现象如果排队加长会波及主干路交叉口对于出口匝道来讲如果主干路交叉路口堵塞也会迅速波及到高架一般来讲主干路交通量较大交叉口出现交通堵塞的可能性较大所以模式优于模式另外图高架路与城市其他道路的衔接模式鬓象厚誉篡八赘爪璧丫吸引点同时高架路的辅路与横向干路自身承担的交通量也不断增加如果高架路与饱和度较低的次干路衔接可达性变化仍会导致开发强度变化交通流也会发生变化次干路将演变为主干路问题同样会出现这样高架路带来的集散车流引发车流与睽橇萎劣主千路本应承担的交通功能叠合在一起往往导致高架路辅路与横向主干路交叉塞口出现交通堵当主干路交叉口车辆排队达到一定长度时高架路可能出现局部路段交通拥堵如果高架路模式模式车流密度接近饱和很可能导致来自主干路的高架进人车流难以及时融人高架车流与进口匝遣相连的辅路车道上会停满进入高架道路的等候车队很容易造成高架下面主干路交叉口的堵塞比如上海市环线高架武宁路口下匝道处曾口经因为武宁路交叉拥堵的重要节点集散能力不足而成为高架因此与高架路垂直道路的疏散口匝能力在高架路的运行中起到关键作用进出道的设置非常重要新的衔接方式设想前面的高架路与地面道路衔接方式存在高图主主交叉口高架路出入口匝道位置分析口架路与地面主干路彼此干扰较大缓冲余地不足的问题主次交叉口指主干路与次干路交叉指主干路与主干路交叉口、而国外的快速路往往设在横向的单向机动车专用路网的可达性沿高架方向的噪音污染较大所以适合建设交通的道路上接我国也可以在主干路与快速路之间增加高的道路主要为与之垂直的横向道路当然与高架平行的其架路专用集散道路衔接模式见图禁止人行出人口与之连他高架底下道路以外道路的可达性也会提高但由于存在转向时间延误其可达性不如垂直高架的横向道路高于是高架集散道路交通组织分析高架路专用集散道路应当单向行驶出这些道路两侧用地的开发加快容积率提高使高强度开发延高架路垂直方向不断延伸不少于两车道那么高架路将导致沿线交通吸人口以内也可以组织双向行驶但与匝道连街的部分高架路引点延横向道路增多增大形成高架沿线的多个大型交通必须采用单行模式否则可能导致集散道路堵塞一‘止墩位中央带一一一竺纵设禁止左转标志及分车道悬挂的指路标息图利用高架墩位中央带做远引左转的布设图高架路与城市其他道路的衔接模式改进辅路的原有集散功能保持不变这样进出高架的某些车辆就不必经过主干路交叉口可以减少高架路附近主干路的交通压力但出人高架的车流需要穿越高架辅路一侧的单向车道由于干路交叉口采用红绿灯信号控制对于单侧车道来讲总有约半个周期的时间没有车辆或只有少许车辆行驶可以在匝道出口前进方向设置红绿灯用来控制高架路集散车流与主干路车流该点的信号控制应当与主干路的绿波交通组织协调那么主干路的通行能力不会受到影响该模式要求在出口匝道设置直行与右转两个车道在辅路为绿灯时匝道直行车道可以通行辅路为红灯时匝道直行与右转车辆可以同时通行在集散车流通过与高架路平行的次干路时可以增设红绿灯建议集散专用道路布置在距离交叉口约控制的城市干路也无法衔接因此高架路可以与部分支路米左右的位置根据绿波交通组织该位置约有到机动车专用不同子一般支路上海平面交叉口规划设计规秒时间过街并有足够的道路长度停放转向车辆见图也程将支路环分为交通性支路商业性支路生活性支路连可以组织横向环岛绕行这样就不必设红绿灯但这种交叉接只要管理适当这些交通性支路也可以承担高架路的部口处理方式需要相应的道路断面形式与之配合见图分交通集散功能交通系统的适应性得以加强新组织模式的优点新组织模式将原来只有主干路承担的高架车流集散任参考文献务交给高架集散道路和主干路承担高架集散道路使高架下〔《城市道路交通规划设计规范》页面的主干路交叉口的转向车辆大幅度下降如果主干路堵陆锡明综合交通规划同济大学出版社年第塞集散道路还会继续发挥作用增加了疏散道路的允许排版页队长度如果高架路接近饱和高架集散道路可以提供较长徐循初四论我国城市道路网规划中的问题关于的高架道路进人车辆等待区更大限度保证主干路的运行效城市道路立交与高架的使用和分析城市规划会刊—年率主干路出现交通堵塞的可能性降低高架路与主干路的第期页独立性增加上海市工程建设规范城市道路平面交叉口规划与设结语计规程页高架路与城市干路之间的衔接不应该是高架路与地面宴克非覃涅上海高架汽车专用路汽车专用路及其道路之间的唯一衔接方式高架路匝道本身已经容许车辆速发展城市交通年会会议论文集新世纪的城市与交通度可以从变到与高架路协调的速度否则高架路与红绿灯发展页
