县乡公路沥青路面病害处理方法史开玉(青州市公路管理局.山东潍坊262500)摘要:针对不同的公路沥青路面病害，根据施工经验，介绍了相应的处理方法及施工工艺。关健词:沥青路面病害;处理方法;施工工艺中图分类号:U418.6文献标识码:B引言公路沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、便于机械化施工、养护维修简便、适宜分期施工等优点，因此获得越来越广泛的应用。沥青路面病害根据其外部特征可分为四大类:(1)裂缝类:龟裂、不规则裂缝、纵向裂缝、横向裂缝;(2)松散类:坑槽、麻面、脱皮、啃边、松散;(3)变形类:沉陷、车辙、搓板、波浪、拥包;(4)其它:泛油、磨光、冻涨、翻浆。路面出现病害后，如不及时维修，会加速路面的破坏进程，因此，应及时分析病害产生的原因，并根据路面病害的种类、设计使用年限、季节气候、气温等实际情况，采取相应的处理方法。1灌缝施工工艺灌缝适用于单条横向或纵向裂缝，根据近几年施工经验，采用开摺法，效果很好。使用设备包括开槽机和灌缝机，补缝材料采用针对裂缝修补专门设计的密封胶(改性沥青聚合物)，开槽尺寸至少为lcm宽，1-3em深，开槽的深度、宽度比不应超过2:1，深度比越低越好。1.1准备工作检查开槽机与灌缝机，确保其技术状况良好;根据路面裂缝具体情况，确定补缝设计方案;启动灌缝机并向密封胶加热罐内添加密封胶，将密封胶加热、搅拌至19390，不能超过204cC;加热期间将灌缝机拖挂在卡车后面，并把密封胶、隔离墩、安全指示标牌、开槽机和肩背式吹风机等装在卡车上，拖到预定施工地点，将半幅公路封闭，严格按照公路安全操作规程摆放标志。收稿日期:2007-03-10作者简介:史开玉(1972-)，男，山东青州人，工程师。一70一1.2开柑按照设计的开槽尺寸，预先调节好开槽机，然后进行开槽作业。作业时，根据裂缝宽度种类情况，及时调节开槽尺寸，满足最低设计要求。1.3清抽用肩背式吹风机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少10cm范围内的灰尘彻底清扫干净。1.4灌缝若在气温低于4℃时灌缝，灌缝机须配有预热设备对开槽部位进行预热，若在此温度下不预热就进行补缝，会降低密封胶的粘结力;如果在气温高于4℃时补缝，可不进行预热，一般预热后的补缝效果要好。在密封胶加热温度达到193℃左右时，用灌缝机上带有刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌人槽内，并在裂缝两侧拖成一定宽度与厚度的封层。15养护用密封胶灌缝后，在密封胶充分冷却并把路面上的碎渣清扫干净后，才能开放交通。一般冷却时间为15min左右，具体开放交通时间可根据气温悄况灵活掌握。经过几年的灌缝实践证明，灌缝失效的最主要原因是密封胶与裂缝两壁未能牢固地粘结，主要与密封胶技术性能、清槽是否彻底和施工时的环境温度有关，因此选择施工季节和适合当地施工环境的密封胶I卜常重要。2局部刷油施工工艺在路基强度及刚度较好的情况下，局部刷油能有效地处理路面小面积轻度不规则裂缝，防止地表水下渗、阻止裂缝的进一步发展。局部刷抽由于面积较小，一般人工操作.采用高温沥青。这种方法比较经济，工艺简单，进度快，但是对沥青温度、施工时的气温、地温都有较高的要求。2.1准备工作储存足量沥青，要求沥青各项指标均达到设计要求。准备直径lcm左右的碎石，要求碎石沽净，无山皮、粉尘，碎石形状接于正体，针片状颗粒含量不超山东交通科技过15%，石料压碎值不超过26%,尽量减少石粉含量，用吹风机将刷油位置清理于净。2.2施工放样在病害位置，用粉线弹出刷油轮廓线，每侧要求比病害位置宽出10-15em,轮廓边线要垂直或平行于公路中心线。2.3刷油局部刷油应在高温干燥的季节及天气进行施工，气温在30℃以上，地温在35℃以上，且二者温度都处在上升趋势时，可以增强碎石与路面的结合效果。刷油前，先将沥青加温至165℃左右，然后将高温沥青均匀地涂刷于病害部位，沥青用量控制在1kg/m'左右。并迅速、均匀地撒布碎石，碎石要达到全面援盖，厚度均匀、集料不重叠、不露沥青的标准要求。然后用胶轮压路机碾压3-4遍，每次轮迹重叠300mm,碾压速度不宜过快，但尽量在路面温度冷却前碾压完毕。胶轮压路机碾压完成后，立即撤掉交通标志，开放交通，有目的地引导车辆行驶进行补充碾压，增强碾压效果。2.4养护对于碾压成型、已稳定的刷油部位，将多余的浮动料及时清出路外，减少对路面的磨损。对于局部刷油处理的路段，应特别注意初期养护，如发现泛油，及时在泛油处撒布粒径略小的石料进行养护。3更换沥青混凝土面层施工工艺对于部分路面病害，路基已经稳定，病害只存在于面层部位，例如不太严重的不规则裂缝;因基层局部含水量过大，使面层与基层结合不良而产生的拥包;因面层与基层有不稳定夹层而形成的车辙;较大面积的波浪或搓板;因油温过高，沥青老化失去粘性及沥青与酸性石料结合不良而造成的松散;沥青混凝土面层脱皮等病害，应将损坏部分的面层刨除，更换新沥青混凝土面层。3.1放样、割缝用粉线将病害部位弹出，修补范围要比实际病害大10-15cm，并尽量将按矩形轮廓进行修补，要求矩形必须有一条边平行于路面中心线，另一条垂直于中心线。然后用切割机沿粉线进行切割，切割深度与沥青混凝土面层厚度相等，割缝要顺直无弯曲。3.2清摘人工或机械将病害部位沥青混凝土刨除，并将废弃料运至施工范围以外，用吹风机将槽底及四周边壁彻底清理卜净，不能有泥土等其它杂物。3.3粘结油将沥青均匀地涂刷于坑槽底部，油量控制在2007年第3期0.8-1.Okg/m'左右，坑槽边缘也要用沥青涂擦，保证边缘新老沥青混凝土路面结合良好。3.4摊铺沥青混凝土厚度大于4em时，宜分两层进行摊铺，下面层宜采用中粒式或粗粒式密级配沥青混凝土，上面层宜采用细粒式密级配沥青混凝土。施工前，先做试验，确定合理的松铺系数。混合料摊铺时，应根据松铺系数及压实厚度确定松铺厚度，并用3m杆刮平。为保证沥青混凝土的施工质量，应严格控制混合料的温度:出料温度控制在145-165℃之间，摊铺温度不低于135`0，开始碾压温度不低于13090，碾压完成后温度不低于7090，开放交通时温度不高于50℃03.5碾压采用合理的压路机组合方式进行碾压，碾压速度应慢而均匀。在新铺沥青混凝土面层上，压路机不应突然改变碾压方向而导致混合料推移，在不产生严重推移和裂缝的前提下碾压尽可能在高温情况下进行，不得在低温状况下反复碾压，使石料棱角磨损、压碎、破坏集料嵌挤。对于坑槽边缘部位，应采用小型振动压路机或振动平板夯补充碾压。压路机在碾压过程中要保持清洁，对钢轮可涂刷隔离剂或防枯结剂，但严禁刷柴油，当采用向压路机喷水的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流。3.6接缝新老沥青混凝土接缝必须连接紧密、衔接平顺。因此，为保证新老面层连接紧密，应将老面层边壁清理干净并均匀涂刷粘结油，加强二者连接;同时严格控制摊铺厚度，确保新老路面高度相当，防止出现接缝跳车现象。3.7开放交通新修补的路面完全冷却，表面温度低于50℃后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。4处理基层或路基施工工艺一般来讲，处理路基、基层的结构形式应与原路面结构相同。目前，青州公路局管养208.4km国、省道干线公路，底基层均采用石灰土，基层采用水泥稳定碎石。处理路基、底基层采用10%-12%石灰土。为确保行车安全，当天挖补的坑槽，必须当天完成基层的铺筑工作，并恢复交通。但过早的开放交通会影响到到基层初期强度的增长，因此，在具体施工时，考虑到这一因素，对于基层采用4%水泥、4%石灰稳定碎石，增强混合料的后期强度，尽量减少由于提前开放交通对基层造成的强度影响。一71一史开玉:县乡公路沥青路面病害处理方法4.1石灰土施工工艺(1)施工准备。开工前，预先联系好拌和场地、土源、石灰、水源、机械等，并提前进行各种试验，确定生石灰的有效含量、石灰土的最大干密度、最佳含水量、松铺系数等指标，并准备好各种原材料。因路面维修每天石灰土用量不太大，一般在料场人工或机械集中拌和，并过筛。石灰土拌好以后，适当加水调节至最佳含水量，最佳含水量时的石灰土，在手中能紧握成团，落在地上能散开。并应参考室内击实试验最佳含水量时石灰土的状态来适当掌握。石灰土拌好以后，码方进行闷料，第二天便可使用。(2)放样、割缝、开槽。放样、割缝施工与沥青混凝土面层维修施工方法相同。目前，青州公路局管养的干线公路，路面基层大部分为水泥稳定碎石，强度较高，人工开挖效率很低，利用小型挖掘机、破碎锤相结合开挖坑槽，既灵活，又经济.并能提高施工进度。开槽过程中，根据现场实际情况，严格控制开挖深度，不能超挖，最好逐层开挖，遇到比较好的结构层，如果强度满足要求，不宜再挖，如果仍有病害，坚决挖除，不留隐患。开挖时，从坑槽一端的中间部位开始，逐渐向外扩展，尤其对于用破碎锤开挖的坚硬坑槽，应掌握“先中间，后两边”的原则，坑槽边缘预留20cm左右，最后用破碎锤沿边缘由内向外轻轻敲打，逐步打碎。确保不将边缘原有路面掀起。最后人工对坑槽进行修整，坑槽边壁要平顺、密实，不能有突起，更不能有倒坡、空洞，建议将坑槽做成边壁为10:1坡度的漏斗形状，以便于边角夯实。(3)石灰土运输、摊铺。拌成的石灰土应尽快地运送到铺筑现场。如运距远且天气干燥，车上的石灰土应该覆盖，以防止水分过多蒸发。摊铺前，先将四周槽壁及槽底清理干净，并洒水湿润。石灰土压实厚度一般控制在14-18cm之间，然后按松铺系数及压实厚度确定松铺厚度，进行摊铺整平。(4)石灰土夯实。对于面积较大坑槽，能采用压路机碾压的，尽量使用压路机碾压。较小且深度较大的坑槽，无法使用压路机，可采用蛙式夯及小型平板振动夯结合使用，夯实6-7遍，直至夯击声清脆、跳夯。然后现场检测压实度，如达不到压实度要求，应继续夯实。对于边缘不易夯实部位，用大锤捣实。底层石灰土，可不用养生，直接做第二层。4.2水泥石灰稳定碎石施工工艺(1)施工准备。开工前的准备工作与石灰土大致相同，预先联系好料场，备足石灰、碎石、水泥、机械等，碎石要按照不同规格分类存放，提前进行各种材料试验，确定混合料级配、最大干密度、最佳含水量、—72—松铺系数等指标。施工前一天，按照混合料配合比先将碎石与石灰拌合，适当加水调节混合料含水量至最佳值，并码方进行闷料，第二天使用前再拌水泥，混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面。(2)放样、割缝、开槽。该工序与石灰土施工完全相同。(3)混合料的运输及摊铺。混合料拌和水泥以后，应尽快运至工地进行摊铺，运输过程中应进行覆盖防止水分散失。对于坑槽的边角部位，应设专人消除粗细集料离析现象，对粗(细)集料堆积部位，应重新拌匀摊铺，拣出超尺寸颗粒;对于局部过分潮湿或干燥之处要进行处理。该工序其他事项与石灰土施工相同口(4)夯实。水泥石灰稳定碎石的夯实与石灰土施工基本相同。碾压、夯实过程中，混合料的表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发得快，应及时补洒少量的水，但严禁洒大水进行滚浆碾压。另外，应在规定的时间内完成从拌合水泥到碾压夯实所有的施工工序，否则会影响混合料的最终强度。(5)养生。上基层的水泥、石灰稳定碎石完成以后，应用石粉覆盖养生，厚度与油层厚度相等，并经常添加石粉，保持路面平整，确保行车安全，每天洒水2-3遍，保持湿润。养生至规定时间后，便可清除石粉，修补面层。5铺设土工布施工工艺在路面维修过程中，有时会遇到这样的情况，路面损坏较严重，路基虽也受到损坏.但不是特别严重，如更换基层不但增加施工难度，而且还会提高维修费用，造成不必要的浪费。在这种情况下，可以在破除面层之后，在摹层与面层之间铺设一层土工布，一是防止地表水下渗，二是防止产生反射裂缝。5.1土工布技术要求(1)土工布厚度应薄，一般2mm左右，以便于摊铺。(2)土工布抗拉强度应大，纵向3400N/5cm，横向)280N/5cm,抗变形能力强。(3)土工布熔点聋230℃a5.2土工布施工工艺(1)放样、割缝、清槽等工序与更换沥青混凝土面层相同。(2)将坑槽清理干净后，在基层均匀涂刷枯结油，油量控制在1kg/m'左右，然后人工铺土工布，对不平整处及皱摺，应用推杆推平;若坑槽较大，土工布需要作多幅铺设时，两幅土工布之间的搭接尺寸不应小于20m，搭接范围内，两层土工布之间涂刷沥青，加强联结。(3)土工布铺设完毕后，再涂刷粘结油，铺筑沥青混凝土面层。山东交通科技2007年第3期6路面铣刨施工工艺连续多次出现、面积较大、路面基层仍然稳定的拥包;车道表面因车辆行驶而产生的车辙;面积较大、基层稳定的波浪或搓板等病害可以采用铣刨机、对路面病害部位进行铣刨。经铣刨后的路面，如果平整度不再做沥青混凝土面层，铣刨部位两端与原有路面要衔接平顺。开始铣刨过渡段，铣刨深度要从零缓慢调整到正常的铣刨深度;结束铣刨过渡段，铣刨机要从正常的铁刨深度缓慢降低到零，严禁突变。6.3清扫较好，可以不作处理;如果平整度不够理想，应在铣刨面上再做一层新沥青混凝土。6.1施工准备仔细检修铣刨机各项功能是否正常，科学确定铣刨范围、铣刨深度及铣刨后是否再做沥青混凝土面层。6.2路面铣刨铣刨机要稳定缓慢行驶，行驶方向要顺直，不得有弯曲，铣刨后底面要有良好的平整度。如果铣刨后采用清扫车或人工进行遗留铣刨料的清扫，并用吹风机将工作面清理干净，防止影响后续铣刨工作。6.4检查修补检查铣刨后工作面，相邻两铣刨面产生大于5m.错台时，要再进行铣刨处理，直至达到施工要求;对铣刨后的缺陷，如松散部位的清除与修复、裂缝处及时灌缝等，也要及时处理;需做沥青混凝土面层的要及时修补面层。(上接第69页)的桥梁进行防水处理，梁板、立柱发生的裂缝要及时封闭维修。通过采取这些措施保证路面和桥面的良好使用状况。半幅路面、右半幅车道。预计总投资3.。亿元，平均每年投人1亿元。通过大修，使养护质量指数达到优级，全面恢复路况水平。4.2及时进行专项维修.保证路面养护质f指数达到优良水平每年根据公路检查检测结果，对养护质量指数在75以下的路段及时安排专项维修，改善路况，提高高速公路的服务水平。对检查中发现的四类以下桥梁进行专项维修，必要时采取换板或加固措施，确保公路运营安全。4.4择时进行公路加宽升级改造，全面提离公路通行能力和服务水平当东青路平均日交通量接近四车道高速公路最高适应交通量55001〕辆时，应将东青路改造为六车道或八车道公路，并在东青路青州境内增加服务区一处，全面提高东青路的通行能力和服务水平。5结语东青高速自建成通车至今，在精心养护与科学管4.3适时进行公路大修，恢复路况水平随着荣乌路、长深路陆续建成通车，东青路的车流量将大幅增加，同时随着运营时间的增长，公路病害也将呈现加速发展趋势，预计在东青路通车10年，即2010年左右需进行大修。为了缓解资金压力，大修拟分2-3年完成，根据目前质量评定情况，大修的顺序应为小清河以北左半幅路面一小清河以南左理下，充分发挥了高速公路应有的功能，产生了良好的经济效益和社会效益。多年的养护管理实践表明，定期对路况进行调查与分析，正确作出科学合理决策，及时对发生的病害进行处治，并结合道路的实际情况树立和贯彻预防性养护的理念，是管好和用好东青高速公路的关键。一73一