１５４管理施工 ＤＯＩ：１０．１６７９９／ｊ．ｃｎｋｉ．ｃｓｄｑｙｆｈ．２０１７．０８．０４７ 城市道桥与防洪 ２０１７年０８月第０８期 跨既有铁路桥梁门式墩盖梁的施工技术 秦涛 （中铁十六局集团路桥工程有限公司，北京市１０１５００） 摘要：近年来我国社会经济的快速发展，交通路网越来越发达，新建公路工程跨越原有线路的情况时有出现。受施工环境的 限制，采用门式墩跨越既有线路的设计越来越多。以实际工程为例，首先对跨既有铁路桥梁门式墩盖梁的施工方案进行了分 析，然后对跨既有铁路桥梁门式墩盖梁的施工技术进行了探讨。 关键词：既有铁路；桥梁门式墩盖梁；施工技术 中图分类号：Ｕ４４５．４ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００９—７７１６（２０１７）０８一Ｏ１５４—０３ １工程概况 汕漳公路双线特大桥起讫里程为改建铁路广 梅汕线龙湖南至汕头段增建二线ＤＫ１２８＋７８５．８２～ ＤＫ１３３＋５９９．６３，中心里程为ＤＫ１２９＋Ｉ１５。全桥长 ４ ８ｌ３．７９ ｍ，线路呈南北走向，与既有广梅汕铁路 基本平行，沿途主要为城镇、道路和耕地。该桥在 ＤＫ１３１＋４４９．０６～ＤＫ１３１＋５７９．８６段（８１＃～８４＃墩） 该方案的重点。 （２）对于门式盖梁承重支架的选择、支架立柱 基础处理、支架结构布置为该方案技术重点。 ３门式盖梁承重支架方案确定 ８２＃、８３＃门式墩盖梁跨既有线，其跨度为１９ ｍ， 净跨ｌ６．８ ｍ，梁高２．６ ｍ，梁宽３．０ ｍ，跨度方向设 置３．６ ｍＸ０．８ ｍ梗肋，据现场测量此段既有线轨 跨越既有广梅汕铁路，８１＃、８４＃墩采用实心圆端形 直坡墩，８２＃、８３＃采用３００ ｃｍ Ｘ ２２０ ｃｍ的门式方 墩，见图ｌ。墩基础均采用钻孔灌注桩基础，设计均 为摩擦桩。桩径均为６１．２５ ｍ，计４６根，设计桩长 ６４～６９ ｍ。 面高程最高处为４．１ ｍ，新建线门式墩盖梁底面高 程８２＃墩为１１．３３ ｍ，其净空为７．２３ ｍ，８３＃墩为 １１．４３ ｍ，其净空为７．３３ ｍ，８２＃、８３＃墩身高分别为 ７ ｍ、７．５ ｍ。因桥梁以小角度１３．１３。斜跨既有线 铁路，且净跨度为１６．８ ｍ，若采用Ｔ字钢托模板， 需对工字钢进行焊接，其焊缝质量要求不宜检测， 故为满足既有线行车安全空间界限，根据门式墩 盖梁宽度为３．０ １３＂１，高度２．６ ｍ，净跨１６．８ ｉｎ，该工 程门式墩盖梁采用钢管柱架设Ｄ１６型便梁的承重 支架托模板现浇。 施工中采用６５２９钢管桩（和壁厚１０ ｍｍ的 Ｑ２３５直焊钢管）为基础和立柱，Ｉ４５ ａ工字钢作为 图１墩门式墩和既有线路关系图（８２＃）（单位：ｃｍ） Ｄ便梁托梁，Ｄ１６型便梁作为底模支撑，盖梁底模 采用木模，侧模采用钢模，利用对拉杆进行加固， 人行道采用４０×４０Ｈ组合钢梁。 因门式墩与既有线斜交，支架与既有线采取 斜交搭设，支架钢管柱支撑在门式墩两侧的承台上。 支架立柱设计采用６５２９ ｍｍ钢管柱，壁厚１０ ｍｍ， 每个门式墩设计１２根钢管柱，左右侧各６根，钢 管柱与承台顶面预埋的钢筋连接采用焊接，钢管 ２工程控制重点、难点 （１）因该桥梁上跨既有线，支架搭设、混凝土 施Ｔ、支架拆除均为铁路上方作业，需采取天窗点 施工，施工时的机械、材料的侵限，高空坠物等因 素危及行车及人身安全，施工中安全防护丁作是 收稿日期：２０１７—０３—３１ 作者简介：秦涛（１９７７一），男，天津人，工程师，从事项目管理 工作。 高度＝盖梁底标高一盖梁８０ ｃｍ倒角高度一Ｔ字 钢高度一承台顶标高。 ２０１７年０８月第０８期 城市道桥与防洪 管理施工１５５ 每侧钢管上方放置５根４５ ａ工字钢，工字 钢安放前，钢管立柱顶部焊接１０ ｍｍ厚并留有 ｕ型卡孔的钢板（１００ ｅｍ×１００ ｃｍ，预留孔间 ８３＃线路右侧墩至８４＃墩之间。具体位置见图２。 ８２＃墩（左） 距４８ ｃｍ×８２ ｅｍ），备后期Ｄ型便梁安装后利用 ６２０ ｍｍ纵梁一工字钢ｕ型卡将便梁纵梁、工字 钢与钢管立柱顶的钢板连接，工字钢当作托住ＤＩ６ 钢便梁的“托梁”用。 门式墩盖梁底模的托架及防护棚架采用Ｄ１６ 型钢便梁。 根据图纸计算和查阅《桥规》，得知： 现浇箱梁高２．６ ｍ，自重口 为７．６９ ｆｆｍｚ； 施工荷载口２为０．２５ ｆｆｍ ； 设备荷载ｑ。为０．３５ ｆｆｍ ； 模板支架重口 值为以下数值：模板取０．１ ｆｆｍ ， Ｄ１６便梁和配件自重总为ｑ５为０．２６ ｆｆｍ ； 人行道ｑ 值为：竖向静活载按４．０ ｋＰａ施工临 时荷载按１－３的稳定系数； 梁自重１．５６８ ｋＮ／ｍ； 荷载计算：口＝４×１．３＋１．５６８＝６．７７ ｋＮ／ｍ。 经计算，Ｄ１６型横梁强度、钢度，纵梁强度、钢 度，人行道４０×４０ Ｈ钢梁应力、挠度，Ｉ４５ ａ工字 钢托梁的抗弯、抗剪能力，６５２９钢管桩立柱稳定 性等均满足要求。 ４桥梁门式墩盖梁关键施工技术 ４．１施工现场准备 施工前先对现场管线进行保护并进行线路加 固处理。 施工范围主要有１条地埋的１０ ｋＶ的电力 线、１条地埋１２芯光缆、１条７×４的干缆、１条铁 通通信线、１条道口方信号线等，施工前先做好标 识和防护，确定机械施工的安全距离。 因桥墩距既有线较近（最近处３．２２ ｍ），在正 式施工前需进行Ｐ３—３—３—３扣轨加固，加固施工需 申请天窗点进行施工，既有线扣轨加固沿线路方 向长度为１２．５ ｍ，扣轨采用Ｐ５０钢轨。确认无安 全、质量问题后限速４５ ｋｍ／ｈ开通，开通后派专人 按照“一列一检”要求对线路进行检查养护。 ４．２桥墩、基础施工 桥墩设计采用人工挖孔成孔的方式进行施 工，墩身使用钢制定型模板，在施工现场将钢筋绑 扎好后，一次性灌注到梁底下部。 ４．３门式墩支架搭设 ８２＃门式墩施工便梁组装及吊车停放场地根 据现场场地情况安排在８１＃至８２＃线路左侧墩之 间，８３＃门式墩便梁组装及吊车停放场地安排在 图２ ８２撑、墩便梁组装及吊装场地布置图 ８２＃墩（左） 图３ ８３＃墩便梁组装及吊装场地布置 门式墩盖梁底模的托架及防护棚架采用Ｄ１６ 型钢便梁。便梁在地面拼装后用吊车吊到托梁的 顶面，吊装至托梁后及时将ｕ型卡将其固定牢靠。 根据平面位置计算吊车作业半径为１１．２６ ｍ，门式 墩地面至便梁架设最高点位置按９ ｍ计算，得出 吊车臂长１４．４ ｍ。根据１３０ ｔ吊车性能参数，半径 １２ ｍ，臂长１８ ｍ，起吊重量为３７．９ ｔ，安全系数： ｑ＝３７．９／２４＝１．５７，满足要求。 Ｄ型便梁就位后在便梁横梁上满铺１０ ｅｍ× １０ ｃｍ方木作为工作平台；两端倒角采用５ ｅｍ×５ ｅｍ、 １０ ｅｍ×１０ ｃｍ方木、中部直梁段采用间距３０ ｏｍ脚 手架支撑调节高度，其上铺设间距３０ ｃｍ的１０ ｃｍ× １０ ｃｍ方木，最后在方木上面铺设防水布及１５ ｍｍ 厚竹胶板作为盖梁底模。既有线安全界限高度按 ５．５ ｍ计，可满足安全界限要求。 支架立柱设计采用６５２９ ｍｍ，壁厚１０ ｍｍ钢 管柱，每个门式墩左右侧各６根钢管柱，为防止管 柱变形，钢管立柱内需灌砂填充，灌砂时通过灌水 密实砂体，管柱柱体之间内侧采用剪刀撑（Ｉ２８工 字）加固，外侧用横连杆（Ｉ２８工字钢）横向连接，横 连杆被钢丝绳捆绑在墩柱上，加强整个支架系统 的稳定性【”。 ４．４门式墩支架的预压 首先按照压重的５０％预压１ ｄ，然后在按照压 重的１００％预压一周。在进行预压时，要注意观测 沉降情况，并对相关数据进行记录和分析，然后对 １５６管理施工 调整支架，解除对支架挠度造成的影响。 ４．５安装模板 城市道桥与防洪 ２０１７年Ｏ８月第０８期 ４．１ ０既有线路安全防护措施 该工程跨越既有广梅汕铁路，现场做好既有 侧模和底模使用大块组合钢模板，模板的厚 度为６ ｍｍ，分别使用１０＃槽钢和１４＃槽钢作为纵 横筋，使用ｇＺ［１４ｂ槽钢作为背楞，使用Ｍ２０高强度 螺栓对模板进行连接。在侧模的上口处布设圆钢 拉杆。在铺设模板时，综合考虑设计预拱度以及支 架预压弹性变形量。 ４．６钢筋绑扎安装 所有的钢筋在加工厂完成下料、弯曲、成型以 及焊接工作，验收达标后运输到施工现场。使用吊 车吊到墩身上侧位置，然后人工搬运到盖梁作业 面『２１。先对底板钢筋进行绑扎，然后对腹板钢筋和 顶板钢筋进行绑扎。对帽梁钢筋进行绑扎时，在帽 梁中部位置按照３ ｍ的间隔距离将系安全绳的锚 环预埋好。 ４．７盖梁混凝土浇筑 混凝土采用泵送施工，水平分层对称进行浇 线施工和运输安全防护工作是本工程的重中之 重，主要采取措施如下： （１）施工现场设置防护员和驻站联络员，配备 对讲机和喇叭，保证行车、设备和施工人员的人身 安全。 （２）接到车站值班员通知的正式封锁命令后， 立即检查对相邻行车线的施工防护，确保安全可 靠，万无一失。 （３）要点施工任务完成后，对施工范围内堆放 的材料与行车限界等进行全面检查，符合技术标 准和达到放行列车条件后，通知驻站人员办理销 点手续。 （４）构配件、杆件临时放置时，不得将构配件 筑，每层混凝土的厚度控制在３０～４０ ｅｍ。混凝土 搭在轨道上，以免造成信号短路，站台堆放材料、 构件必须划分专门区域，不得侵线；搬运金属材 料，严禁将材料搭落在线路的轨道上。 （５）便梁、钢管立柱、脚手架等钢结构安装过 程中在既有设备、道床等上部拉安全网，防止高空 坠落对既有物品的破坏。 （６）施工现场构件、设备、材料在铁路边临时 堆放时不得侵限，同时设必要的临时围挡。 浇筑顺序按先低后高，先外侧，后内侧的顺序对称 浇筑一次性浇筑。混凝土浇筑完初凝后，覆盖土工 布保湿养生，养生洒水采用喷雾器洒水。 ４．８预应力筋的张拉施工 横梁浇筑完混凝土强度达设计９０％且龄期不 少于７天后，方可进行预应力张拉施工。该工程设 ５结语 在施工过程中，跨既有铁路大桥门式墩盖梁 使用钢管柱、工字钢的施工方案进行门洞的施丁 方案，因为材料均为可以重复利用的常规构件，因 此成本比较低。且在进行门式墩盖梁施工时，混凝 土浇筑施工工期为一周，施工工艺简单，施工进度 快，可以有效保证施工质量和施工安全，值得类似 工程借鉴和参考。 参考文献： 计采用塑料波纹管进行预应力钢束孔道的成孔， 采用整体张拉的方法进行张拉施工。具体流程如 下：０—１００％ 一一Ｐ１Ｏ５％盯一（持荷２ ｍｉｎ） Ｐ１００％ｏｒ ，然后进行顶撑锚固。 ４．９门式墩支架的预压和拆除 在拆除支架时，先将砂箱上部的螺栓孔盖打 开，然后利用泄砂孔进行放砂。受支架自身重力的 影响，混凝土活塞会自动落下，随着活塞的下降， 底模也会逐步脱落。然后将方木、模板、桁架之间 的横向连接拆除，将工便梁整体吊除后，最后拆除 支架要点 ［１］钟光珞，张为民．建筑力学［Ｍ】．北京：中国建材工业出版社，２００２． ［２】徐文源，张旭容，袁飞云．门式支架施工方案在高架桥跨线整体 现浇施工中的应用…．公路，２００２（２）：１７—１９．