各种施工方案

各种施工方案

小南暗渠改革穿越长北站场顶涵工程

1号基坑开挖筹划

中铁九局集团第三工程 二0一0年蒲月

一、 概况

本工程为市政排水工程，新建涵洞顶进部分安排均采取2m+4m的构造情势，个中4m孔为雨水涵洞，2m孔涵洞为污水管防护涵。雨水涵洞主体两侧暗渠采取1-4m的框架涵，暗渠经由过程U型槽与雨水明沟连接。U型槽净宽从4m渐变至10m。

穿越铁路部分框架涵分为三部分，均为2m+4m的构造情势，涵洞内雨水孔采取0.002的流水坡，并与进出口两侧的暗渠相连接。污水孔采取0.0035的流水坡，并于两侧的污水管连接。

第一段共三节，1号涵洞基坑在铁路线路西侧，形成的顶进涵洞须要穿跃11股线路，顶进基坑开口51*47米，深7.0-8.0米。 二、地质概况

在勘察深度范畴内，场区地层：表覆第四系人工聚积层（Q4ml）填筑土、全新统冲积层（Q4al），下伏中生界白垩系下统（K1）泥岩。各地层岩性特点、层厚及分布详看法质柱状图及工程地质纵断面图，岩性由新至老分述如下：

1 第四系全新统人工填土层（Q4ml）

①填筑土：杂色，湿，松散～稍密，重要由粉质黏土和30％阁下的砖块及碎石构成。厚度2.30～3.70m。 2 第四系全新统冲积层（Q4al）

①粉质黏土：黄褐色，软塑，中～高紧缩性，局部含铁锰质结核。厚度3.00m～5.10m。

②粉质黏土：黄褐色，软塑，中紧缩性。厚度0～2.9m。

3 中生界白垩系下统（K1）

③泥岩：全风化～强风化，紫红色，层状构造，岩石风化强烈，构造构造已全然破坏，岩芯呈土状或碎石状。厚度大年夜于2.40m。 三、工作坑重要施工方法及安稳方法

工作坑接近线路侧边坡坡顶与线路中间线距离不小于3.5m，边坡采取1：1.5，两侧边坡依照情形采取1：1或采取挖孔桩围护开挖，基坑四周边坡设草袋围堰护坡，尽可能幸免雨季施工。

开挖筹划应用机械，挖掘机3台，自卸车5台，土方外弃。 严格按设计开挖坡度要求履行，及时测量，包管不深挖，小于10厘米的土层由人工找平，基坑下工作人员戴安稳帽。

基坑底部四周设排水沟和积水井，及时由水泵排出，包管基坑底部无积水。基坑坡顶上设置截水沟，防止雨水冲入基坑内。

基坑外侧2米范畴内不得行走重车，以确保基坑安稳。 基坑南侧设六米宽斜坡道，设专人批示交通，确保安稳。 设专人日夜对基坑进行巡查，发明边坡显现裂纹或异样，及时报告请示处理，包管人身及行车的安稳。

基坑四周用铁皮瓦围起，禁止非工作人员进入现场。 四、基坑降水

基坑降水另有具体筹划，地下水降至基坑底部1.0米后方可开挖。 五、人员安排

项目经理：赵宝森 现场负责人：王君玉 技巧负责人：周建国

长春市市政排水穿越铁路工程

小南暗渠改革穿越长北站场顶涵工程

降水筹划

中铁九局集团第三工程 二0一0年蒲月

一、 概况

本工程为市政排水工程，新建涵洞顶进部分安排均采取2m+4m的构造情势，个中4m孔为雨水涵洞，2m孔涵洞为污水管防护涵。雨水涵洞主体两侧暗渠采取1-4m的框架涵，暗渠经由过程U型槽与雨水明沟连接。U型槽净宽从4m渐变至10m。

穿越铁路部分框架涵分为三部分，均为2m+4m的构造情势，涵洞内雨水孔采取0.002的流水坡，并与进出口两侧的暗渠相连接。污水孔采取0.0035的流水坡，并于两侧的污水管连接。1号涵洞与3号涵洞之间部分为2号涵洞；2号涵洞采取现浇施工。

铁路地界外于雨水涵洞为现浇施工，具体范畴为：雨水设计里程0+766.60~0+781.42段和1+231.40~1+241.40段为U型槽、0+781.42~0+820段和1+018.72~1+231.40段为暗渠。

施工开挖前须要井点降水，水位降至基坑底部1.0米。 二、地质概况

在勘察深度范畴内，场区地层：表覆第四系人工聚积层（Q4ml）填筑土、全新统冲积层（Q4al），下伏中生界白垩系下统（K1）泥岩。各地层岩性特点、层厚及分布详看法质柱状图及工程地质纵断面图，岩性由新至老分述如下：

1 第四系全新统人工填土层（Q4ml）

①填筑土：杂色，湿，松散～稍密，重要由粉质黏土和30％阁下的砖块及碎石构成。厚度2.30～3.70m。

2 第四系全新统冲积层（Q4al）

①粉质黏土：黄褐色，软塑，中～高紧缩性，局部含铁锰质结核。厚度3.00m～5.10m。

②粉质黏土：黄褐色，软塑，中紧缩性。厚度0～2.9m。 3 中生界白垩系下统（K1）

③泥岩：全风化～强风化，紫红色，层状构造，岩石风化强烈，构造构造已全然破坏，岩芯呈土状或碎石状。厚度大年夜于2.40m。 三、水文地质前提

据钻探揭穿，场地地下水属于第四系孔隙潜水，重要赋存在填筑土及粉质黏土层中。

初见水位埋深为2.30～4.70m，稳固水位埋深1.80～4.10m，稳固水位高程191.20～191.80m，靠大年夜气降水补给，地下水位随季候变更幅度1.5～2.0m。在七月末至八月初显现主汛期，区内地下水位上升，现在达到最高水位。九月下旬至第二年四月末，地下水位最低。 地下潜水对混凝土构造无腐化性，对混凝土构造中的钢筋无腐化性，对钢构造有弱腐化性。情形土对混凝土无腐化性。 四、重要施工方法

主体施工基坑开挖前15天开端基坑降水，在基坑四周的开挖面以外，设大年夜口井降水，水位降至工作坑底面以下1m以下，基坑内设集水井降水。

在基坑的外围设不雅测井，天天专人用钢尺测量水位的变更，做好记录，并描述水位变更曲线，为基坑土方开挖不雅测水位变更供给

依照。

框构主体四周安排沉降不雅测点，监控降水对周边土体沉降的阻碍，周边土体总沉降量及不平均沉降需操纵在10mm之内。

基坑周边设管井降水，间距5m，井深15m，管径0.8m，采取2寸潜水泵抽水；基坑底挖排水沟和集水井。框架涵顶设置排水坡排水。

框架主体施工基坑开挖前，在基坑四周的开挖面以外，设大年夜口井降水，水位降至基坑底面以下1m以下，降水井抽水时代应留意不雅察基坑边坡稳固状况，幸免产生坍塌现象。尽量削减抽水量，用最小的抽水量达到降水要求。

在基坑的外围设不雅测井，天天专人用尺测量水位的变更，做好记录，并描述水位变更曲线，为基坑土方开挖不雅测水位变更供给依照。

U1、U2型槽和A1~A11段暗渠基坑降水采取管径0.6米管井点降水。

线路间降水采取管径0.8m的大年夜口井降水。涵洞预制时代经由过程封锁相邻线路分别在Ⅰ场达到场咽喉线2、3道，5、6道，8、9道以及Ⅱ场J12线与龙北联络线之间沿线路偏向在距涵洞轴线阁下遍地7m打降水井，开端顶进施工时用抽水设备将地下水从井点内赓续抽出，降水至涵洞底1m以下。 五、人员安排

项目经理：赵宝森 现场负责人：王君玉 技巧负责人：周建国

长春市市政排水穿越铁路工程

小南暗渠改革穿越长北站场顶涵工程

便梁差不多施工筹划

中铁九局集团第三工程 二0一0年蒲月

_____便梁差不多施工筹划_____ 报验申请表

编号：003 致 辽宁铁道扶植监理事务所 （监理单位）： 我单位已完 便梁差不多施工筹划编制 工作，并经我单位上级技巧负责人审查赞成，请赐与审查。 附件：便梁差不多施工筹划 承包单位：（章） 项目经理： 日 期： 审查看法： 项目监理机构（章）：

总/专业监理工程师： 日 期：

一、 概况

本工程为市政排水工程，新建涵洞顶进部分安排均采取2m+4m的构造情势，个中4m孔为雨水涵洞，2m孔涵洞为污水管防护涵。雨水涵洞主体两侧暗渠采取1-4m的框架涵，暗渠经由过程U型槽与雨水明沟连接。U型槽净宽从4m渐变至10m。

穿越铁路部分框架涵分为二部分（1号顶涵、3号顶涵），均为2m+4m的构造情势。线路加固采取D24便梁，顶进时代线路慢行，正线45公里/小时，站线35公里/小时。

1号涵洞穿越11股线路，3号涵洞穿越6股线路，施工顶进时代采取Lp=24m便梁。

便梁差不多采取挖孔桩的情势，直径1.8-1.6米，深11-13米，混凝土横梁。 二、地质概况

在勘察深度范畴内，场区地层：表覆第四系人工聚积层（Q4ml）填筑土、全新统冲积层（Q4al），下伏中生界白垩系下统（K1）泥岩。

各地层岩性特点、层厚及分布详看法质柱状图及工程地质纵断面图，岩性由新至老分述如下：

1 第四系全新统人工填土层（Q4ml）

①填筑土：杂色，湿，松散～稍密，重要由粉质黏土和30％阁下的砖块及碎石构成。厚度2.30～3.70m。 2 第四系全新统冲积层（Q4al）

①粉质黏土：黄褐色，软塑，中～高紧缩性，局部含铁锰质结核。厚度3.00m～5.10m。

②粉质黏土：黄褐色，软塑，中紧缩性。厚度0～2.9m。 3 中生界白垩系下统（K1）

③泥岩：全风化～强风化，紫红色，层状构造，岩石风化强烈，构造构造已全然破坏，岩芯呈土状或碎石状。厚度大年夜于2.40m。 三、重要施工方法

1、便梁差不多施工时代线路时代，京哈上、下行线路限速45公里/小时，其他线路限速35公里/小时，便梁差不多施工时采取3-5-3吊轨梁加固线路。

2、差不多采取挖孔桩的方法施工，天天筹划进尺2天3米。 3、挖孔桩的施工法度榜样，起首把挖孔的处所浮砟清理洁净，按照设计的要求挖1.8米直径的圆坑，深1.0米，不得多挖专门是直径偏向。然后安排钢筋，短钢筋头斜钉土内，挂竖筋，缠箍筋。再支模板，打好支顶保持圆形。最后浇注混凝土，加早强剂，待凝固落后行下道轮回工序。

4、人力安排，每孔筹划5米以上4人，2人改换下孔挖土，2人外运残土。5米以下5人，3人改换下孔挖土，孔愈深换人时刻愈频繁，以免下面人缺氧显现危险，2人外运残土。每孔设防护员一名。

5、每孔每米筹划用时5小时，个中拆模20分钟，挖土2小时40分钟，绑扎钢筋30分钟，模板支顶加固1小时，混凝土灌注30分钟。

5、挖孔桩施工的残土着土偶工抬出线路内，装车拉走。 6、成孔的桩混凝土灌注采取商品混凝土，用泵送方法，胶皮泵送管在线路下穿过。 四、安稳方法

1.施工前与各设备治理单位签订施工安稳协定，地下有设备的治理单位要派人现场监护，屈从监护人员的指令。 2.防护员要着装标准整洁，持证上岗。

3.车站设一名驻站员，与现场的通信设备无缺通顺.

4.工间休息时，应将料具妥当放置在行车限界以外，施工人员严禁在轨道上坐卧休息。

5.施工人员高低班时，严禁在行车线上行走，在任何情形下严禁扒乘列车。

6.施工现场设有施工负责人，同一批示。

7.材料的堆放，装卸和搬运宜采取人工方法，组织足够的劳力，严禁应用大年夜型机械设备，小型设备要在监护人确认不阻碍行车方可应用。

8.功课现场应保持整洁，门路通行，夜间施工应有足够的照明设备。 全。

9.设专人在列车经由过程地段后，要细心不雅察线路程度地位，挠度等变更情形，线路显现变更随时采取方法。

10.施工人员不准把撬棍、钢钎等横担在两根路轨上，以免干扰电气旌旗灯号。

11.施工用的各类对象，材料不得随便丢放在线路上，施工完毕急速清理洁净，以免阻碍行车安稳。 12.所有设备及材料不得侵入限界。 13.外运残土，要有防护员指引。 五、人员安排

项目经理：赵宝森 现场负责人：王君玉 技巧负责人：周建国

长春市市政排水穿越铁路工程

小南暗渠改革穿越长北站场顶涵工程

顶进施工筹划

中铁九局三公司长春项目部

二0一0年蒲月

_____顶进施工筹划_____ 报验申请表

编号：003 致 辽宁铁道扶植监理事务所 （监理单位）： 我单位已完 顶进施工筹划编制 工作，并经我单位上级技巧负责人审查赞成，请赐与审查。 附件：顶进施工筹划 承包单位：（章） 项目经理： 日 期： 审查看法： 项目监理机构（章）： 总/专业监理工程师： 日 期：

一、 概况

本工程为市政排水工程，新建涵洞顶进部分安排均采取2m+4m的构造情势，个中4m孔为雨水涵洞，2m孔涵洞为污水管防护涵。雨水涵洞主体两侧暗渠采取1-4m的框架涵，暗渠经由过程U型槽与雨水明沟连接。U型槽净宽从4m渐变至10m。

穿越铁路部分框架涵分为二部分（1号顶涵、3号顶涵），均为2m+4m的构造情势。线路加固采取D24便梁，顶进时代线路慢行，正线45公里/小时，站线35公里/小时。

1号涵洞穿越11股线路，3号涵洞穿越6股线路，施工顶进时代采取Lp=24m便梁。 二、地质概况

在勘察深度范畴内，场区地层：表覆第四系人工聚积层（Q4ml）填筑土、全新统冲积层（Q4al），下伏中生界白垩系下统（K1）泥岩。各地层岩性特点、层厚及分布详看法质柱状图及工程地质纵断面图，

岩性由新至老分述如下：

1 第四系全新统人工填土层（Q4ml）

①填筑土：杂色，湿，松散～稍密，重要由粉质黏土和30％阁下的砖块及碎石构成。厚度2.30～3.70m。 2 第四系全新统冲积层（Q4al）

①粉质黏土：黄褐色，软塑，中～高紧缩性，局部含铁锰质结核。厚度3.00m～5.10m。

②粉质黏土：黄褐色，软塑，中紧缩性。厚度0～2.9m。 3 中生界白垩系下统（K1）

③泥岩：全风化～强风化，紫红色，层状构造，岩石风化强烈，构造构造已全然破坏，岩芯呈土状或碎石状。厚度大年夜于2.40m。 三、重要施工方法

1顶进施工时代，京哈上、下行线路限速45公里/小时，其他线路限速35公里/小时。

2、D24便梁架设线路，设专人关照便梁，检查线路变更。 3、顶进出土应用小型挖掘机挖土，小型铲车装土，自卸车运走。 4、每次挖土1.0-1.5米距离，每镐进尺0.3米，每尺进行一次测量，发明偏离现象，及时采取筹划纠偏。

5、纠偏方法，顶进扎头时，挖土要在底板下多留土，增长土压力，刃角处多留土，包管吃土顶进，须要时在底板下预制混凝土纵梁，慢慢举高。顶进仰头时，底板下刃角处少留土。偏向偏离时，调剂顶镐地位或改变顶镐先后出镐时刻。

6、列车经由过程时，提早五分钟顶进。

7、顶进到位后，涵洞两侧及涵上需回填渗水料并夯实。 8、混凝土枕木下0.5米填清砟，捣实后抽出钢枕，拆除便梁，线路养护后复原常速。 四、安稳方法

1.施工前与各设备治理单位签订施工安稳协定，按筹划慢行，现场要有明显的慢行标记，专人接车。

2.防护员要着装标准整洁，持证上岗，车站设一名驻站员，与现场的通信设备无缺通顺。

3.驻站员在列车经由过程前通知现场负责人，停止顶进。 4.线路上施工人员，应将料具妥当放置在行车限界以外，施工人员严禁在轨道上坐卧休息。

5.施工人员高低班时，严禁在行车线上行走，在任何情形下严禁扒乘列车。

6.施工现场设有施工负责人，同一批示。

7.材料的堆放，装卸和搬运宜采取人工方法，组织足够的劳力，严禁应用大年夜型机械设备，小型设备要在监护人确认不阻碍行车方可应用。

8.功课现场应保持整洁，门路通行，夜间施工应有足够的照明设备。 全。

9.设专人在列车经由过程地段后，要细心不雅察便梁的变更，线路程度地位，挠度等情形，线路显现变更随时采取方法，留意便梁的胶

垫，发明破旧及时改换，以免显现“连电”。

10.施工人员不准把撬棍、钢钎等横担在两根路轨上，以免干扰电气旌旗灯号。

11.施工用的各类对象，材料不得随便丢放在线路上，施工完毕急速清理洁净，以免阻碍行车安稳。 五、人员安排

项目经理：赵宝森 现场负责人：王君玉 技巧负责人：周建国