快速路建设中转体桥施工探讨

42卷第33期 2 0 1 6 年 1 1 月

SHANXI ARCHITECTURE

山 西建筑

Vol.42No.33Nov. 2016

• 177 •

文章编号：1009-6825 (2016) 33-0177-02

快速路建设中转体桥施工探讨

岳伟

(太原市住宅保障中心，山西太原030009)

摘要:介绍了快速路建设中转体桥施工的关键部位，根据转体施工的工艺流程，论述了转体施工前的准备工作，着重阐述了转体 施工的技术要点及注意事项，为同类工程施工积累了经验。关键词:快速路，桥梁，转体桥施工，质量控制中图分类号:U445

城市快速路作为城市交通系统中重要的一部分，它有利于进 一步推动城市片区建设的进程，对于充分发挥职能，加快当 地经济社会文化事业的发展,促进城市经济和社会的健康协调发 展，具有十分重要的意义。如何解决快速路上跨铁路线，本文将 以快速路建设中转体桥施工为课题进行探讨。

转体桥为跨越铁路线桥梁，施工时为了不影响铁路线的正常 运营，采用平面转体的方法施工。

文献标识码:A

出范围施工。转体完成后再施工的部分距离铁路最近处17.5 m， 完全满足铁路安全。

2) 龙门吊拆除。根据施工进度逐步将龙门吊在拆除区域进

行拆除，龙门吊拆除位置距离石太上行线距离最小处为31 m,龙 门吊总高25 m,此位置进行吊装可保证即使倾倒距离铁路线路的 距离不小于6 m，保障铁路行车安全。转体前剩余1台龙门吊，作 为钢箱梁配重、吊重使用，剩余龙门吊最后存放位置与前三台龙 门吊拆除位置一致，可保证距离转体钢箱梁梁端18 m，不影响转 体施工。待钢箱梁转体完成后将其拆除。

|施工

|支架支撑^系拆除|

1临时沙箱调整|

1|转体设备安装|^ 1|称重、配重|_ 1 _|牵引索连接千斤顶、预紧|

1

|滑道安装限位装置后进行试转|1 ■ 1[^：正式转体各项数^

|气象信息|------ 士 ------------1要点审批|

|边徵安装限位装I后进行正式转体|

|精确对位h^|点动精确定位|

1|转体就位|

3)

图1转体施工流程图

支架支撑体系对称切除。钢箱梁落梁采用分级加载顶升

1关键部位施工质量控制

钢箱梁T构质量控制如下：1)

桥位焊接。焊接桥位时，纵向的先后顺序是先跨中后跨

顶，横向顺序为:第一步是腹板，第二步是箱体顶板和底板，第三

步U型肋嵌补段，第四步悬挑梁肋板,第五步检查焊缝质量、无损 探伤。最后焊缝设置在弯矩较小处，可采用顶板和底板同步等速 焊接，以控制整体变形。

2) 焊接质量要求。焊接要求严格按照设计图纸和规范要求 执行，在I级、n级焊缝焊接完成24 h后进行无损探伤检测，发现 有部分焊缝有缺陷时，应及时进行返修处理，并作好返修记录，以 便之后做复检工作。

I级焊缝经探伤合格后再进行射线拍片，并

作好检测记录。完成后由专业的检测机构出具焊缝检测报告。

3) 现场涂装要求。a.当施工现场的湿度大于85%时，不适合 进行高压无气喷涂，若进度要求严格，必须在专业监理工程师及 材料服务商指导下进行作业。b.对喷涂难以确保膜厚的部位应 采用预涂达到规定的膜厚。c.膜厚测量合格标准:点应不小于 85%规定值，膜厚不小于规定值的85%。d.涂装层应进行膜厚管 理，并记录膜厚检测报告。

2转体施工

转体施工工艺流程见图1。

2.1 转体施工流程2.2转体准备工作

1)桥面附属施工。转体前防护栏杆及基础、防撞护栏、声屏 障、防护带内铺装等设施范围严格按照设计和第三方监测单位给

拆除支架法。在2 x 100 m钢箱梁T构悬臂的两端分别设置4台 800 t液压千斤顶（SJFD800-120),施工过程中8台千斤顶由2台 变频调速液压泵站（SVSIC-BP-ZK)控制,2台变频调速液压泵站 由1台手持式控制器操作系统（SVSLC-BP)负责同步，避免梁端 顶升力差别过大从而引起较大的不平衡弯矩。顶升过程分3次进

Underwater drilling blasting construction technology of deep water foundation of the bridge

Liu Wei

Abstract ： Combining with the bridge deep-water foundation engineering features, the paper formulates specific underwater drilling blasting con­struction scheme, and describes underwater drilling blasting construction technology points from aspects of blast design parameter, timely monito­ring and field management, which realizes the zero-interference goal for neighborhood existing driving, railway operation and shipping.Key words ： bridge, deep-water foundation, underwater blast, construction technology收稿日期=2016-09-11作者简介:岳伟（1982-),男，工程师

(China Railway 3rd Bureau 2nd Engineering Co. , Ltd, Shijiazhuang 050046, China)•

178 •

第

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山西建筑

行，根据千斤顶行程每次顶升1〇 cm，钢箱梁总计顶升30 cm，此时 钢箱梁悬臂已脱离支架。然后在千斤顶旁边用临时垫块对钢箱梁 进行支撑，同时在24 h内将9号、10号、10号'、9号'钢管立柱及梁 底和临时墩之间0.9 m范围内的垫块全部拆除，然后用千斤顶分 级对钢箱梁进行卸载，最终使钢箱梁处于脱架状态。待转体完成 后，再将临时墩^630钢管支撑全部拆除。

支架顶端支撑钢梁垫块（小300钢管支撑、I 56a横向工字钢分 配梁、I 56a纵向工字钢分配梁）全部拆除，拆除顺序为由T构两 端对称向中间拆除。钢箱梁安装完成待焊缝探伤合格且由第三方 出具正式的检测报告后，将钢箱梁整体卸载。拆除前及拆除后，由 我项目部配合第三方检测机构（四川交大工程检测咨询有限公 司）对钢梁的应力及竖向位移进行监控测量，并将实际应力与竖向 变形（点前预备会由第三方出具相关实测数据）与模型理论应力 和竖向变形进行对比，经第三方通过数据比对后，确认应力测试及 悬臂两端变形是否满足转体施工条件，并由第三方监测单位出具 正式监测报告，而后进行桥梁结构转体施工。

序号

1234567

表1

项目转体重量/t

转体主要技术参数

主线8 7500.01555(0.959 rad)

1.52.52.9

转体速度/md , min _ 1

转体角度/(°)转体线速度/m. min-1理论转体时间/min牵引动力储备系数钢绞线安全系数

转体实施:转体施工时根据正式转体数据控制整个转体过 程，保证转体施工时在可控范围内。

1)转体结构旋转必须做好所有人员的安排和分工，由现场总

负责人统一安排。2)设备系统、行政审批、气象环境、结构物等全 部到位并满足转体要求。3)实施转体时所用的对称千斤顶，必须 始终保持作用力大小相等、方向相反，以保证转台承受与摩擦力 矩相平衡，无倾覆力矩产生。4)设备运行过程中,各岗位人员时

刻监控动力系统设备的运行情况及桥面转体情况，在转体转动 时每转动5°时汇报;最后5°，每隔1 °汇报;若在实施过程中发现 4) 清理滑道。a.拆除砂箱。对称拆除，测量称重前砂箱放砂， ，

以便及时处理。5)在转体实施过程 确保砂箱下落2 cm ~ 3 cm满足称重要求，称重结束后采用铁楔塞 任何异常情况必须马上汇报，

中接近设计位置时，要先停止操作，在转体惯性作用下结束转动， 使用“手动”形式点动操作动力系统，这是防止转体超转。每操作

一次，测量一次数据，直至转体精确就位。6)监控转体实施的措 体过程中旋转刻度。同时观察同一转台的两根牵引索通过千斤 顶是否等速。7)转体控制。转动控制:在每个撑脚处设一人负责 将铁楔打紧，在给点后，由专人取出至统一指定地点，专人清点， 防止漏取;在转体到位后，由专人在撑脚前进方向处打紧，并检查 有无遗漏，完成后进行焊接固定。8)转体精准就位。转体的精准 就位要通过使用全站仪中线进行校正，偏差范围不大于2 cm。测 量方案如下:a.转体前在箱梁两端布置好控制点,作为轴线控制 点。在箱梁两侧的墩帽上布置2台全站仪，每台仪器通过观察布

人砂箱与上承台之间的孔隙起到临时固结作用，正式转体前将砂

箱全部拆除。b.滑道清理。应在撑脚底和滑道顶的间隙中垫1.5 cm厚四氟乙烯板，并且应涂抹黄油。

5)

毕。盘点各种设备数量及检查设备是否运行正常。各种设备均满 足使用要求及数量充足。b.转体主要设备(千斤顶、液压泵站及主 控台）安装完毕后进行现场调试，检查设备的电路、油路等关键部 位是否完好，全部检查完毕后进行设备空载运行，检查确认完毕后 进行牵引索的安装工作准备试转。检查结果全部正常，可以进行 试转。c.必须全面检查转体结构中各关键受力部位（特别是中墩 负弯矩处)是否有裂纹及不正常的情况。要求被检查的部位全部 达到设计要求。

设备测试。a.根据转体施工设备表将转体所需设备准备完 施。在正式实施转体前在转台上设置计量刻度，用于观测正式转

置好的控制点进行转体精准就位过程测量。b.在实施转体前在 6) 转体的气候条件要求。根据设计文件要求，正式转体实施 过程中，箱梁的支撑系统可以承受的风力不大于5级，风速应不大 箱梁的两端设置测量点，在转体就位后，通过2台水平仪，实时测 于8 m/S。转体前根据气象预报转体前后3 d时间均无5级以上大风天气。

7)

量箱梁梁顶高程数据。c.轴线偏差通过连续顶推千斤顶点动进 行微调整。d.整个转体精准就位后，要立刻进行混凝土浇筑封盘 浇筑封固混凝土，确保上下承台成为一体。9)消除不平衡弯矩的 方案。a.利用撑脚的作用，消除不平衡弯矩，确保施工安全。 b.在上承台放置一个容积为6 m3的水箱，在转体过程中观测悬 臂端高程的变化，若产生不平衡弯矩，则一端箱梁悬臂端翘起，往 该端水箱里注水，直至产生的不平衡弯矩消除。10)锁定梁体。 转体精确测量平面位置、标高，均符合设计位置后，梁端临时支立 在72号、74号盖梁上，采用钢板+铁楔支撑梁体两端。用钢楔块 楔紧4个撑脚，临时锁定梁体。

转体桥施工是一项短时间、复杂的、多工种、多单位相互配合 完成的工作，需要详细的施工方案，精准的操作来确保转体的可 靠性和安全性。

试转。在正式实施转体转动之前，必须开展试转工作，主要 工作，短时间内完成转台结构固结。并迅速焊接预留钢筋，实施

目的是全面检测系统是否安全、可靠。同时收集转体各项数据和 资料，作为正式转动过程技术参考,保证转体在正式实施时顺利进行。

3转体正式实施

试转结束后方可进行正式转体，转体前需要对铁路线路进行

封锁，转体角速度不大于〇. 015 rad/min，转体线速度不大于1.5 m/min。转体用时约 min(不含试转5°)。

整个转体基本采用人工指挥控制。转体过程采用监视系统 进行数据的收集，现场指挥人员通过收集到的数据资料进行协调 指挥。正式旋转前要做好人员部署，各司其职，分工协作，由现场 总负责人统一协调安排。转体主要技术参数见表1。

Discussion on turn bridge construction in highway construction

Yue Wei

(Taiyuan Housing Security Center y Taiyuan Abstract ： This paper introduced the key parts of turn bridge construction in highway construction, according to the process of turn construction, discussed the preparation work before turn construction, emphatically elaborated the key technology and matters needing attention of turn con­struction ,accumulated experience for similar engineering construction.Key words： highway, bridge, turn bridge construction, quality control

, China)