汶马高速鹧鸪山隧道隧道超前地质预报

四 川 汶 川 至 马 尔 康 高 速 公 路

鹧 鸪 山 隧 道 工 程 C2 标

隧道施工超前地质预报

(第C2-YX-002期) 【K188+347～K188+317】

成都西南交大技术转移中心有限公司

2013年05月11日

1、工程概况

汶川至马尔康高速公路是四川省高速公路网规划的 16 条成都引入线中 “成都～德格～西藏”线和“成都～阿坝～青海”线的重要路段，是四川内地通往西藏、青海等地区的重要交通大动脉。汶马高速起点顺接在建的都江堰至汶川高速公路，止于四川省阿坝藏族、羌族自治州州府马尔康。

鹧鸪山隧道段项目为全线控制性工程，为先期开工段落。项目路线起于理县山脚坝，沿来苏河上行，穿鹧鸪山隧道进入王家寨，路线长约 11.5km，其中鹧鸪山隧道C2标长约 8.8km，起讫桩号为ZK184+000~ZK188+496。隧道净宽10.25m，净高5.0m。

鹧鸪山隧址区地处川西高原东北部的邛崃山脉北端。属高山、高原过渡的侵蚀深切高山峡谷地貌。隧址区地面标高 3050m～4623.8m，全区地势陡峻，群山巍峨。据钻探揭露及地面调查，隧址区分布的地层有：隧址区出露的地层主要为第四系全新统（Q4），第四系上更新统冰水堆积层（Q3fgl），三叠系上统新都桥组（T3x）、三叠系上统侏倭组（T3zh）及三叠系中统杂谷脑组（T2z）。隧址区地下水类型主要有第四系松散层孔隙水、基岩孔隙裂隙水二类。

2、地质超前预报

2.1 预报方案

超前地质预报组于2013年05月10日晚上20:00～20:40采用地质素描及地质雷达对汶马高速鹧鸪山隧道C2标右线K188+347掌子面进行了预报作业。地质雷达探测方案为：在开挖掌子面布置1条探测线，探测参数见表1，数据采集和解译分别使用地质雷达系统配套软件SIR System-3000和 RADAN 6.5。 2.2掌子面地质素描

掌子面地质素描结果见表2。

表1 地质雷达探测参数

预报时间 预报方法 天线频率 测 线 数 2013年05月10日 地质雷达点测 100MHz 1 掌子面里程 仪器型号 测试点距 探测范围 K188+347 SIR-3000 0.1m 30m 测线布置

表2 掌子面地质素描

锤击声 岩 石 坚 硬 程 度 锤击感觉 破碎程度 风化程度 坚硬度 结构面组数 岩 体 完 整 程 度 主要结构面间距 结合程度 主要结构面类型 结构类型 完整程度 清脆 震手 难击碎 未风化 坚硬岩 0 >1.0m 好 √节理 整体状 完整 较清脆 稍震手 √不清脆 √有凹痕 声哑 有较深凹痕 易击碎 √强风化 √软岩 3 <0.2m 很差 断层 碎裂状 √破碎 手可捏碎 全风化 极软岩 √>3 散体状 极破碎 较难击碎 √较易击碎 微风化 较坚硬岩 1 1.0~0.4 一般 裂隙 层状 较完整 弱风化 较软岩 2 √0.4~0.2 √差 层面 √块状 较破碎 石英夹层线流状出水 说明：弱-强风化板岩和千枚岩互层，软岩。掌子面右侧板岩节理面有渲染变色，岩体破碎，呈块状结构；左侧下部有线流状出水，局部呈散体状。掌子面有石英夹层。

2.3 地质雷达探测结果

本次超前预报结果，经滤波解译处理后的地质雷达图像见图1所示（竖直方向为探测深度），探测结果显示掌子面前反射信号强烈，节理发育，岩体破碎，有股状或线流状出水。

图1 地质雷达波形图（测线方向：左→右）

3、结论及建议

3.1 围岩级别

结合地质素描及地质雷达探测结果，在探测范围内建议围岩级别：  K188+347~K188+317段建议为Ⅴ级； 3.2 建议

掌子面为弱-强风化板岩和千枚岩互层，软岩；右侧板岩节理面有渲染变色，岩体破碎，呈块状结构；左侧下部有线流状出水，局部呈散体状。掌子面有石英夹层。探测结果显示掌子面前反射信号强烈，节理发育，岩体破碎，有股状或线流状出水。

千枚岩与板岩互层时，不同部位的应力释放产生差异，不利于应力重分布，易导致不同程度的掉块或坍塌；同时千枚岩，强度低，遇水软化、泥化，围岩松弛塑性区加大，稳定性将进一步变差，易导致顶拱的坍塌和边墙的失稳。施工中应控制好爆破药用量，防止超挖；同时应按设计做好超前支护，及时施做初期支护，抑制围岩变形，防止掌子面岩体失稳。

近期降雨较频繁，施工中应密切观察围岩渗水状况，并加强监控量测，遇异常情况应及时通知参建各方以便进行相应处理。