轨道交通与地下Ｔ程器 Ｔｒａｃｋ Ｔｒａｆｆｉｃ＆Ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｎｎｇ 向掘进对既有车站结构的影响没有明显差异。具体施工 工中可根据具体条件和现场情况合理选择开挖次序。 时可以根据现场条件和周边环境合理选择施工顺序。 ３．２．２不同掘进间距下沉降槽对比 时掘进的情况，此时需要考虑先掘进隧道与后掘进隧 ２）在双隧道同向掘进时，隧道间隔越小，后掘进 隧道盾构施工引起的既有车站结构沉降越明显，施工 ３）如果工期紧张或受其他凶素条件影响必须同 在工期紧张的情况下．经常会出现左右线隧道同 中在条件允许的情况下应尽可能加大双隧道间隔。 道之间的间距问题。笔者选取工况３以及工况４，分别 时进行双线掘进．在该工程类似地层条件下，先掘进 对比了掘进间隔２０环与掘进间隔３０环条件下的最 隧道与后掘进隧道之间至少应相隔３０环以上，后掘进 终横向沉降槽．如图９所示。 隧道应加强沉降控制措施，包括但不限于严格土压控 制、同步注浆、二次补浆等。 参考文献： 『ｌ１陶连金，金亮．唐四海，等．大直径盾构隧道下穿既有车站诱 发车站结构变形分析 ．北京丁业大学学报．２００９，３５（１０）： ｌ３５０－ｌ３５５． １２］杨毅秋，张继清．大直径盾构下穿既有地铁车站的施丁模拟 罔９ 不同掘进间距下沉降槽对比 【Ｊ］．铁道标准设计，２０１ ｌ（２）：９０—９３． 【３１李东海，刘军，萧岩，等．盾构隧道斜交下穿地铁车站的影响 通过图９可以看出．掘进间隔３０环的最终沉降数 与监测研究［Ｊ］．岩石ｌ力学与Ｔ程学报，２００９，２８（Ｓｕｐ１）：３１８６— ３ｌ９２． 据要明显比掘进间隔２０环的小，但总体的最终沉降槽 最大沉降点发生在后掘进隧道上方，而不是先掘进隧 道上方。 ４１林志，朱合华，夏才初．双线盾构隧道施Ｔ过程相互影响的 形状以及趋势差别不大。与Ｔ况２相比，最大的差别是 【数值研究【ＪＩ．地下空问与１二程学报，２００９（１）：８５—８９，１３２． 【５］蔡佳愿，周传波，吴超．双线平行地铁隧道盾构同向推进纵向 安全间距研究…．长汀科学院院报，２０１６（１２）：１０５—１０８，ｌｌ２． ｆ６】施成华．城市隧道施丁地层变形时空统一预测理论及应用 研究［ＤＩ．Ｋ沙：中南大学，２００８． 从掘进间隔３０环时形成的最终沉降槽中可以看 出．最大沉降值与左线掘进完毕后再掘进右线形成的 最终沉降槽相差不大。因此可以认为在该工程的地质 【７】曾小清，张庆贺．隧道施１一过程的解析与数值结合方法【Ｊ］．岩 条件下，左右线掘进间隔３０环以上所引起的既有车站 土Ｔ程学报，１９９８，２０（１）：１４一ｌ７． 变形与掘进左线完毕后再掘进右线的差别不大，在工 【８】张社荣，于茂，卡ｔ晓喻，等．天津地铁６号线双线平行盾构隧 期紧张时可以双隧道间隔３０环以上进行掘进。但由于 沉降最大值出现在后掘进隧道上方，因此在后掘进隧 道施１二间隔对地表土体变形影响研究…．隧道建设，２０１５， ３５（１０）：９８９—９９６． 道施工时需要严格控制土压、同步注浆量等施Ｔ参数， 及时进行二次补浆。 ４结论 Ｉ９姜忻良．王振军．盾构法隧道施¨９１Ｉ 工序对地表既有铁路的影 响分析…．建筑结构，２０１３（Ｓｕｐ２）：９６—９９． １）在盾构近距离下穿既有车站时，同向掘进及对 收稿日期：２０１７—１１一Ｉ ３ 男．丁程ＩＪｆＩｉ，学士，主要从事城市地下工程管理Ｔ作。 向掘进所引起的既有车站最终沉降差异不大，实际施 作者简介：刘健，宁夏２０１８年实施１４个重点交通建设项目 ２０１８年．宁夏将建成石银高速公路石嘴山至平罗联络线、银昆高速公路银川河东国际机场段改线Ｔ程等，进一步完善高速公 路骨架网络，提升与罔家路网的衔接通畅水平。加快推进京藏高速公路改扩建、银百高速公路宁东至甜水儇段、两吉至会宁、泾源 至华亭等高速公路项目和红崖子黄河公路大桥项目建设，有效消除省际问“断头路”、“瓶颈路”，提高 周边地 基础设施的互联 互通水平 在铁路建设方面，宁夏将加快推进银川至西安高铁、吴忠至『ｆＩ＿丁Ｊ城际铁路、巾卫至兰卅ｌ高铁建设，加快推进包头至银川高铁前 期Ｔ作．争取年内开丁建设．并积极推进宝中铁路同原至中宁段扩能改造前期丁作 Ｚ０１８￣．３期（５一）第３６卷啼荭技术１２１