同济大学
第一章测试
1. 城市轨道交通带来的出行便捷不但可以形成良好的经济链，而且还能美化生
活环境，优化投资环境，提高城市品质。
A:对 B:错 答案:对
2. 早期的铁道施工技术含量不是很高，随着工程这个名称的出现，轨道交通工
程或者铁道工程所包含的科学理论和技术手段就越来越丰富。
A:对 B:错 答案:对
3. 在饱和地层由于浮力的作用，隧道不会发生下沉。
A:错 B:对 答案:错
4. 城市轨道交通的设计与施工没有太大关系，完全可以脱离施工进行设计。
A:错 B:对 答案:错
5. 我国是（）年在北京开始修建地下铁道的。
A:1975 B:1980 C:1965 D:1970 答案:1965
6. 我国城市轨道交通中（）占比最大。
A:地面线 B:高架线 C:地下线 答案:高架线
7. 世界最早修建城市轨道交通系统的城市是（）。
A:伦敦 B:莫斯科 C:东京 D:纽约 答案:伦敦
8. 城市轨道交通施工过程中的塌方施工容易发生在（）地层中。
A:松散砂卵石、高硬度漂石 B:高承压水层 C:沼气地层 D:淤泥质土 答案:松散砂卵石、高硬度漂石
9. 我国城市轨道交通建设发展在传统技术阶段的主要特征为（）。
A:施工环境差 B:以人力施工为主 C:安全风险高 D:施工环境好 答案:施工环境差;以人力施工为主;安全风险高
10. 城市轨道交通施工工效的问题不仅是施工组织和管理的问题，还与（）都有
关系。
A:设计方案 B:施工方案 C:施工机械 D:组织管理 答案:设计方案;施工方案;施工机械;组织管理
第二章测试
1. 高架轨道区所受的荷载和房屋建筑所受的荷载完全不同，轨道区静载占的比
例大，而且受载点不断变化。
A:对 B:错 答案:错
2. 修建地下区间结构一般采用的方法有浅埋暗挖法、盾构法、明挖法，而对应
的结构形式有拱形、圆形、矩形和U形等。
A:错 B:对 答案:对
3. 高架车站采用的结构形式包括车站建筑与桥梁分离式结构和车站结构与桥梁
联合式结构。
A:错 B:对 答案:对
4. 车站建筑与桥梁联合式结构分为空间框架式结构和车站建筑与桥梁整体式结
构。
A:错 B:对 答案:对
5. 以浅埋暗挖法施工的地下车站常采用（）结构。
A:圆形 B:拱形 C:柱形 D:方型 答案:拱形
6. 以围护结构为临时支护主体的明挖法和盖挖法等方法施作的地下车站常采用
（）。
A:矩形框架结构 B:圆型结构 C:拱形结构 D:柱型结构 答案:矩形框架结构
7. 下列不属于高架区间结构的有（）。
A:一般梁式结构 B:一体化高架结构 C:桥墩结构 D:拱式结构 答案:拱式结构
8. 下列不属于城市轨道交通的结构类型的是（）。
A:高架区间结构 B:路基结构 C:路肩结构 D:高架车站结构 答案:路肩结构
9. 高架车站一般采用的方案包括（）。
A:车站建筑与桥梁联合式结构 B:车站建筑与桥梁分离式结构 C:车站建筑与桥梁一体式结构 D:车站建筑与桥梁混合式结构
答案:车站建筑与桥梁联合式结构;车站建筑与桥梁分离式结构
10. 地下车站一般包括（）。
A:设备区 B:隧道区 C:站台区 D:客流集散区 答案:设备区;站台区;客流集散区
第三章测试
1. 制定铁路建筑限界，首先必须确定铁路机车车辆限界。
A:错 B:对 答案:对
2. 曲线地段的设备限界要考虑曲线半径、过超高和欠超高引起的偏移量。
A:错 B:对 答案:对
3. 建筑限界是在设备限界基础上，考虑设备和管线安装尺寸确定的最小有效断
面，不必预留一定的安全间隙。
A:错 B:对 答案:错
4. 建筑限界中不包括测量误差、施工误差、结构沉降、位移变形等因素。
A:对 B:错 答案:对
5. 下列不属于限界制定所参照的原则有（）。
A:合理有序 B:绿色环保 C:安全高效 D:经济可靠 答案:绿色环保
6. 评价轨道交通的限界是否合理，一般以有效面积比（限界断面面积除以车辆
断面面积）来衡量，该值一般取为（）。
A:1~4 B:2~3 C:2~4 D:1~3 答案:2~3
7. 直线段的设备限界是在（）的基础上计算的。
A:车辆限界 B:建筑限界 C:设备限界 D:轮轨限界 答案:车辆限界
8. 制定限界的主要计算参数有（）。
A:其它参数 B:线路与轨道参数 C:车辆参数 D:隧道断面尺寸 答案:其它参数;线路与轨道参数;车辆参数
9. 轨道交通的限界需满足以下原则（）。
A:安全高效 B:合理有序 C:因地制宜 D:经济可靠 答案:安全高效;合理有序;经济可靠
10. 平面偏移包括（）偏移量计算。
A:车辆设备 B:转向架 C:车轮 D:车体 答案:转向架;车体
第四章测试
1. 在地面交通和环境允许的条件下，明挖法施工一般是地铁地下结构施工的首
选方法。
A:对 B:错 答案:对
2. 抗滑移稳定性验算是验算车站主体结构是否沿底面滑动的一种有效方法。
A:错 B:对 答案:错
3. 支护结构主要包括围护结构和支撑结构。
A:对 B:错 答案:对
4. 地铁区间隧道明挖法一般适合于场地较狭窄地段。
A:对 B:错 答案:错
5. 地下连续墙作为围护结构时，其幅宽一般为（）。
A:8~10m B:10~12m C:4~6m D:6~8m 答案:6~8m
6. 地铁车站设计规模应满足站台层的事故疏散时间不大于（）。
A:8min B:5min C:7min D:6min 答案:6min
7. SMW工法指（）。
A:水泥土重力式围护墙 B:钢筋混凝土板桩围护墙 C:型钢水泥土搅拌墙 D:钢板桩围护体
答案:型钢水泥土搅拌墙
8. 根据围护结构变形的包络面积来推算基坑开挖引起的地表变形计算方法是
（）。
A:有限单元法 B:经验法 C:地层损失法 D:应力面积法 答案:地层损失法
9. 地下车站站台层建筑长度是根据（）的需求来确定的。
A:站台长度 B:站厅层面积 C:设备管理用房 D:屏蔽门宽度 答案:站台长度;设备管理用房
10. 支护结构主要包括（）。
A:受力结构 B:框架结构 C:围护结构 D:支撑结构体系 答案:围护结构;支撑结构体系
第五章测试
1. 国内城市轨道交通工程中已施工的暗挖隧道多为浅埋隧道甚至超浅埋隧道。
A:对 B:错 答案:对
2. 浅埋暗挖法是在浅埋情况下，围岩不能形成承载拱时的一种施工方法。
A:错 B:对 答案:对
3. 浅埋结构在地下水位以下时，不需要进行结构抗浮检算。
A:对 B:错 答案:错
4. 铁路隧道围岩分级标准将围岩分为（）级。
A:7 B:8 C:6 D:5 答案:6
5. 隧道围岩呈巨块状整体结构，围岩稳定，无坍塌，可能产生岩爆。此围岩分
级为（）。
A:I级 B:VI级 C:III级 D:V级 答案:I级
6. 通常在（）围岩中才考虑浅埋隧道的设计问题。
A:Ⅴ级及以上 B:Ⅱ级及以上 C:Ⅲ级及以上 D:Ⅳ级及以上 答案:Ⅲ级及以上
7. 依据经验，覆跨比（）时为超浅埋隧道。
A:≤0.5 B:≤0.4 C:≤0.3 D:≤0.6 答案:≤0.4
8. 下列哪些方法可用于区分深、浅埋隧道（）。
A:根据实测水压力 B:根据隧道覆跨比 C:根据隧道塌落拱高度 D:根据实测土压力
答案:根据隧道覆跨比;根据隧道塌落拱高度;根据实测土压力
9. 在采用浅埋暗挖法修建地下隧道时，常采用的超前预支护方法主要有（）。
A:管棚法 B:超前小导管法 C:水平旋喷法 D:冷冻法 答案:管棚法;超前小导管法
10. 下列属于浅埋暗挖法隧道初期支护的有（）。
A:水泥裹沙喷射混凝土 B:喷射混凝土 C:喷射钢纤维混凝土 D:锚杆 答案:水泥裹沙喷射混凝土;喷射混凝土;喷射钢纤维混凝土;锚杆
第六章测试
1. 盾构法适用于在土层或松软岩层中掘进的隧道。
A:错 B:对 答案:对
2. 我国大部分地区地铁区间盾构隧道采用厚度为300~350mm的钢筋混凝土
管片。
A:对 B:错 答案:对
3. 目前我国的绝大部分地铁隧道都采用双层预制装配式管片衬砌。
A:错 B:对 答案:错
4. 盾构法隧道宜采用荷载结构模型和地层结构模型进行结构内力计算。
A:错 B:对 答案:对
5. 我国盾构隧道的钢筋混凝土管片大多采用箱型结构。
A:错 B:对 答案:错
6. 在盾尾一次拼装组成的盾构法隧道衬砌结构为（）。
A:单层衬砌 B:多层衬砌 C:三层衬砌 D:双层衬砌 答案:单层衬砌
7. 盾构隧道常规设计采用的计算方法为（）。
A:荷载结构模型 B:有限元法 C:地层结构模型 答案:荷载结构模型
8. 国内地铁盾构衬砌类型一般选用（）。
A:挤压式混凝土衬砌 B:多层装配式衬砌 C:单层装配式衬砌 D:双层装配式衬砌
答案:单层装配式衬砌
9. 根据平衡前方土体压力的不同形式，目前常采用的盾构机可分为（）。
A:钢支撑平衡盾构 B:土压平衡盾构 C:泥水平衡盾构 D:支护框架平衡盾构 答案:土压平衡盾构;泥水平衡盾构
10. 按截面形式可将盾构隧道管片分为（）。
A:平板型 B:圆形 C:中子形 D:箱形 答案:平板型;中子形;箱形
第七章测试
1. 路基横断面基本形式有（）。
A:半路堤 B:路堑 C:半路堑 D:路堤 答案:路堑;路堤
2. 路基填料的压实指标根据填料类别分别为（）。
A:相对密度Dr和动态变形模量Evd B:压实系数K和动态变形模量Evd C:相对密度Dr和地基系数K30 D:压实系数K和地基系数K30
答案:相对密度Dr和地基系数K30;压实系数K和地基系数K30
3. 路基地下排水设施有（）。
A:渗井 B:侧沟 C:渗沟 D:天沟 答案:渗井;渗沟
4. 属于轻型挡土墙的有（）。
A:加筋土挡土墙 B:重力式挡土墙 C:桩板式挡土墙 D:衡重式挡土墙 答案:加筋土挡土墙;桩板式挡土墙
5. 属于路基坡面防护类型的有（）。
A:丁坝 B:植物防护 C:石笼 D:浆砌片石 答案:植物防护;浆砌片石
6. 影响细粒土压实效果的主要因素是（）。
A:碾压温度 B:土的含水量 C:土的矿物成分 D:土的结构 答案:土的含水量 ;土的结构
7. 表征路基土的刚度指标是（）。
A:相对密度Dr B:地基系数K30 C:压实系数K D:土的孔隙比e或孔隙率n 答案:地基系数K30
8. 基床病害的主要类型有（）。
A:基床下沉外挤 B:滑坡及崩塌 C:翻浆冒泥 D:冻胀变形 答案:基床下沉外挤;翻浆冒泥 ;冻胀变形
9. 为什么路基容易产生病害？
A:建筑材料为岩土介质 B:工程性质容易受气候等影响 C:受列车荷载作用 D:填料差
答案:建筑材料为岩土介质;工程性质容易受气候等影响;填料差
10. 挡土墙的主要作用有：（）
A:整治滑坡 B:减少土方 C:防止崩塌 D:防止冲刷 答案:整治滑坡;减少土方 ;防止冲刷
第八章测试
1. 轻轨高架结构荷载一般分为恒载和活载两类。
A:对 B:错 答案:错
2. 轻轨高架结构荷载中，混凝土收缩及徐变影响力属于恒载。
A:错 B:对 答案:对
3. 下面几种荷载不属于恒载的是（）。
A:结构自重 B:土压力 C:车辆竖向静荷载 D:基础沉降影响力 答案:车辆竖向静荷载
4. 下面几种荷载属于特殊荷载的是（）。
A:临时施工荷载 B:流水压力 C:预加应力 D:风荷载 答案:临时施工荷载
5. 高架桥结构边缘考虑的脱轨力大小为（）KN/m
A:30 B:15 C:20 D:25 答案:30
6. 下面荷载属于活载的有（）。
A:预加应力 B:列车离心力 C:无缝线路纵向水平力 D:冲击力 答案:列车离心力;无缝线路纵向水平力;冲击力
7. 主要的荷载组合包括（）。
A:恒载+活载 B:主力+附加力的作用 C:地震荷载+活载 D:地震荷载+恒载 答案:恒载+活载;主力+附加力的作用;地震荷载+恒载
8. 下面哪种截面形式不常用于轨道交通高架桥上部结构（）。
A:预应力混凝土箱梁 B:槽形梁 C:钢-混凝土叠合梁 D:预应力混凝土板梁 答案:预应力混凝土板梁
9. 预应力混凝土T形梁的经济跨度为（）。
A:16~20m B:20~25m C:25~30m D:10~15m 答案:20~25m
10. 结构构件截面的不同侧面或内外温差差距很大时，应考虑温度梯度产生的内
部应力。
A:对 B:错 答案:对
第九章测试
1. 地下结构渗漏水的内因是因为地下结构存在水渗流的通道，外因是结构的周
围存在一定压力的地下水源。
A:错 B:对 答案:对
2. 渗漏水的形式主要根据结构面上渗漏水的几何形状进行划分：即点、线、面。
A:错 B:对 答案:对
3. 复合结构在围护结构与内衬墙之间设置一层柔性防水层，围护结构和内部结
构之间能传递压力、拉力和剪力。
A:错 B:对 答案:错
4. 密封垫防水设计的基本思路：一是耐久性好，二是接触应力应当适中，三是
能够适应隧道的变形。
A:错 B:对 答案:对
5. 要求最高或者有大量人员停留的场所，如地铁车站或极为重要的战略工程，
防水等级为（）。
A:一级 B:三级 C:四级 D:二级 答案:一级
6. 下列不属于密封垫材料类型的是（）。
A:弹性橡胶密封垫 B:受热膨胀型气体密封垫 C:复合型橡胶密封垫 D:遇水膨胀型橡胶密封垫
答案:受热膨胀型气体密封垫
7. 防水卷材的最大优点是（）。
A:节省工程材料 B:遇水不易变形 C:对结构变形的适应性好 D:造价低 答案:对结构变形的适应性好
8. 防水要求高意味着（）。
A:对结构的刚度要求也高 B:工程造价低 C:工程材料的投入就会减少 D:防水效果差
答案:对结构的刚度要求也高
9. 明挖结构中，叠合结构的防水可分为如下几部分（）。
A:底板 B:边墙 C:隧道 D:顶板 答案:底板;边墙;顶板
10. 施工缝根据空间位置可以分().
A:水平施工缝 B:斜向施工缝 C:平行施工缝 D:垂直施工缝 答案:水平施工缝;垂直施工缝
第十章测试
1. 明挖法施工根据土方开挖和内部结构的施工顺序，可以分为以下三种：顺作
法、逆作法和盖挖法。
A:对 B:错 答案:对
2. 目前渣土改良方法主要有泡沫剂改良、膨润土改良和聚合物改良。
A:错 B:对 答案:对
3. 浅埋暗挖法施工了考虑围岩或土层的自承能力，不需要及时提供足够刚度的
支撑以控制施工变形。
A:错 B:对 答案:错
4. 地表沉降的监测范围应该涵盖沉降槽的宽度，在隧道正上方与隧道外侧应布
置较密的测点。
A:对 B:错 答案:错
5. 下列不属于小导管的施工流程的为（）。
A:注浆 B:安设小导管 C:加压 D:封闭工作面 答案:加压
6. 坑底的隆起变形可以采用（）进行监测。
A:水位计 B:测斜仪 C:分层沉降仪 D:水准仪 答案:分层沉降仪
7. 目前绝大多数地下车站由于需要的空间比较大，还是以（）施工为主。
A:浅埋暗挖法 B:明挖法 C:信息化 D:盾构法 答案:明挖法
8. 基坑开挖应遵循哪些原则（）。
A:先撑后挖 B:不宜超挖 C:开槽支撑 D:分层开挖 E:严禁超挖 答案:先撑后挖;开槽支撑;分层开挖 ;严禁超挖
9. 盾构机姿态包括（）几种。
A:平行 B:扭转 C:俯仰 D:横摆 答案:扭转 ;俯仰;横摆
10. 明挖法对应的工程自身安全体现在（）。
A:地表沉降 B:地下水位的变化 C:支撑轴力的大小 D:围护结构的变形 答案:地表沉降 ;支撑轴力的大小;围护结构的变形
第十一章测试
1. BIM是工程数字化的一种体现。
A:对 B:错 答案:对
2. 考虑到各种因素的制约，BIM目前在工程设计、施工和运维管理中迅速推
广应用较为困难，不具备太大前景。
A:对 B:错 答案:错
3. 在国内轨道交通领域的BIM技术目前只应用于模型的搭建和基于模型的深
化设计和施工应用方面。
A:错 B:对 答案:错
4. BIM技术具有可视化、协同化、优化性和可交互性的特点。
A:错 B:对 答案:对
5. BIM软件的优点包括（）。
A:软件成熟 B:具有可视化、协同化、优化性和可交互性 C:可以显著提升工程设计效率、质量 D:具有标准化体系
答案:具有可视化、协同化、优化性和可交互性;可以显著提升工程设计效率、质量
6. 工程数字化的业务范围包括（）。
A:三维设计 B:安全监测 C:数字采集 D:模拟仿真 答案:三维设计;安全监测;数字采集;模拟仿真
7. IM可运用于轨道交通以下阶段：（）
A:运营阶段 B:设计阶段 C:规划阶段 D:施工阶段 答案:运营阶段;设计阶段;规划阶段;施工阶段
8. 在城市轨道交通BIM平台的研发中，不属于设计阶段的内容有（）。
A:造价控制 B:三维出图 C:前景预测 D:优化设计 答案:前景预测
9. 我国工程建设行业从2003年开始引进BIM技术，目前主要应用在（）。
A:规划单位 B:设计单位 C:施工单位 D:运营管理单位 答案:设计单位
10. BIM软件的缺点是（）。
A:软件不成熟，平台不统一 B:精度较低 C:不能应用于运维模拟 D:效率较低 答案:软件不成熟，平台不统一
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