217年铁路机车驾驶人员理论考试通用知识题库机车通用知识题库(33题)

铁路机车驾驶人员理论考试通用知识题库

一、填空题

1.一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面积成反比。P7T27 2.电阻串联电路中总电流与通过各用电器的（电流）相等P8T36

3.当把三极管接入电路中时,（基极）电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。P14T73 4.电器的灭弧装置属于电器的（保护机械）P15T82。 5.触头按用途分为（主触头）和辅助触头。P16T83

6.机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器）。P17T88 7.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（负载）电流励磁。P18T93 8.变压器是根据（互感）原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。P19T100 9.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（相电压）。P20T103 10.过电压会使直流电机绕组造成（绝缘击穿）等事故。P21T105 11.由4个桥臂和（两个对角形）所组成的电路叫电桥电路。P22T112 12.三相交流电机的定子绕组联接方法有（星形接法）和三角形接法两种。P24T120 13.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的（可逆性）。P30T152 14.机车牵引电机在电阻制动时作为（发电机）运行。P30T152 15.对于交-直流传动的电力机车,由于整流器输出电压是一个脉动电压，在整流电路中必然产生（脉动电流）。P31T154

16.机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（半循环式）和环形式5种。P43T205 17.机车走行公里从机车走行距离上反映了机车的工作量,是确定机车检修（修程）,计算油脂、燃料消耗、日车公里、技术速度、旅行速度、总重吨公里的依据。P45T214 18.机车旅行时间是指机车牵引列车从（始发站发车）至到达终点站的全部时间。P45T216 19.按机车的配属关系分为配属机车和（非配属）机车。P46T221 20.解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（2h）内达到出段状态。P48T229。 21.铁路机车回送方式有：单机、专列、（附挂）和托运4种。P48T230 22.电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（最大值）。P49T233 23.电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷（全部拔掉）。P49T233、234 24.机车牵引列车在指定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（机车交路）。P50T239 25.牵引总重吨数包含货物的总重和牵引车辆的（自重）。P53T251 26.机车周转图是运用（坐标图）原理表示运行机车的一种图解形式。P57T258 27.在机车周转图横轴线上,按一定的比例用竖线划分出24个等分格,表示一昼夜（24h）的时分。P57T258 28.检查蓄电池时,要先断开（闸刀）,严禁明火照明或将金属工具放在蓄电池的跨线上,并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上。P61T278 29.严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件。检修前,必须切断压力来源,排尽（剩余压力）,切断电源,禁止带电作业。P61T278 30.列车在沿途各站停车,调小机车在车站停留时,不论在任何情况下,乘务员必须坚守岗位,有人看守（机车）。P62T284

31.内、电机车整备作业进行主要试验包括：进行机车电气试验及(制动机)系统的机能试验。P69T317 32.检查机车时，对不适宜锤检的部件应用（手动）检查。P70T321

33.检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的（脉冲）。P70T321 34.使用(试灯)时要注意线夹接正极线时称为正灯;线夹接负极线时称为负灯。P71T323 35.各触头、触指、接点的接触压力、(开距)、超程不良时要及时调整。P77T350 36.温升是指电器部件温度与（周围介质）温度之差。P80T360 37.电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（电弧）。P80T361

38.由于电弧产生强大的热量,它可将触头及其附近的零部件烧损,这样不但影响触头的导电性能,而且还会使电器部件受到损害,因此,必须采用(灭弧装置)来灭弧。P80T361

39.电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为（飞弧）。P80T363

40.机车牵引力的传递过程为（轮周牵引力）→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。P81T366

41.电器的触头在多次接通和断开有载电路后,它的接触表面将逐渐产生磨耗和损坏,这种现象称做电器触头的(磨损)。P85T379

42.电刷边缘全部或大部分有强烈的火花。换向器上有黑痕,用汽油不能擦除,同时电刷上有灼痕。电机不允许在这种情况下长期运行。这样的火化等级为(2）级。P86T387 43.用手晃动、拍击、拧动零件时用力要适当,防止损伤部件,尤其是检查线路接头与紧固件松紧度时,要（顺时针）拧动。P90T399

44.粘度是内燃机车柴油机油主要性能参数之一,我国机油的分类就以此为依据。粘度指标通常以（运动粘度）来衡量。P91T401

45.油脂粘度的变化取决于油脂的（温度）。P91T401 46.机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和（体悬式）。P94T414 47.牵引电机全部支承在一系弹簧之上,就称为牵引电动机的(全悬挂)。P95T416 48.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（制动力）。P104T438 49.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成制动力的方式称为（盘形制动）。P104T439 50.机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（滑行）。P105T445 51.人工撒砂方法分为线式撒砂和（点式）撒砂两种。P106T446 52.自阀(大闸)施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（列车制动距离）。P109T460 53.在列车制动计算中,列车制动距离Sz等于空走距离Sk与（有效制动距离）Se之和。P109T460 54.《机车操作规则》规定:制动管定压为500kPa时,最大有效减压量为（140kPa）。P109T462 55.车轮擦伤后继续运行时,将对轨面产生锤击作用,（速度）越高,锤击作用越大,不但增加了机车、车辆振动,缩短机车部件使用寿命,而且会损伤钢轨和线路。P110T467 56.机车运行中出现蛇行运动、沉浮运动、摇头振动、侧滚运动,轮轨间清洁与接触状态变化以及机车各动轮直径的大小差异,使轮轨间发生某种程度的滑动,都会使（粘着）系数发生变化。P112T470 57.在列车制动初期,列车中各车辆的制动缸压力要经过一段时间自列车前部向列车后部顺序产生并逐渐达到（最大值）。P112T471 58.列车起动时,几乎没有(空气)阻力,以轴颈与轴承的摩擦为主。P113T476 59.列车的附加阻力包括坡道阻力、（曲线阻力）和隧道阻力。P113T477 60.列车运行在曲线地段时,由于内、外轨（长度）的不同将使车轮相对于钢轨的纵向、横向滑动加剧。P113T478 61.未加装切换阀的机车：制动缸压力=2.5×（制动管减压量）。P113T480 62.由于列车起动时的阻力较大,特别是重载、长大货物列车在起动时,若列车中大部分车辆的车钩是处于（伸张）状态的,可能使列车起动困难。P114T484 63.货物列车压缩车钩时的退行距离要根据实际情况适当掌握,禁止因压缩车钩不当造成列车尾部越过（警冲标）。P114T484 64.运行中施行常用制动时,应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件,准确掌握制动时机和（减压量)。P115T486

65.列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（15km/h）以下时，不应缓解列车制动。P115T486 66.少量减压停车后，应追加减压至（100kpa）及以上。P115T486

67.运行中需要调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车(速度)时,要及时配合使用空气制动。P116T487

68.列车在长大下坡道运行需缓解列车制动时,应先缓解空气制动,再逐步解除（动力）制动。P119T495

69.列车进站前施行调速制动,待列车到预定地点且速度降至所需要速度时进行缓解;进站充满风后再次施行停车制动,使列车停于站内预定地点,这种操纵方法叫作（两段制动法）。P119T498

70.防止列车断钩要注意在列车起动时，列车完全缓解后再起动,伸开车钩再（加速）。P121T506 71.用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机,叫做（空气制动机）。P126T521

72.用人力转动手轮或用杠杆拨动的方法,使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动的目的的制动机称为（手动制动机）。P126T521

73.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（闸瓦制动）。P127T522

74.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管（定压风缸）和制动缸三种压力来控制。P127T525 75.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和（缓解）灵敏度。P140T549

76.制动灵敏度又分为紧急制动灵敏度和（常用制动)灵敏度。P140T549

77.列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作（缓解波）。P141T551 78.司机使用列车紧急制动后，需经（15s）后才可以充气缓解。P150T581

79.LKJ-2000监控装置测距仪显示界面的主窗口区位于中间，设有（各种数据）的显示框。显示测距仪的各种状态信息。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P217

80.LKJ-2000监控装置测距仪显示器按压【返回】键可以忽略（修改）操作，返回原界面。进入子状态窗口界面时，按压【返回】键可以返回上一级窗口界面。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P217 81.LKJ-2000监控装置测距仪显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示（目前状态）下的帮助或提示信息。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P217 82.LKJ-2000监控装置测距仪显示器的测距按键包括（【信号机】）、【站中心】、【侧线】、【进岔】、【出岔】、【正/反】共6个按键。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P217 83.LKJ-2000监控装置测距仪显示界面的标题栏呈条状位于屏幕上侧，显示日期时间及（主窗口）名称。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P217 84.LKJ-2000监控装置测距仪设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压（【信号机】）键，产生一条记录，并转入测距运行状态。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P218 85.LKJ-2000监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的（降级）指示灯。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P252 86.LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】键响应后（灯灭）。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P253 87.LKJ-2000监控装置以（绿色）曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P253 88.LKJ-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（4000m）以内的线路限速情况。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P253 89.在正确插入IC卡时，LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“IC卡”灯（亮）。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P253 90.LKJ-2000监控装置在速度为零时，按压（【调车】）键进入或退出调车工作。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P254 91.LKJ-2000监控装置参数设定或修改有效，保存退出按压（【确认】）键。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P254

92.在参数设定输入数字时，【←】键为（退格）键。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P254 93.LKJ-2000监控装置降级ZTL状态报警时，按（【警惕】）键暂停报警作用。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P254

94.LKJ-2000监控装置在操纵端可进行正常按键操作，而在非操纵端只能进行一些（查询）操作。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P255

95.LKJ-2000监控装置采用（地面数据）存储，运用时顺序调用的工作方式，因此，运行前应将本次乘务的车次，车站等参数输入装置。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P256 96.LKJ-2000监控装置有控制权端交出控制权称为交权操作，无控制权端要回控制权称为（夺权）操作。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P256

97.LKJ-2000监控装置在正常监控状态下，可按压【↑】键增加（屏幕亮度）。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P256

98.LKJ-2000监控装置采用手动输入参数时，按压（【设定】）键。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P256

99.LKJ-2000监控装置设定操作分为手动输入和（IC）卡输入两种。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P256 100.LKJ-2000监控装置当车次、交路号、站号有效设置后，在屏幕的左上角以汉字的形式显示（始发）站的站名。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P258

101.LKJ-2000监控装置开车操作完成出发对标，开车对标必须在有权端显示器上才能进行操作。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P259

102.LKJ-2000监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经通过的，红色的是（已经解除）的揭示。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P262 103.LKJ-2000监控装置按压（【进路号】）键，进入支线号或侧线号输入操作状态。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P261

104.巡检前应先在有权端按一次（【巡检】）键。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P261 105.LKJ-2000监控装置实施紧急制动控制后，必须（停车）后才可缓解。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P267

106.警惕键可解除降级状态下的报警，也可在防溜工况下，解除（防溜）的报警。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P280 二、选择题 1.在（C）时间内电流所做的功叫做电功率。P8T40 A.规定B.标称C.单位 2.对单匝线圈来说,其产生的磁通与流过线圈电流的比值叫该线圈的（A）,也叫电感,用L表示。P11T54 A.自感系数B.磁通C.电流 3.电器的触头系统属于电器的（B）P15T82。 A.感测机械B.执行机构C.保护机械 4. 触头按工作性质分为静触头和（C)。P16T83 A.主触头B.辅助触头C.动触头 5.直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为（B）。P18T93 A.并励发电机B.他励发电机C.串励发电机 6.由两以上匝数不同的线圈绕在一个构成闭合回路的铁心上组成的电气装置是（A)P19T100。 A.变压器B.接触器C.继电器 7.使用万用表选用量程时,应尽可能使表针移动至满刻度的(C)左右为宜。P20T102 A.1/3B.1/2C.2/3 8.各相绕组的首端与首端之间的电压称(A)。P20T104 A.线电压B.相电压C过电压 9.在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为（A）。P21T109 A.半波整流B.全波整流C.桥式整流 10.电机本身是机械能和电能互相转换的设备（C）。P30T152 A.继电器B.接触器C.电机 11.担当牵引列车任务的机车叫做（B）。P42T202 A.附挂机车B.本务机车C.动力机车

12.运行图确定的或根据调度命令附挂于列车,担当辅助牵引的机车是（C）。P42T202 A.附挂机车B.本务机车C.重联机车

13.机车走行公里是指（B）实际走行公里或换算走行的公里数。P45T214 A.支配机车B.运用机车C.本务机车

14.列车机车在区段内(包括中间站停留时间)平均每小时走行的公里是（A)。P45T214 A.旅行速度B.技术速度C.最大速度

15.原配属关系不变,根据总公司、铁路局命令由他局、段派至本局、段入住及临时加入支配(长交路轮乘)的机车是(B)。P46T221

A.配属机车B.非配属机车C.支配机车 16.长期备用的机车解除备用要在（C）h内(寒冷地区,平均气温低于零下10°C时,为72h)达到出段状态。P48T229

A.2B.24C.48

17.内、电机车无动力托运时，按不同类型机车制动机无动力回送要求,切断制动阀与列车制动主管的通路,开放(C)塞门。P49T233、234

A.总风缸B.控制风缸C.无动力装置

18牵引总重吨公里=（C）×实际走行公里。P53T251 A.货物总重B.车辆自重C.牵引总重

19.在坐标图形的机车周转图上,横轴线表示（A）。P57T258 A.时间B.距离C.机车运行线

20.在坐标图形的机车周转图上用纵轴线表示（B）。P57T258 A.时间B.距离C.机车运行线

21.内燃机车（B）作用后,在未判明原因前,禁止立即打开曲轴箱检查孔盖进行检查。P61T278 A.水温继电器B.差示压力计C.油压继电器 22.检查电机内部时,开关或闸刀上须（C）。P61T278 A.闭合B.断开C.挂禁动牌 23.列车进站停车时,必须施行制动后的（C）。P62T284 A.缓解B.过充C.保压 24.安全电压一般是指（B）及以下的电压。P66T305 A.24VB.36VC.48V 25.机车在运行中，电机轴承异音或损坏应先（A）。P66T310 A．断电对电机进行检查B．低速运行C．请求救援 26.所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（A）规定的技术状态。P69T317 A.《铁路技术管理规程》B.《铁路机车运用管理规则》C.《机车操作规则》 27.手触检查部件时，手背触及部件表面的持续时间为（A）S时相应的温度为70℃微热上下。P69T317 A.3B.7C.10 28.使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件正常间隙、距离、行程等各限度尺寸的方法为（C)。P71T323 A.目试法B.测试法C.测量法 29.使用万用表测试电压、电阻、电流的数值,使用试灯测试电路中的断路、虚接等故障的方法为（B)。P71T323 A.目试法B.测试法C.测量法 30.机车进入挂车线后应注意距脱轨器、防护信号、车列前（B）m左右必须停车。P72T327 A.5B.10C.15 31.机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（A）的速度平稳连挂。P72T327

A.5km／hB.10km／hC.15km／h 32.检查和保养电器时要切断电源，机车辅修、小修时要用（B）的压缩空气吹扫电器，或用毛刷、棉布擦拭电器，使各电器保持清洁干燥。P77T350 A．200～300kPaB．300～350kPaC．400～550kPa 33.一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（C）为宜。P80T359。 A.1／3B.1／2C.2／3

34.保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度称为（A)。P80T360 A.最高允许温度B.温升C.允许温升

35.机车无动力回送时分配阀安全阀调整至（A）。P84T374 A．150～200kPaB．200～350kPaC．350～450kPa 36.电器触头的磨损，主要是（C）。P85T379 A.机械磨损B.化学磨损C.电磨损

37.电刷边缘及小部分有微弱的火花点或者非放电性红色小火花。换向器上没有黑痕,电刷上没有灼痕。这样的火花等级为（A）P86T387 A.1?B.1?C.2级

38.检查带有压力的管子、细小管接头螺母、（C）以下螺母以及对光洁度要求较高或引有镀层的零件时，禁止锤击。P90T399

A．M10B．M12C．M14

39.电力机车进行车顶作业时,机车必须停在安全区内,并办妥停电手续,挂好（B）线后方能进行。P90T399 A．安全B．接地C．绝缘

40.当润滑油流动时,液体分子间的内摩擦阻力使液体流动性能下降,产生一种粘滞性,这种性能称为润滑油的（C)。P91T401

A．闪点B．残值C．粘度

41.温度降低时，润滑油的粘度（A）。P91T401 A.加大B.变小C.不变

42.牵引电动机的一端支在转向架构架上,另一端用抱轴承支在车轴上的悬挂方式和为（A)P94T415 A．半悬式B．架悬式C．体悬式 43．一般的讲，机车最大运行速度不超过120km／h时，应采用（A）牵引电动机悬挂装置。P94T415 A．轴悬式B．架悬式C．体悬式 44．半悬挂的簧下质量通常为每轴（A），而全悬挂的簧下质量为每轴2～3t。P95T416 A．4～5tB．6～7tC．7～8t 45.以压缩空气为动力,通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力称为（A）。P104T439 A．闸瓦制动B．盘形制动C．动力制动 46.动力制动力的大小受到机车动力（B）功率的限制。P104T439 A．牵引B．制动C．最小 47．电磁制动应用在高速列车上，属于（C）。P104T439 A．动力制动B．空气制动C．非粘着制动 48.造成滑行的原因之一是轨面有水、霜、冰、雪、油脂等物,降低了（C）。P106T445 A.牵引力B.制动力C.粘着力 49.造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（C）。P106T445 A.摩擦力B.粘着牵引力C.轮轨间的粘着力 50.列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度（C）时，应少量撒砂。P106T447 A.开始下降B.快速下降C.较低 51.列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（C）以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。P107T451 A.车辆类型B.牵引重量C.牵引定数 52.闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的（B）。P109T459 A.牵引力B.摩擦力C.垂向力 53.有效制动时间内(到停车或缓解为止)列车所走行的距离称为（B）。P109T460 A.列车制动距离B.有效制动距离C.空走距离 54.在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为（A）。P109T462

A.最大有效减压量B.最小减压量C.追加减压量

55.列车制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为（C）。P109T462 A.140kPaB.150kPaC.170kPa

56.发生滑行时轮轨间粘着状态被破坏,使列车制动力下降,延长了（A）。P110T467 A.制动距离B.空走距离C.有效距离

57.掌握空转发生的规律,进入长大上坡道前,应尽可能（B）列车运行速度,充分利用动能闯坡。防止因发生空转而造成坡停。P111T468 A.减小B.提高C.不变

58.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（C）。P111T468 A.撒砂B.提高牵引力C.降低牵引力

59.机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（B）。P111T470 A.增高B.下降C.不变

60．制动空走时间与（C）无关。P112T471

A．机车牵引的车辆数B.制动管减压量C.列车速度 61.以下不是机车、车辆的基本阻力的为（A)。112T476 ．．A.坡道阻力B.轴承的摩擦C.车轮与钢轨间的滚动摩擦。 62.以下是机车、车辆的基本阻力的为（B)。112T476 ．

A.坡道阻力B.空气阻力C.曲线阻力

63.列车高速运行时，基本阻力主要是（C）。P112T476 A.轴承摩擦B.冲击振动C.空气阻力

64.加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（A）。P113T480 A.1:1B.1:2.5C.1:3.25 65.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的（C）。P114T484 A.1/2B.1/3C.2/3 66．列车施行常用制动在进入停车线停车时，应做到（A），并不应使用单阀制动停车。P115T486 A．一次停妥B．两次停妥C．随时停车 67.列车常用制动时，应遵守初次减压量不得少于（A)。P115T486 A．50kPaB．60kPaC．70kPa 68.追加减压量一般不应超过两次;（A）追加减压量不得超过初次减压量;累计减压量不应超过最大有效减压量。P115T486 A．一次B．二次C．三次 69.货物列车运行中,自阀减压排风未止,不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解、停车前,机车制动缸压力不得少于（A)。P115T486 A．50kPaB．60kPaC．70kPa 70.使用动车制动时，制动电流不得超过(C)。P116T487 A.最小B.持续值C.额定值 71.动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓解为（A)(设有自动控制装置的机车除外)。P116T487 A.零B.10kPaC.30kPa 72.列车在运行中,司机应按照“（A)”操纵列车,按规定使用列车运行监控记录装置、无线调度电话、机车自动信号以及机车自动停车装置,并严格执行呼唤应答和车机联控制度。P117T493 A.列车操纵示意图B.列车运行图C.机车周转图 73.货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对（C）的压力变化情况进行检查。P117T493 A.制动缸B.机车制动管C.列车制动管 74.在通风不良,比较潮湿的隧道内爬坡牵引运行时,要适量撒砂,防止机车（A）。P119T497 A.空转B.滑行C.擦伤

75.列车在接近隧道前，在允许范围内尽量（A）列车速度。P119T497

A．提高B.保持C.降低

76.列车施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作(A)。P119T498

A.一段制动法B.二段制动法C.牵引辅助法

77.防止列车断钩，坡道起动时，视情况可采用（B）的方法，随着列车缓解再逐步加大起动电流。P121T506 A.先缓解制动后加载B.先加载后缓解制动C.直接起动

78.防止列车断钩，进站停车施行空气制动要适当加长制动距离,初次减压量要小,做到(A)。P121T506 A.“早减压、少减压”B.晚减压、大减压C.晚减压、少减压

79.以压力空气作为动力来源,但（B）用电来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。P126T521

A.空气制动机B.电空制动机C.真空制动机

80.使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘,使其发生摩擦阻力而产生制动作用称为（B)。P127T522

A.闸瓦制动B.盘形制动C.轨道电磁制动

81.制动盘装在车轮上的叫（A）盘形制动基础制动装置。P130T532， A.轮盘式B.轴盘式C.摩擦式

82.截断塞门安装在车辆制动（C）上。P131T536 A.主管两端B.主管中部C.支管

83.凡遇列车中某一车辆制动机发生故障,不能及时修复或因车辆装载的货物规定需停止使用该车制动机等情况时,可以关闭（C),同时拉动缓解阀。P131T536 A.折角塞门B.排风塞门C.截断塞门

84.一辆车的（A）,就是在制动管一定的减压速度下经过一定的时间或一定的减压量,制动机必须发生制动作用。P140T549 A.制动灵敏度B.缓解灵敏度C.稳定性 85.制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度（C）逐次传播，就是空气波。P140T550 A.由后向前B.由中间到两端C.由前向后 86.LKJ-2000监控装置采用（B）工作方式。P170T694 A.单机冗余B.双机冗余C.双机 87.LKJ-2000型监控记录装置事故状态记录器（黑匣子）在机车走行距离每变化（A）所有内容记录一次。P172T697 A.5mB.10mC.20m 88.预设安全距离为20m时，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是（B）。P176T724 A.50mB.60mC.70m 89.LKJ-2000型监控记录装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作（C）。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P255 A.均无效B.一端有效C.均有效 90.LKJ-2000监控装置在正常监控状态下，可用【↓】【↑】方向键调整屏幕亮度，共有（C）个亮度等级。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P256 A.3B.4C.5 91.LKJ-2000监控装置在机车出库时，司机必须按压[调车]键，进入调车状态，此时限速窗口显示（C）km/h。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P259 A.20B.30C.40 92.LKJ-2000监控装置机车距信号机还有一段距离，但距离显示值提前进入零显示，这种零显示出现在信号机之前的过机误差称为（B）。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P260 A．滞后误差B.超前误差C.正常误差 93.LKJ-2000型监控记录装置在机车运行中按压（B）键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据查找标记。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P265 A.【巡检】B【.定标】C.【车位】

94.LKJ-2000型监控记录装置当装置发生防溜报警时一次按压（B）键。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P267 A.解锁B.警惕C.缓解

95.LKJ-2000型监控记录装置,列车运行过程中按压【向前】键，调整（B）误差。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P260

A.超前B.滞后C.核准

96.LKJ-2000型监控记录装置，运行中当过机误差（A）300m时，装置可以自动校正。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P260

A.小于B.等于C.大于

97.LKJ-2000型监控记录装置查询当前揭示信息，显示机车前方（B）米以内的揭示。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P262

A.1000B.2000C.3000

98.LKJ-2000型监控记录装置设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压【确认】键或数字键（C）。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P264 A.4B.5C.6

99.LKJ-2000型监控记录装置如果错误选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压（B）键取消对该揭示的选择。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P266。 A.查询B.确认C.解锁

100.LKJ-2000型监控记录装置A.B机同时故障时，报警时间达到（C）监控装置实施紧急制动。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P268 A.1minB.2minC.3min 三、判断题

1.塞尺用来检测部件间隙的大小。（×）正确为两个结合面之间。P4T15 2.电子在导体内移动时,导体阻碍电子移动的能力称为电阻,用U表示。（X）正确为R。P7T27 3.两个阻值为10Ω的电阻并联后的总电阻为20Ω。（×）正确5Ω。P8T37 4.因为变化的电流通过导体或线圈而产生自感电动势,自感电动势的大小和线圈形式及导线有关。（√）P10T54 5.晶体三极管有放大和截止两种工作状态。（×）正确为放大、截止、饱和三种工作状态P14T75 6.电器的触头是各类接触器和继电器中的关键零件,电路的接通和断开都是依靠触头的接触和分离实现的。（√）P16T83

7.电子时间继电器属于有触点电器。（X）正确为无触点。P17T88 8.电磁式发电机按励磁方式不同,又可分为他励、并励、串励及复励发电机。（√）P18T93 9.使用万用表之前,要检查表针是否停在“0”位,否则应调整表盘下的调“0”螺钉。（√）P20T102 10.万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。（×）正确为电压或电流档位。P20T102 11.机械寿命：是指电器在额定负载时不需要修理或更换零件而能承受的负载操作极限次数。(X)正确为电寿命。P28T142

12.平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。（√）P31T154 13.变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。（X）正确只能改变交流电压。P31T156 14.有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的有动力机车（√）。P42T202 15.机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式,就是机车在交路上担当任务,往返行驶于机务段与折返(机务)段之间的运行方式。（√）。P43T205 16.循环式运转方式适用于电力、内燃机车。（√）P43T207 17.机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。（√）P45T215 18.配属机车是指根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用,涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车。（√）P46T221 19.铁路局所属机车无动力附挂时,可以跨牵引区段回送。（X）正确为不得跨牵引区段回送。P48T230 20.机车交路按区段距离分为一般机车交路和长交路。（√）P50T239 21.牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。（×）正确为所完成的工作量。P53T251 22.在坐标图形的机车周转图上，用斜线表示机车的运行线,斜线与横轴线的夹角越大,表示速度越低,反之则速度越高。（X）正确为夹角越大,表示速度越高,反之则速度越低。P57T258

23.检查机车电气部分时,禁止手触各电器触头,不得带电检查处理故障或直接接触高压带电部件。（√）P61T278 24.进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。（√）P61T278

25.移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（X）正确为鸣笛后方可动车。P61T280

26.更换机车闸瓦作业中，严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。（√）P62T285

27.更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，然后撤除防溜措施。(×)正确为进行制动试验，调整闸瓦间隙。P62T285

28.进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。(√)P63T288

29.手触检查部件时，手背触及部件表面的持续时间为可以长时间手触，相应的温度为70℃平热上下。(×)正确为40℃。P69T317

30.使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（√）P71T323

31.正灯用于测试电器的正端电路故障,负灯用于测试电器的负端电路故障。(×)正确为正灯用于测试电器的负端电路故障,负灯用于测试电器的正端电路故障。P71T323

32.机车电器保养质量就是指电器的技术状态。(×)正确为和清洁状态。P77T350

33.机车在运用中不准随意改变电器的动作整定值,禁止更改电器线路结构。(√)P77T350 34.允许温升是由最高允许温度减去最高环境温度而得。(√)P80T360

35.环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。(√)P80T363

36.牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离,在运行中传递牵引力,缓和及衰减牵引力与制动力的变化,具有连接、牵引和缓冲的作用。(√)P81T366 37.电机火花的大小程度可分为4个等级。（X）正确为5个。P86T387 38.在电机火化等级分类中的1级、1?级1?级均为持续运行中无害的火花。(√)P86T387 39.在电刷的整个边缘有强烈的火花,同时有大火花飞出。换向器上严重发黑,用汽油不能擦掉,而且电刷有烧焦和损坏的3级火花是不允许运行的。(√)P86T387 40.机车检查前必须遵守“先联系,后检查”的制度,并通知有关作业人员,在操纵手柄开关处挂好禁动标志。(√)P90T399 41.对加封的零部件(如铅封、漆封)严禁随意破封,各种保护装置不得随意变动其动作参数。各部件检查完后,必须恢复定(原)位。(√)P90T399 42.电力机车升弓做高压试验前，必须确认各高压室和地沟内无人后方可进行。高压试验升、降弓,必须按规定鸣笛和呼唤应答后方可进行,以保证人身安全。(√)P90T399 43.机车牵引电动机的悬挂形式分为架悬挂和体悬挂。(X)正确为分为半悬挂和全悬挂P94T414 44.牵引电动机半悬挂时,约有一半的质量支在车轴上,属于簧下质量;另一半支在构架上,属于簧上质量,所以称为半悬挂,也叫轴悬式。(√)P94T414 45.动力制动:依靠机车的动力机械产生的制动力，包括电阻制动、再生制动、液力制动。(√)P104T439 46.列车操纵示意图是以《机车操作规则》和列车运行图为依据。（X）正确为列车牵引计算规程。P107T451 47.制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率。(×)正确为制动原力。P108T455 48.闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆易产生滑行。（√）P108T459 49.滑行不易造成车轮踏面擦伤。（X）正确为极易造成。P110T467 50.防止空转和发生空转时处理办法之一是正在空转时,应立即降低牵引力,禁止撒砂。（√）P111T468 51.挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（√）P111T468 52.机车运行中,由于弹簧的振动,动轴载荷产生不均和变化以及线路状态与线路坡道的大小等原因,均会致使机车粘着重量发生变化。（√）P112T470 53.制动空走距离则与制动空走时间有关和列车制动初速无关。（X）正确为与制动初速度有关。P112T471 54.车轮与钢轨间的冲击、振动造成的动能损失属于附加阻力。（X）正确为基本阻力。P112T476 55.附加阻力是机车、车辆运行在某些特定条件下才能遇到的阻力。（√）P113T477 56.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。（√）P113T478 57.列车在曲线上运行时，机车、车辆在离心力的作用下,轮缘与轨头内侧的摩擦增加。（√）P113T478 58.加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。（√）P113T480

59.货物列车起动前压缩一部分车辆的车钩,发车时使列车中的车辆逐辆起动,再加上各车钩缓冲弹簧的伸张力,就会使列车起动变得顺利、轻便。（√）P114T484

60.货物列车压缩车钩后,在机车加载前,可缓解机车制动。（X）正确为不应缓解机车制动。P114T484 61.凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。（√）P114T484 62.列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动,每次不得超过10kPa。（X）正确为30。P115T486 63.列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。（√）P115T486

64.禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后,又移回制动区或保压位(牵引带有阶段缓解装置的列车除外)。（√）P115T486

65.使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。（X）正确为应先缓解空气制动再缓解动力制动。P115T487

66.双机(或多机)牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除动力制动。（√）P115T487

67.在正常情况下,非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位,锁闭琴键开关,取出自阀、单阀手柄。（√）P118T493

68.设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。（√）P118T493 69.施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。（√）P118T493

70.列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。（√）P118T495

71.列车在隧道区段运行时,运行条件差,了望困难,内燃机车柴油机燃烧状态不良,功率不能正常发挥,油耗增加。（√）P119T497 72.为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。（√）P121T506 73.为防止列车断钩，运行途中货物列车惰力运行后,再加速不得过快,避免车钩拉伸过猛。（√）P121T506 74.为防止列车断钩，进站停车时货物列车要防止低速缓解、二次制动。（√）P121T506 75.列车制动减压排风未完成时不应再次追加。（√）P122T508 76.一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。（√）P122T508 77.电空制动机以电作为动力来源。（X）正确为压力空气。P126T521 78.电空制动机的最大优点是全列车能迅速实现制动和缓解作用,且列车前、后动作一致性好,适用于高速旅客列车和长大货物列车。（√）P126T521 79.在我国铁路车辆上均装有手动制动机,用于空气制动机故障时以及调车作业、坡道停留时的制动。（√）P126T521 80.制动盘装在车轴上的叫轴盘式盘形制动基础制动装置。（√）。P130T532 81.在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。（√）P131T534 82.折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。（√）P131T536 83.总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。（X）正确为制动管。P132T537 84.截断塞门关闭的车辆(简称“关门车”)无空气制动作用。编入列车的关门车数以及关门车在列车中所处位置限制须符合《技规》规定。（√）P132T537 85.所谓灵敏度就是制动机的感度,它是评价车辆制动机性能的主要指标之一。（√）P140T549 86.空气波是属于一种振动波,具有波的性质。空气波的传播速度称为空气波速。（√）P140T550 87.制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速”。（√）P141T551 88.制动波速(或缓解波速)是用来评价列车的制动(或缓解)灵敏度。（√）P141T551 89.防超模式和防冒模式的控制方式一样。（×）正确为不一样P167T668 90.禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。（√）P168T678 91.在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。（×）正确为紧急放风停车。P173T705 92.在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。（√）P173T706

93.LKJ-2000运行监控记录装置，参数设定操作，在机车运行或停车时均可操作。（√）《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P256

94．LKJ-2000型监控记录装置，对制动机实验操作，装置均一一记录。（√）《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P259

95.LKJ-2000运行监控记录装置只有在降级状态下，[开车]键才能起作用。（√）《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P259

96.LKJ-2000运行监控记录装置机车越过信号机时距离显示仍有余值，经过一段距离后才显示O，这种零显示出现在信号位置之后的过机误差称为滞后误差。（√）《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P260 97.监控装置启动停车模式时，不允许使用“向前”键进行车位调整。（√）《LKJ2000型列车运行监控记录装置》

P260

98.LKJ-2000运行监控装置退出调车状态时，在停车状态下按压[调车]键就退出调车状态。（×）正确为：有、无速度的状态下都可以进行。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P260 99.LKJ-2000运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]键完成缓解操作。（×）正确为当满足缓解条件时。《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P267

100.LKJ-2000运行监控记录装置，在屏幕显示器上只能利用IC卡进行文件转储操作。（√）《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P279 四、简答题

1.什么叫断路？短路？短路有何危害？《机车乘务员通用知识》P7T33 答：使电流中断而不能流通的电路称为断路（1分）。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路（2分）。电源被短路时，由于电路电阻极小，而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏（2分）。 2.什么叫感应电动机？《机车乘务员通用知识》P18T95 答：感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的（2分），而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速（2分），这种电动机称感应电动机，也称异步电动机（1分）。 3.什么是过电压?《机车乘务员通用知识》P21T105 答;在电路中,如含有匝数很多并带有铁心线圈的各种用电器,该电路的电感必然很大,（2分）因此,在电路开断或电路电流的大小、方向发生变化时,所产生的自感电动势数值往往会超过电源电势很多倍,这就叫过电压。（3分）

4.变压器为什么只能改变交流电压,不能改变直流电压?P31T156 答：根据电磁感应原理,线圈中的磁通量发生变化时(增大或减小),在线圈中能感应出感应电动势,由于交流电能产生变化的交变磁通,所以能变压;（2分）而直流电的大小不变,所以在原边线圈中的磁通不发生变化,则次边线圈中不能产生感应电动势也就不能变压。（3分） 5.牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害？《机车乘务员通用知识》P33T171 答：如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动（2分），如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于励磁绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大（3分）。 6.什么是循环式运转方式?《机车乘务员通用知识》P43T207 答：机车担当机务段所在站相邻两个或更多区段的列车牵引任务,除需要进入折返段进行技术作业或因检修修程需要入机务段以外,（2分）机车均在机务段所在站进行乘务员换班和整备作业,直到需要定期检修时才进入本段的叫循环式运转方式。（3分） 7.确定机车交路应考虑哪些因素?《机车乘务员通用知识》P50T239 答：确定机车交路的长短应考虑的主要因素有: (1)机车运行一定距离后,必须进行技术检查和整备作业。（1分） (2)必须考虑机车乘务员对牵引区段线路的熟悉程度及沿途站场的设施情况,有利于发挥操纵技术和保证行车安全。（2分） (3)必须考虑机车乘务员的出乘方式和一次出乘连续工作时间。（1分） (4)考虑编组站的布局、列检公里、列车旅速、货物运送距离以及直达货流所占的比重等因素。（1分） 8.机车上的安全保护装置动作后应注意什么?《机车乘务员通用知识》P63T289 答：机车各安全保护装置和监督计量器具不得盲目拆(切)除及任意调整其动作参数。（2分）

内燃、电力机车各保护电器(油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置)动作后,在未判明原因前,严禁盲目强迫起动柴油机及切除保护装置。（2分）当机车保护装置切除后,应密切注意机车各仪表的显示,加强机械间的巡视,防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。（1分） 9.在电化区段工作时应注意什么？《机车乘务员通用知识》P63T291

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触（2分）。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上,都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触（2分）。当接触网损坏时，禁止接触（1分）。 10.机车在运行中,电机发生哪些情况时应断电检查?《机车乘务员通用知识》P66T310 答：机车在运行中遇有下列情况之一时,应断电对电机进行检查:(1)电动机冒烟,起火。(2)通电后,电机未起动,闻到异味或有“嗡嗡”声出现。（2分）(3)电机连轴器损坏或负载装置发生故障。(4)电机轴承异音或损坏。(5)电机温升过高。（2分）(6)电机的机身振动剧烈。(7)转速不稳定,忽高忽低。凡电机发生上述现象时,一定要查

明原因并及时处理。（1分）

11.为什么对电机轴承加油不能过多或过少?《机车乘务员通用知识》P80T359 答：一般电机轴承的加油量应占整个轴承空间的2/3为宜。（1分）对电机轴承加油太少,会使电机轴承润滑不良,造成发热烧损;加油太多,则当轴承温度升高时,造成散热不良,使轴承发热甚至烧损。（2分）同时,加油太多还容易使油窜进电机内部,降低电机绝缘。还会使换向器表面产生火花,烧坏电机。（2分） 12.检查机车时应做到哪些？《机车乘务员通用知识》P90T399

答：检查机车时应做到:顺序检查,不错不漏;姿势正确,步法不乱;锤分轻重,目标准确;（2分）目视耳听,仔细周到;鼻嗅手触,灵活熟练;（2分）仪表量具,动用自如;判断故障,迅速果断。（1分） 13.牵引电动机的半悬挂有何优缺点?《机车乘务员通用知识》P94T415 答：轴悬式的的优点:结构简单,工作可靠,成本低廉,维修方便。（2分）轴悬式的的缺点:簧下质量大,轮轨的动载荷大;来自线路的冲击使牵引电动机垂向加速度大,造成电机部件和绝缘过早的损坏,使牵引电机故障率较高,而且机车速度增高时,更为明显。（3分）

14.机车动轮为什么会发生空转？《机车乘务员通用知识》P105T444 答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力（1分）。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏（2分），出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转（2分）。 15.机车撒砂要注意哪些事项？《机车乘务员通用知识》P106T447 答：（1）撒砂量不要过多（2分）。（2）已发生空转时，应当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂（2分）。（3）列车紧急停车，速度较低时应少量撒砂（1分）。 16.防止滑行的办法有哪些？《机车乘务员通用知识》P110T467 答：防止滑行的办法: (1)适当掌握减压量。（2分） (2)低速制动时,一次减压量不可过大;机车制动力过大时,可用单阀适当缓解。（2分） (3)机车制动机紧急制动位的自动撒砂作用良好;列车发生紧急制动时,应在停车前适当撒砂。（1分） 17.空转危害有哪些?《机车乘务员通用知识》P111T468 答：空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓（2分）。空转发生时，轮轨急剧摩擦，甚至造成轮箍松弛（2分）。牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”（1分）。 18.制动力的大小与哪些因素有关？《机车乘务员通用知识》P114T482 答：制动力的大小与下列因素有关：《1》制动缸内空气压力的大小（1分）；《2》制动缸活塞直径的大小（1分）；《3》制动倍率的大小（1分）；《4》闸瓦与车轮间摩擦系数的变化（2分）。 19.少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kPa才能缓解？《机车乘务员通用知识》P122T507 答：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良（2分）。为此，应追加减压至100kPa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活（2分），避免车辆制动缓解不良的现象发生（1分）。 20.LKJ—2000型监控装置能记录哪些运行参数？《机车乘务员通用知识》P171T695 答：LKJ-2000型监控装置记录的运行参数有：时间，线路公里标，距前方信号机距离，（1分）前方信号机种类及编号，机车信号显示状态，地面传输信息，实际速度，限制速度。（1分）列车管压力、机车制动缸压力，机车工况。（1分）柴油机转速/原边电流，装置报警。（1分）装置控制指令输出状况，司机操作装置状况，装置异常状况，平面调车灯显信息。（1分） 21.LKJ—2000型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容？《机车乘务员通用知识》P171T696 答：（1）实际运行速度曲线。（2）显示允许速度及临时限制速度曲线。（1分）（3）显示模式限制速度曲线。（4）以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语言提示。（1分）（5）显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位（或牵引电流）曲线。（1分）（6）显示站间规定运行时分。（1分）（7）以图形或数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时钟。（8）选择单项显示功能（1分）。

22.LKJ—2000型监控装置运行线路状况是如何获取的？《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P45

答：行车路线状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备（车站、道岔、信号机）布置等情况。（3分）目前速度监控是通过将机车担当的运行区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。（2分）

23.LKJ—2000型监控装置速度控制装置的主要作用是什么？《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P45

答：速度监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的地面信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应不同规格的道岔的限制速度。（3分）实现这样的作用目标，速度监控装置需要获得3方面的信息，即行车指令要求、运行线路状况和列车自身状况。（2分）

24.LKJ—2000型监控装置如何获取行车指令的？《LKJ2000型列车运行监控记录装置》P45 答：行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度（2分）。目前，速度监控装置是通过机车信号获取行车指令要求的（3分）。