Ｑ１２ Ｑ！Ｑ！ Ｃｈｉｎａ Ｎｅｗ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ａｎｄ Ｐｒｏｄｕｃｔｓ 财经与管理 关于航运企业发展综合物流的思考 杜文蕾 （枣庄市港航管理局，山东枣庄２７７０００） 摘要：航运业作为物流过程中的中心环节，顺应国际环境乃是大势所趋，我国航运企业发展综合物流服务，也属必然。本文通过对 我国航运企业的现状分析，研究了其开展综合物流的必要性和可行性，提出了相应的具体措施。 关键词：航运企业；综合物流；策略 中图分类号：Ｆ５５２．６ 文献标识码：Ａ 现代物流是市场经济高度发展的必然产 物，通过对运输、仓储、装卸、包装、流通加工和 信息等功能要素的有机整合，最有效地实现产 品的时空价值。现代物流已发展成为由节点和 线路构成的综合性物流系统，港口作为物流系 统的重要节点，是水陆空交通的集结点和枢 纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地， 也是一个客观存在 手段，进行不公平的市场竞争，导致运价节节 应用技术和英语水平较低，下跌，航运企业亏损严重，效益滑坡。结果不仅 的问题。在物流这样的大流水作业过程中，只 损害了我国航运业的整体利益，也削弱了各个 有每个员工的高效率，才有整个企业的高效 航运公司经营实力，致使我国航运业在强大的 率。航运和物流都是国际性很强的行业，从业 外资航运公司的冲击面前，缺少竞争的能力。 人员良好的计算机应用技术和英语水平是物 ２．３法制不健全，政策不完善，管理体制 流服务高质、高效的重要保证。因此，我国航运 改革滞后 企业发展第三方物流，必须重视员工整体素质 船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场 改革开放以来，我国的航运法规建设有所 的提高，尤其是计算机应用技术和英语水平。 所。 ３．４增强服务意识，建立“以客户满意为 加强，但各种法规配套不够，立法层次比较低， １发展港口物流的重要性 对航运法规与政策的执法和管理水准也显得 中心”的服务体系 对国际贸易来说，港１：３作为国际物流链中 不甚理想。我国的航运执法与航运管理，往往 我国传统航运企业由于多年来依托国内 的技术节点，是船舶、航海、内陆运输、通讯、经 是政出多门，各把一方，互相钳制，以致无法实 发展，在国内市场上具有较为稳定的货主和市 济、技术汇集点。在港１３地区落户的有货主、货 行统一和有效的监督和管理。就港口而言，稳定 我 场份额，并和一些重要客户建立了长期、运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装 国沿海港口管理体制改革已经迈出了几步，但 的合作伙伴关系，他们对中国这个大市场了解 公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。现 就本质来说并没有发生根本性的改变。港口内 透彻，是国外物流商无法比拟的，这就为发展 代港口已从纯粹的运输中心，经由配送中心发 外部关系不顺，职责不清；政出多门、各自为 量体裁衣式的第三方物流服务提供了优越的 展为今天的物流中心。随着国际多式联运与全 政；我国传统航运 港口资源不能实行充分有效配置，浪费严 先天条件。相比国外大物流商，球综合物流服务的发展，现代港Ｅｌ作为全球运 重，企业的服务理念是落后的，“以客户满意为中 劳动生产率低下。 输网络的节点，将朝着全方位的增值服务方向 ３我国航运企业发展综合物流的策略及 心”的理念需要每一个员工发自内心的理解才 发展，成为商品流、资金流、技术流与信息流的 建议 可能让客户真正感到满意。 汇集中心。实现港口物流化，将功能单一的传 ３．１发挥自身优势，提供多方位的物流服 ３．５优化运营模式，提升企业开展综合物 统港口发展成为物流园区或物流中心，是现代 务 流服务的竞争力 港口建设和发展的一个重要方向。 在物流体系中，实力最强的应该是各大航 我国众多传统企业在实现第三方物流转 物流化的港口不再只有货物装卸的简单 运公司。部分航运企业在长期经营中树立了良 型期间，大都把扩建仓库，购买车辆，再花钱买 功能，由于采用现代化的通讯技术和自动化运 好的信誉，这实在 创立了自己的品牌，各航运企业应 进一个软件作为完成转型的重要标志，输、仓储技术，将各种现代化运输方式汇集到 当充分利用这一点，开展综合物流服务。一些 是一个很大的误区。事实上从我国众多第三方 港口，以便将货物转运到海外和内陆的广阔腹 与大宗货主有长期协作关系的船公司，应积极 物流企业的实际情况来看，中国第三方物流企 地去，这时港口成为交通运输枢纽，发挥着转 提高自身的实力，将对客户的服务由运输到仓 业在运营模式上大都存在很多问题，现阶段第 运功能。然后以现代化的运输为主线，将仓储、 储、加工、配送，直至深入到产品的生产、流通、 三方物流企业急需的是用科学的管理理念改 包装、配送、加工、信息服务等多种物流功能集 分配、消费等的所有环节。 造落后的业务流程，并配合业务流程再造进行 成化，使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层 组织结构的重整。只有在不断地研究与探索中 ３＿２整合传统物流功能，组织综合物流服 次更高的物流网络节点。货物不仅能在物流网 务 找到适合自身发展的管理、运作模式，第三方 络上畅通流动，而且可根据顾客的需求，在为 根据世贸组织的界定，海运附属业包括船 物流企业才有可能在激烈的市场竞争中获得 顾客服务的同时，开展流通加工服务，通过加 代、席之地。为了提升自身竞争力，可根据综合 货代、装卸、仓储、集装箱场站和结关等六 工服务使货物在港Ｅｌ转运过程中增值，提升港 项业务。这些服务的特点就是信息渠道广、根据业务流程的需 集 物流的需要再造业务流程，口功能。 成性强，固定投资不大，经营风险相对较小。从 要重新调整组织结构，结合业务流程再造实施 ２我国航运业存在的问题 提高物流运作的效率和准确性。 实际上看，许多海运附属实体已经复合了多项 电子商务，２．１港口主枢纽规模和地位不突出，综合 功能，有的甚至与船公司、港口有直接的产权 综上所述，港口是国际物流的一个重要载 服务功能薄弱 开展国际物流的理想角色。随着港口物流 关系，容易达到利益趋同。这些实体所需解决 体。现在我国大陆沿海港口能够称得上真正 的问题就是如何整合传统物流功能，利用已有 功能的不断完善，港口保税区、临港工业区以 意义上的主枢纽港口，可以参与国际性竞争的 功能要素的互补性，及自由港的发展，港口作为国际物流系统中的 挖掘整体潜力。 主枢纽港口，可以说还没有一个（香港除外）。 中货，中外运等海运附属企业在国内，甚 重要节点应该发展成为具有涵盖物流供应链 在提供综合服务功能这方面，我们与国际物流 至海外部分市场已经建立了比较完善的网络 所有环节特点的港口综合服务体系。 中心港口的差距还很大，有些服务功能刚刚开 体系，参考文献 但目前网络资源未达到充分利用，尚有 始还没有到位，有的刚刚被认识还没有开始， 相当大的开发潜力。附属服务业的另一优势就 『１１郑金花，余洪明．我国企业物流运作现状及 Ｊ１．交通企业管理，２００７，（１０）： 有的甚至还没有被认识，更谈不上行动了，这 是人才，根据客户需求，以“劳务输出”的形式， 发展战略探讨ｌ 些造成了目前我国港Ｅｌ综合服务能力薄弱的 提供货物包装、存储、报关、报检等服务，应是 １７－１９．『２］张亮，黄俊，郭煜焘．上海物流业现状及发展 局面，是需要大力改进的地方。 服务业大力推广的经营方式。 【Ｊ１．中国物流与采购，２００７，（１９）：３３—３６． ２．２航运业缺少竞争实力 ３－３提高从业人员素质、企业生产效率 ３】白化萍．新时期宏观经济管理与经济信息工 我国航运业经过几十年的发展，已经拥有 【长期以来，我国各级航运公司分属不同的 Ｊ］．金卡工程．２０１０（１Ｏ）． 又有长期实践 作应对策略ｆ政府部门所管，形成了条块分割的航运业市场 了一大批既有雄厚的理论知识，这些人才是我国传统航 管理体制，造成了对航运市场宏观管理和调控 经验的航运管理人才，不力。各级航运公司为了自身的利益，相互间 运业发展第三方物流的中坚力量。但同时我国 尤其是计算机 开展起激烈的竞争，采取压低运价等不合理的 运输业从业人员整体素质不高，一一２１２一 中国新技术新产品