科学理论 １ｏｏ％（４３１．６ＫＮ）。每个千斤顶加载重量为总重的１／４，按对应的油表读数控 ＨＯ一梁体底面设计标高； 科 与财富 各施工阶段的恒载、预应力和砼的收缩、徐变产生的挠度累计之和。 ｆ§一挂篮在施工过程产生的弹Ｌ生变形（含吊带变形）。龟是通过挂篮预 压试验来获得。 制顶升力（见《王良岐桥６（）米连续梁挂篮预压千斤顶读数ｔｆ算》）。每个中间 过程均需要测量相应的数据，试压完毕后，将数据汇总，报质量检查小组、 安质部、工程技术部。具体操作程序如下： 在加载５０％荷载时应对挂篮前上横梁所有标记点进行测量，做好记 因预压重量按最重号块１≠≠块考虑，在施工其他号块时 ｆｇｘ ｆｇ Ｇｘ／Ｇ１ 录，发现变形过大时立即停止加载，对挂篮结构进行分析、补强后方可继续 加载。 式中： ｆ 一施工ｘ号块时的弹性变形： Ｇｘ—ｘ号块重量： Ｇ４一】号块重量。 加载８０％荷载重复以上过程，然后加载至连续箱梁施工荷载状态的 １００％，测量记录，观察挂篮受力情况。 静载１２小时后，每４小时观测‘次，连续观测沉降变形量不大于 ２ｍｎ ，即可认为稳定，此时可以卸载。卸载按１ＯＯ％一（）一次卸载，卸载后测 量记录挂篮的弹性恢复情况。 所有测量记录资料要求当天Ｅ报安质部和工程部，现场发现异常问题 必须及时上报。 ｆｄ一挂篮底平台在施工过程中， 生的向卜挠度。如１≠≠块底平台纵梁 挠度计算（详见《琅歧闽江大桥引桥６０ｍ连续粱箱梁悬浇挂篮设计汁算 书》），可通过调整底模下方木进行调整。 根据分析和计算结果，得出本桥各节段节点底模的立模标高。 根据以上数据，调整连续箱粱底模高度，箱梁其他标高以箱梁底模标 高为基准控制。 ４．施ｌＴ注意事项 四、数据分析及应用 １、沉降、回弹变形计算程序 Ｈ载后一Ｈ初：ＡＨ沉（△Ｈ沉为载后最终沉降值，Ｈ初为加载前的初 始值，Ｈ载后为加载后的值）； Ｈ载后一Ｈ终＝ＡＨ弹（△Ｈ弹为卸载后最终回弹值，Ｈ终为卸载稳定 后值，）： 贝雷粱支点位置必须抄垫密贴，防止贝雷不均匀受力； 贝雷粱的标准支撑架需要安装齐全，防止贝雷侧向变形； Ｈ施＝Ｈ设＋△Ｈ沉十△Ｈ预拱（Ｈ施为施工时控制高程值、Ｈ设为设 计高程值、ＡＨ预拱为施工时考虑的拱度值，根据设计提供△Ｈ预拱计算 或按监控要求设置）； 通过预压沉降测量，测出挂篮弹性变形与非弹性变形值，以便调整箱 梁底模高度。 非弹性变形量＝加载前的初始读数Ｈ前一空载稳定后的终读数Ｈ终， 弹性变形量：总变形量一非弹性变形量。 根据以上数据，调整１≠≠节段挂篮底模高度，箱梁其他标高以箱梁底模 标高为基准控制。 顶升千斤顶固定锚固，顶升过程中需要同步顶升； 贝雷梁组之间采用型钢ｌ临时联接，支点位置与贝雷竖杆在同一。垂线上。 ５．结语 悬臂浇筑所用挂篮，必须具有足够的强度、刚度和稳定性。通过挂篮预 压，可检验挂篮承载力和稳定性，实测挂篮立柱、贝雷粱主粱、吊带及拉板 等结构受施工荷载引起的弹性变形及非弹性变形。本文介绍了一种反力粱 法高墩挂篮预压方法，结构简单，受力明确，施工简便，对今后类似高墩挂 篮预压，具有借鉴意义。● 参考文献 １、周学军编《钢结构设计规范》ＧＢ５００１７ ２、连续箱梁其他节段线形施工控制 对预压结果进行分析后，对梁段底模标高通过下式给出： Ｈ＝ＨＯ＋ ＋ｆｇ＋ｆｄ ２、周水兴等《路桥施工计算手册》 ３、福州市琅岐闽江大桥及接线工程第Ⅱ合同段水上引桥９＂６０ｍ连续 粱挂篮设计图 ４、福州市琅岐闽江大桥及接线工程第Ⅱ合同段水上引桥９＂６０ｍ连续 梁挂篮预压施工方案 式中： Ｈ一梁体底板立模标高； （接下页） Ｑ ：单个消防泵出水量／ｎｆｉｎ；ｎ：工作水枪数量；Ｑ：单个水枪出水量／ ｍｉｎ 消防泵数量 ＡＢＳ船级社要求≤２３米、ＬＲ、ＤＮＶ船级社要求≤１８米、ＧＬ船级社要求≤ ２０米，但机器处所和锅炉舱应≤１５米日。 表 水带阻抗 要尽 甩标准口 一 ～ ～没有标准吮’的 水带类型＼ ５０ ６５ ８０ ９０ 水枪水带配合要满足表２，水枪标准口径的压力要满足表３。 表２水带、水枪与消火栓的配合 麻质水带 胶里水带 ０．３０ ０．０８６ Ｏ ０３ ０．０ｌ６ Ｑｌ５ ０．０３５ ０．０ｌ５ ０．００８ ｌ消火栓口 水带直径ｍｍ ４０ ５０ ６５ Ｉ 水枪口径 ｌ２ １２ １６ ｌ６ ｌ９ Ｉ 表３各种口径水枪前端压力 三、应急消防泵的选用 在所有船舶上除了正常的消防泵外还必须配备一 台应急消防泵，应急 消防泵要求具有独立驱动、海底阀、海水箱，自吸水能力。应急泵应该设置 在机舱外面，大型船只应该有独立的应急消防泵室。 应急泵的动力来源可以是液压，柴油机或者电动机，在使用电动机时， 结束语 本文通过对船舶水灭火系统类型的简析，以及对消防泵的排量和水压 要保证切断电源的情况下有应急电源供电。一一般规定，应急消防泵的排量 要大干总排量的百分之四十且必须不低于２５ｍｊ／ｈ。 四、水灭火系统的其他附件 １、消防栓 消防栓分为ＤＮ４０ｍｍ、ＤＮ５０ｍｍ、ＤＮ６０ｍｍ三种规格，居住舱一般使 用ＤＮ４０ｍｍ，机舱和甲板使用ＤＮ５０ｒｎｍ或ＤＮ６０ｍｍ。消防栓的位置要满 计‘算，为不同类型的船舶设计消防系统是提供了参考意见。虽然合理的消 防系统能在灾难发生时，能最大可能的保证人身和财产安全，但是人们应 该时刻保持对船舶火灾的清醒认识，从自身的一点一・滴做起，避免火灾的 发生，珍惜自己和他人的生命财产安全。■ 参考文献 …杨立军，徐振宇，贾地，廖圣洁，王向东．舰船高压细水雾灭火系统喷头 研制啊．船舶工程，２０１３（３）． ［２】邹劲，船舶设计集成化研究 哈尔滨工程大学，２【）１２（４）． 【３］赖宏宇，马德超，局部水基灭火系统——ｓｏＬＡｓ公约新要求【ｌｌ＿上海 造船．２０１３（９）． ２５ 足在人员经常活动的地方，至少保证有两个消防栓使用水带能到达，特殊 地方保证最少有一个使用水带能达到。 ２、水带水枪 船舶上的水带一般使用麻质水带，长度一般要满足ＣＣＳ船级社要求，