一）航线优势一般表现在：1）速度（天数）；2）中转（挂靠）；3）舱位（TUE）；4）目的港的服务；5）调度能力等。
每个时期根据船公司的战略变化都是有所改变的，包括买下哪些目的港码头、优先服务权，当地黑社会的关系（EG.长荣在中南美），新航线的走法，旧航线的调整，舱位的增加、缩减……有太多的考虑因素，优势没有永远固定的，作为一个业务员或许不需要知道很多的东西，但是你如果真真想在这个行业走下去，还是有很长的路的。
现在衡量一个船公司的优势的因素太多了，价格是首要的，船的好坏，是否直达，是否可以接特种柜（开顶，框架等），是否中转，甩货频率高低，船期是否准确，能否倒签申请目的港免滞箱费等等，还有船公司所属国家与港口所属国家的关系等政治因素，比如美国船现在肯定不乐意接伊朗的货，伊朗的船肯定不太喜欢以色列和美国的货等等。
现在主要港口几百个，船东有实力的也上百个，只有互相交叉，有所互补优势均分才能保证整个航运市场的平稳，即便几个寡头垄断的船也不例外！
1.（MSC）地中海航运
欧洲、地中海、非洲。运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，
不适合对船期要求较高的客户。
2.（AP L）美国总统
主要航线除了非洲以外。优势是中东 印巴 欧地 红海 美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不
高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。
3.（MAERSK）马士基海运 （非洲、欧洲）。
号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。
4.（HANJIN）韩进海运
是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。
5.P&O）铁行渣华
航线教全面，较有优势的是非洲地东 中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。
6.（NYK）日本邮船 （日本、东南亚、中东印巴、欧洲。）
航线较全面（非洲线除外）其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。
7. （CMA-CGM） 法国达飞轮船
主要经营欧地 西北非 及澳洲美国线 其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好
8. （OOCL） 东方海外
（东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲（珠三角地区到悉尼最快的船）。）
主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。
9.（COSCO）中远集运
（东南亚、中东印巴、欧洲、南美、非洲、北美。）
除非洲航线外的其他航线都有（南非有），其中欧洲，美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINE YML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务。
10.（HYUNDAI）现代商船 HMM：欧洲、美国、中东印巴。
主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。
11.（YML）阳明海运 （欧洲。）
主要经营欧地 美国线 中东以及近洋线 美国线大都是货主约价 其他航线运价较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。
12.（KLINE）川崎汽船 （日韩、中东印巴、欧洲、北美、中南美。）
主要经营欧地 美国 中东 澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有优势。
13.（EVERGREEN）长荣海运 （澳大利亚、东南亚、日韩。）
现在长荣已经全部LT意邮 荣升，。航线较全主要有欧地美国，中南美 运价低 。
14.（PIL）太平船务 （欧洲、非洲。 ）
主要有中东，印巴红海航线 东南亚及在新加坡中转至西非，东非澳洲航线，其中非线运价较有优势。
15.（CSCL）中海 （东南亚、澳洲、中东印巴、欧洲、北美。）
主要有欧地，日本 韩国 美国航线，中海的直达港口运价较有优势，中转服务不太好。
16.（ZIM）以星：东南亚、中南美、欧洲内陆点、特种柜（冷冻柜、危险品
17.（HPL）赫伯特：欧洲、中东印巴、东南亚基港、新加坡。
18.（MOL）商船三井：日本、非洲、欧洲。
19.（MISC）马航：东南亚、中东印巴、澳洲、欧洲。
20.TSL（德翔海运）：日本、东南亚、中东印巴。。
EMC： 中南美 南美东 台湾、克罗地亚，美国
COSCO ：日本 奥新，北美、（欧洲线也很强的 主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）
MSK ：北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显
中海： 南韩 美加 欧地
HAPAGL SUE: 最强的其实美洲到欧洲的南北航线。
OOCL： 日本 东南亚、北美、中东
APL： 中东、 澳洲、北美、南美
WHL： 台湾 日本 美加西 东南亚
CMA：欧地线.北非,美国线. 船好.速度快.
CSAV： 中南美
YML ： 西北欧 地中海 中东,印巴.中东阳明的服务很好. 意大利点走的很好.美国线船也很好.
北欧亚： 地中海 西北欧 北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.
HJ ： 西北欧 地中海,拉斯配几亚直挂. 美线. 精品.
HMM： 西北欧 东南亚 中东 印巴线. 澳大利亚线都是OK的. 中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱. 特点是小箱比较紧缺.
海丰、SITC： 近洋到日本 台湾 马尼拉 都还不错
MSC：欧洲，地中海
ZIM：加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚. 以色列.西非TINCAN.是强项. 加：美东，加拿大，地东
ＣＭＡ：优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈 （以上是ＣＭＡ发家 地，所以价格非常好）还有收购了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势日韩不行，东
IRISL（伊朗国航）：专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去.
万海：欧线和PIL共舱.走的很稳.价格也好
FESCO〈俄远东〉：专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，他都去的。而且从这边走比从绕欧洲那边去快哦
PIL：主要提供中国各大港口达到东非,西非,红海,欧洲,红海以及南美地区的海洋运输NORASIA：欧洲、中东印巴。
WHL：欧洲基港、日本、东南亚、中东印巴
南美：CMA、MOL、MSC、EMC、MSK、CSAV
非洲：EMC、MSK、DELMAS、CMA(西非北非)、KLINE、NDS
欧地：CMA、MSK、EMC、KLINE、CSCL、MSC、MOL、ANL
中东东南亚：EMC、CSCL、POSA、KMTC（东南亚）、MOL、TSL、RCL、APL东南亚、运达东南亚
澳洲：MOL、APL、CMA
美国：KLINE、MSK、CMA
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容