HAN技术

HAN是容器阻隔防爆技术的简称，HAN技术是对艳服易燃易爆物品容器的防护技术，可以防止容器在静电、燃烧、焊接、击、碰撞等意外情况下发生的危险，极大地进步了容器的本质安全度。HAN技术是对容器安全防护的最好技术，有着不可替换的安全保护作用，该类技术首先被用于1991年的海湾战争中，之后从军事产业转向民用，已被实践证实是安全可靠的。 HAN技术根据材料性质和生产方法分为：不同密度，不同成型外形的金属（钛合金、铜合金、铝合金等）、非金属类（聚酯、聚醚）、复合类（涂复）等；根据应用情况可分为：①定型产品类：HAN橇装式加储油装置、HAN便携式储罐、HAN集装罐、HAN运油车、HAN地理式储油罐、HAN液化气储罐；②安全工程类：HAN防护技术对空气/油汽（LPG、汽油、柴油、乙醇）混合气储罐改造的安全施工；HAN防护技术对大型浮顶复合防爆的设计施工；HAN防护技术对液化气储罐预防BLEVE事故的设计施工。 ?HAN技术应用状况（2）?

HAN技术在国外有着不同的称呼，美国、欧洲称之为XX防爆系统，赋予其不同的代号，用于军警车辆，行走装备，教练飞机、运输飞机等油箱防护。民用方面有特种车辆、比赛车辆、快艇、摩托车等的油箱防护；大型储罐类有运油车辆、储油罐、液化气储罐等的安全防护；航空运输规定必须使用XX防爆容器艳服易燃易爆液体方可运输；小汽车在拥有ABS系统和安全气囊后，已开始由客户自由选择XX防爆油箱。

我国某单位率先引进和从事该类技术的开发、应用，拥有发明和实用新型专利，并且不断地进行技术创新，扩大实际应用范围，在地埋油罐、运油车、集装罐、橇装加油装置、大型液化气储罐、便携储罐等方面取得了很好的应用效果，这些方面的成功为国家新增了一个实用的技术方法，填补了我国在该项技术领域的空缺。

经专家鉴定，HAN阻隔防爆技术具有很好的可行性。 ?HAN技术与成品油运输安全（3）?

HAN阻隔防爆技术被国家有关部分批准试点以来，先后在汕头、江西南昌、上海、北京对约20座加油站、50多辆运油车进行了HAN阻隔防爆改造，取得了很好的效果。

有报告统计，成品油运输过程因静电（装卸、流体摩擦）、意外事故（撞车、侧翻车）、维修（焊接、动火）造成的危害占事故总数的95%。由于装卸油时产生静电而引起火灾的事例很多，汽车油罐车行驶时产生大量静电，卸油防静电接地装置导电不良，车体上静电导除不掉，很轻易导致火花，油气发生爆炸，而对于汽车油罐车卸油场地设静电接地装置的题目，却很轻易在实践中被忽视。喷油式卸油轻易使油品产生静电火花，引起着火。这是装卸油时由于进未插到罐底，油品喷溅 产生静电火花而引起，所以，加油站的埋地油罐在设置安装时，都必须按《汽车加油加气站设计规范》的要求，向下伸至罐内距罐底20cm处。同时在卸油时要严格控制油的流速，防止流速过快而产生静电。很多的案例使我们制定了很多治理制度，依靠治理作好安全工作是我们的经验总结，例如“明确对装卸油前应做好的预备工作的要求。明确装卸油过程中应监控的内容，装卸油过程中对职员、车辆、加油站治理，明确装卸油后应确认的工作，装卸油过程记录的填写”等。

但是，安全治理是伴随技术进步而不断升级的，实现与时俱进的安全和效率

的最好办法是依靠科学，采用新的安全技术，HAN阻隔防爆技术是实现“傻瓜”式治理、放心治理的有效技术手段。HAN阻隔防爆技术在运油车上表现如下技术特性：

1．阻浪作用，HAN运油车的油品晃动仅是普通运油车的液面晃动高度的1/40，利于保持汽车转变时重心的稳定，防止转弯失控。

2．消除静电，HAN运油车的体积电阻率为5~10Ω·m，在装卸油和行驶过程中不会产生静电积聚，不会因静电积聚产生放电火花。

3．防爆作用，HAN运油车的（油气/空气）空间被安全保护，即使撞击、明火、击、焊接也不会爆炸。

4．阻隔作用，HAN运油车的油面上方空间被阻隔，其燃烧（汽油/空气）速度是普通运油车的1/25（徽弱火），即使着火，人也可以上前用灭火毯盖住。 上述的技术特性消除了运油车安全事故的95%。所以说HAN阻隔防爆技术是成品油运输过程中放心治理的有效技术手段。 ?HAN技术与成品油（站）储存安全（4）?

随着城市建设、发展、规划的变化，安全法规的修订，一些城市加油站的安全间隔、储存等级明显不足，特别是随着汽油级别的改变，乙醇汽油的挥发性进步了，导致储存危险性增大，城市公共安全发生了矛盾。针对市区加油站需要安全整改的矛盾，有来自两个方面的熟悉：

①油站现存的安全题目是由历史的原因造成的，解决题目陷于历史的责任，纠缠于市政建设的“是是非非”。 ②整改空间不足：周边已布满各种建筑，实施搬迁整改，油站失往黄金地段，不搬迁又没有整改场地，面临着安全和效益的抉择。

针对上述题目一直没有好的解决办法，由此引起了多起法律诉讼，出现了社会矛盾。HAN阻隔防爆技术作为整改方案试点以来，先后在汕头、南昌、上海、北京市区试点应用，取得很好的效果，HAN油罐表现如下特点：

1．防爆作用，HAN油罐的（油气/空气）空间被安全保护，即使明火、击、焊接也不会爆炸。

2．阻隔作用，HAN油罐的油面上方空间被阻隔，其燃烧（汽油/空气）速度是普通油罐的1/25（微弱火），即使着火，人也可以上前用灭火毯盖住。 3．消防静电，HAN油罐的体积电阻率为5~10Ω·m，装卸油的过程不会产生静电积聚，不会因静电积聚产生放电火花。

4．阳极保护，HAN油罐即使埋在地下也不会发生腐蚀，由于罐体得到了阳极材料的保护，有利于延长地埋油罐的使用时间。

5．减少损耗，HAN油罐由于其“填料”作用，因“呼吸”排除油气的浓度仅是普通油罐的1/4，减少了“大、小呼吸”而带来的损耗。 上述五个特点使油站内HAN油罐的安全有了尽对保证，油罐是加油站的安全核心，因此加油站的安全也有了保证，在对加油站的多次罐内点火验收活动中，安全治理部分和消防部分都亲历了加油站“安全”的实事，这些实践活动对试点加油站存在的安全隐患进行了整改，确保试点加油站可以本质安全地经营。宣传报道报导 使公众接受了加油站的“安全”信息，改变了加油站“定时”的公众形象，周边群众的上告信少了，公共安全矛盾解决了。

加油站便利店这决市场，美国、欧洲、日本都很成功，美国不管是高速公路旁，还是城市内，家家都成功；随着我国轿车产业的发展，私人车的增多，这块市场被看好，中国加油站不同于美国的加油站，占地面积比较小，安全间隔和便

利店用地易出现矛盾，实践告诉我们，采用HAN油罐是解决用地矛盾的好办法，可以在现有加油站内，减少安全间隔的范围，扩大便利店的用地，既保证油罐的安全又解决用地的矛盾，所以说HAN阻隔防爆技术将会对成品油（站）安全储存带来极大的好处。 社会与经济效益（5）

随着汽车产业及交通运输业的蓬勃发展，越来越多的城市汽车加油站应运而生。然而，让人始料不及的是，这给社会发展带来极大便利的产物在造福于人类的同时，亦在愈演愈烈地污染环境、严重威胁人们的身体健康。来自美国的研究报告表明：地埋油罐泄漏对饮用水的污染将成为世界今后10年内最大的环境危害。

随着加油站数目的增多，燃油挥发对空气的污染以及地埋油罐由于腐蚀产生泄漏对地下水和土壤的污染也日益严重。尤其是对地下饮用水的污染题目，因其直接危害着居民的身体健康而不容忽视。美国CBS电视台在2000年1月16日长达1h的专题节目中，曝光了地下水污染情况及相关部分的治理情况，在全美引起了极大的反响。

美国环保部分研究发现，饮用水被污染的主要责任者是拥有地埋式油罐的加油站。所有被污染水源的四周都有很多此类加油站。约有25%以上的地下储油罐有不同程度的泄漏，特别是防腐处理不好的储油罐和加油设备，泄漏和喷溅隐患更是日趋增加。因此更大范围的饮用水将遭受汽油中的化学物质污染，这决不是危言耸听。

由于泄漏带来的安全题目亦不容忽视，城市下水管道因泄漏导致的爆炸已经发生多起，地埋油罐泄漏已经给人们生活带来极大的影响。 鉴于上述情况，美国环境保护局在几年关就要责备国所有的地埋式储油罐在1998年完成更新换代。但随后，一些新油罐又发现有泄漏。所以，如何防止油罐泄漏是加强环保的至关重要的题目。近期美国进一步要求：储油罐及其附属设备从设计、制造到安装都必须充分考虑其防腐、防漏、防爆性能。同时大力推广地面设置的轻型加油站，一种既安全又无泄漏的高科技环保产品，被以为是保持空气清洁，解决水源污染，同时服务于社会的最佳系统。

HAN阻隔防爆橇装式加油装置除具有HAN油罐的防爆、阻隔、消除静电、减少损耗特点外，还具有以下特点：

1．防止地下水污染。以HAN油罐为主体的橇装式加储油装置设在地面，不存在地埋油罐对地下水缓慢泄漏污染题目。

2．经济适用。橇装式智能油站，以经济为特点，产品设计可满足快速安装、用度低廉的要求。标准化、模块化的设计可适应各种加油环境。设备的可拆移性，确保了灵活使用。

该类加储油装置可广泛应用于汽车加油站、飞机场、码头、油料储存运输和其它特殊加油场所。随着汽车用户的增加，该类加储油装置对于成品油在广大农村乡镇、大型企业、城市特殊区域零售

浅谈石油化工企业防火工作

来源：河南省安全生产监督管理局作者：

石油化工企业由于所用原料、辅助材料、中间产品与产品多数为易燃易爆物品,工艺过程高温高压,生产过程危险性很高，生产中如果稍有不慎,就可能发生火灾、爆炸事故，给企业与社会带来巨大损失。因此做好石化企业防火工作是一项非常重要的工作,可以说是责任重于泰山。这就要求我们每一个在石化企业工作的人员，不仅思想上要高度重视防火工作，行动上更要去落实防火工作，要按照《消防法》及国家其它有关安全生产的法规制度的精神进行认真贯彻执行。企业要根据自已的实际情况，制定出一套切实可行、操作性强的防火措施，真正做到防微杜渐、防患未然。下面结合工作实际，就石化企业如何做好防火工作谈几点粗浅的看法。

一．认真落实“三同时”原则。根据职业安全卫生三同时原则的要求，建设项目的职业安全卫生设施要与主体工程同时设计、同时施工、同时投用。作为一个石化企业，消防设施也必须严格按照本原则执行，这是石化企业做好防火工作的基础。具体可从以下三个环节着手。 1．从设计从源头做好防火工作。

要做好石化企业的安全防火工作，必须从工艺的选择、总图的布置、设备的选型，消防设施的配备等环节给予充分的考虑。要选择工艺先进、技术成熟、安全可靠性高的工艺。厂区的选址要远离居民区及危险性大的地点，交通还要便利。厂内外各处的布局要有足够的防火间距，厂内道路要畅通，最好要形成环形通道。设备的选择要本着可靠性高、安全性能好、经济合理的原则去确定，电气设备要选择恰当的防爆等级。消防设施必须给予充足的设置，固定和移动消防设施要有足够的灭火能力。消防部门的人员、编制及设施也要明确在设计中给出，使防火组织机构及设施在设计上得到保证。安全消防设施的设计图纸及资料要报安全、消防部门审核批准方可进行施工。 2．狠抓施工阶段的防火监督管理工作。

施工阶段的防火工作是企业防火工作的重要一环。在这一阶段，主要要做好二件工作：首先要做好施工作业过程的防火工作，在施工现场要配备必要的消防器材和专（兼）职的安全防火人员，对现场作业人员要进行消防安全知识和技能的培训，确保施工过程的顺利进行。其次要做好安全消防设施施工进度、质量的监督与检查，要确保防火设计的思想与体内容在施工阶段得到真正落实。在此阶段，如发现设计与施工中有不符合消防要求的地方，要及时进行变更处理，决不能把问题留到工程完工后，把隐患带到生产中去。 3．认真开展工程项目的验收与投用工作。

工程项目经过设计、施工阶段后，将进入中交及试生产，随后就开始正常生产。工程中交及试生产是对工程设计、施工及生产管理者进行全面检验的重要阶段。在此阶段，要对工艺、设备、安全消防系统、人员（操作者、管理者、保运者）进行全面的验收。要经过试生产的检验证明工程项目是否达到设计目标，人

员是否满足生产安、稳、长、满、优运行的要求。生产装置经生产运行要达到设计要求并经相关行政部门验收后，方可进入正式生产阶段。由于工程项目的试生产是装置第一次运行，因此在安全防火方面要做充分的准备工作。首先要有详细全面并经审查批准的试车方案，方案中要有应对各类事故包括火灾爆炸事故的预案，并经过充分演练。其次所有参与试生产的人员都要经过全面操作及安全防火知识技能的培训，应达到异常情况会处理，初起火灾会扑救的水平。专业或义务消防队已全部到位，消防车辆、设施随时能够投用并能进行２４小时保障，这样试车的安全防火工作才算有了基本的保障。 二．积极开展日常防火检查工作。

防火工作的重点是预防，其次才是灭火工作。因此首要的是未雨绸缪做好防范工作，要把各种不安全因素消灭于盟芽状态。要及时发现各类火险隐患，就必须发动各级各类人员，通过各种形式的检查来发现问题查出隐患，如专业防火检查，还有日常检查等，通过检查及时发现生产环节、生产现场存在的各类不安全因素，并及时消除，从而确保安全。对于查出的火灾隐患，可通过下发书面火灾隐患整改通知单的方式送达问题单位的负责人手中，限期进行整改，要求其在整改之前采取有效的措施，检查单位对于项目整改的进度与完成情况要及时进行督查验收。实践证明防火检查是做好防火工作的一个重要手段，要做好防火检查，建立完善的防火责任制及防火检查制度是基础。 三．健全规章制度，全面落实防火责任制。

要做好防火工作，落实责任，完善制度是非常关键的一条。企业要制定防火责任制，成立以企业领导为首的防火组织机构，把防火的责任层层落实下去，要具体到每一个单位和每个人。要制定明确的防火检查制度，定规矩、定责任、定人员、定时间，使防火工作有法可依，有章可循，不留死角，使人人、事事、处处、时时都处于安全可控状态中。

四．搞好专兼职消防队伍的建设。专职的消防队伍是企业消防工作的主要力量。大的石化企业根据需要可以组建自己的消防队，配备消防车辆、器材与人员并与地方及相邻企业形成联防。小的企业可以依托地方消防队，但是必须保障在着火的情况下最近的消防队能在５分钟到达火场，最迟不超过８分钟。兼职（义务）消防队伍作为防火工作的一支重要力量，在消防工作中起着举足轻重的作用。由于兼职消防队伍的人员多为一线工作人员，对生产现场情况最为了解，危险因素与火情也是他们最先发现最先能实施扑救。一般说来，初起火灾最易扑灭，而一线人员又能最先到达现场实施扑救，因此一支技术过硬的兼职消防队伍能在火灾初起阶段及时将其扑灭或控制，从而使企业把损失减少到最小。所以石化企业建立兼职消防队也是必不可少的工作，要投入一定的力量对兼职消防人员进行全面培训，提高他们的防火技术与水平，为企业的安全生产提供坚实保证。 五．制定烟火管制区，严格用火管理。石化企业由于所用原料易燃易爆的特性，因此生产区与生活区、办公区要严格区分开来。在生产区工应实施烟火管制，严禁出入人员将各类火种带入及吸烟或随意用火，进入烟火管制区的人员一律要穿戴不产生火花的劳保用品，防爆区域内作业要用防爆工具。出入生产区的机动车辆要戴防火罩，并到安全防火部门办理通行证后方可按指定的路线与时间通行。厂内动用明火或是会产生火花的各类作业一律要办理用火作业许可证，在得到经批准的用火作业许可证后方可从事许可的作业。动火之前，要对动火设备进行吹扫、置换、清洗、蒸煮及隔离，将易燃易爆物料清理干净，作业场所１５米区域内的可燃物要清理掉，灭火器要准备到位，设备内及动火场所可燃物要分析

合格，在各项工作都落实好后用火许可证方能签发。为确保禁火制度的有效实施，防火工作人员及各级各类人员要认真对自已负责的区域进行严格检查，一旦发现违章用火的情况要及时制止并进行教育和处理，严重的可按照《消防法》有关规定移交机关处理直到追究刑事责任。

六．抓住重点，做好要害部位的管理。石化企业防火工作重要是不言而喻的，必须高度重视，不能有一点疏漏。在实际工作中我们面临的问题经常是多种多样，，但是由于人力、精力等方面的，我们不可能西瓜芝麻一把抓。因此在做防火工作的时候，要分清主次与轻重缓急，要首先抓好那些矛盾突出，火险问题严重，危险性大，造成事故后果严重迫切需要解决的问题。要做到这一点，需要我们对生产装置进行认真分析与研究，通过科学的评价，确定出要害部位、关键装置与危险点，这是抓好重点要害部位的前提。前提确定了，那么下面的工作也就明确了，我们就可以把主要的精力、财力投入到这些重点上来，实现抓住一点保住一片，抓住一条线保住一方面。对于重点要害部位我们要加强防火监督检查，加强安全投入，建立防火档案，发现问题及进解决，从而把火灾事故消灭在盟芽之中。对于要害部位，要制定详细可行的灭火预案，并组织定期的消防演练，提高全体人员处理意外事故的能力，为企业的发展保驾护航。

七．抓好教育培训，提高防火意识。教育培训工作是防火防爆工作的重要内容，是企业安全生产的重要保证。通过教育培训不仅要使职工掌握防火防爆知识及灭火技能，更重要的是要提高职工的安全技术素质及遵章守纪的自觉性，提高职工安全意识，实现从要我安全到我要安全的转变，做到事前预防。教育培训的对象包括企业领导、中层干部、基层人员，要根据不同对象进行有侧重点的培训，基层人员培训要着重防火知识技能的培训，中层干部培训要侧重防火知识与法规的培训，领导层人员培训侧重法规与意识的培训，要通过培训使企业每一个人都充分认识到防火工作的重要性，这样防火工作的开展将会非常顺利，必然能取得良好的成绩。

八．搞好装备现代化。

石油化工企业要搞好防火工作，实现快速有效的灭火，技术先进、精良的消防装备是物质基础。要做到这一点，企业领导对消防工作重要性必须有充分的认识，另外企业还应有充足的财力贮备。领导对防火工作重视了，才能对防火工作给予投入，财力充足了，资金才能投入。这些用于防火方面的投入一旦发挥了作用，必将为企业的发展提供坚实的保证。装备配备好了，还要对消防装备进行认真学习和训练，要使操作人员全面掌握装备的性能和要求，使装备发挥出最大的作用。要培养一批素质高、作风过硬的消防装备操作维护人员，并加强对消防装备的维护保养，确保消防装备随时处于良好的工作状态。

在二十一世纪的今天，随着中国加入WTO,石化行业面临着国际与国内的严峻挑战。石化企业要生产要发展，就必须为自已营造良好的安全环境与氛围，使企业在竞争中处于有利的境地，从而为我国石化行业的腾飞保驾护航。

技术创新为高危行业解决本质安全

HAN阻隔防爆技术的防爆机理是，根据热传导理论及形成燃烧、爆炸的基本条件，利用容器内的阻隔防爆材料的蜂窝状特殊结构，阻隔火焰的迅速传播与能

量的瞬间释放；利用其材料的热传导效应吸收大量热能，破坏燃烧介质的爆炸条件，从而抑制燃烧介质的爆炸，保证容器中易燃易爆液（气）态危险化学品的储运安全。

HAN阻隔防爆技术针对不同化学的介质选择不同材质的阻隔防爆材料，采用不同的加工工艺和应用方法，达到易燃易爆液态、气态危险化学品储运过程的本质安全，大致可分为不同密度、不同成型形状的金属类（钛合金、铜合金、铝合金等）、非金属类（聚酯、聚醚）、复合类（涂复）等。其中，应用较多的是铝合金阻隔防爆材料，适用于汽油、煤油、柴油、石脑油、液化石油气、二甲苯、甲酮苯、乙烯、乙炔、丙酮、甲醇、乙醇、甲烷、丙烷、丁烷和醋酸乙酯等化学介质的储运容器。综合分析HAN阻隔防爆技术，有许多技术优势，有四大特点比较突出：

阻止爆炸。HAN阻隔防爆技术是通过材料的特殊物理力结构和优良导热导电特性将储罐内油气空间安全保护。阻隔防爆材料巨大的热能传导面积和良好的导热性能，使得罐内液层间热能传导变为液和金属之间的热能传导，并可最大限度地提高储罐内的热能传导速度。同时可使储罐内部气相部分的罐壁（干罐壁）热量迅速通过罐内的阻隔防爆材料传递给液相，有效降低干罐壁部分的升温速度和罐内升压速度。其次，阻隔防爆材料优良的导电和吸附特性，可大量吸附游离电荷并进行有序传导，有效防止静电及电火花的产生。

阻滞燃烧。可燃介质的火焰传播是按照一定能量的传播速度向四周扩散的，影响火焰传播速度的因素是传播的阻力。HAN阻隔防爆材料叠层的六边形网眼组成蜂窝状多孔隙结构，能有效阻隔油气混合、遏制火焰的传播。这种蜂窝结构的单位体积具有较高的表面效能，具有极好的导热性，可以将燃烧释放出来的绝大部分热量迅速分散吸收掉，使燃烧反应后的最终温度大大降低，反应气体的膨胀程度大为缩小，容器的压力值增高并不会十分明显。其次，在分解火焰传播能量的同时，高孔隙结构大大增加了火焰传播的阻力，当孔隙小到一定极限时火焰即可停止传播，所以加装阻隔防爆装置后的储罐即使着火，火焰也极其微弱，罐口火焰高度不超过0.3米，非常便于实施灭火，只需用灭火毯将罐口盖上，火焰即可熄灭。 环保节能。HAN阻隔防爆技术克服了以往储油罐油品渗漏导致地下水源污染、油气挥发造成大气环境污染的弊端。HAN阻隔防爆材料对自由基或杂质、水气的吸附作用，有效抑制其对储罐罐壁的腐蚀，延长储罐使用寿命，避免油品渗漏；HAN阻隔防爆材料的油气阻隔性能超强抑制油气挥发，再配装油气回收装置对油气进行二次回收，可有效抑制环境污染。

本质安全。HAN阻隔防爆技术属于无源式本质安全防爆技术，主动作用于容器设备的0区，与其他防爆技术相比，无条件抑制爆炸的机理完全优于有条件的被动防护。HAN阻隔防爆技术不受任何人为或外界条件（如误操作或击、雷击、撞击、静电、明火、钻孔、焊接等情况）的影响，储罐的安全功能亦不受内部或外部条件变化（如停电、停水、停气、监控和自动控制装置失效等）的干扰，不需增加额外的辅助设备，在任何情况下都能自动消除储油罐发生火灾事故的危险、抑制爆炸事故的发生。正因为如此，经过HAN阻隔防爆技术改造的容器维护简便、安全，可随时清洗不会发生爆炸；发生泄漏时也可以直接在带油方式下用气、电焊进行安全补焊。

HAN阻隔防爆技术系国内首创，填补了我国危险化学品安全生产领域的技术空白，其核心技术达到国际领先水平。中国工程院院士、炸药与爆破技术专家汪

旭光说：区别于其他安全生产产品，HAN阻隔防爆技术和产品解决了危险化学品储运的本质性的安全，这是一个突破。 HAN阻隔防爆技术应用不断发展

HAN阻隔防爆技术自上世纪90年代末发展至今，得到了生产监督管理总局及其他相关职能部门的指导，并得到石油、石化用户的支持。

2003年4月，科技部将HAN技术列入国家重点科技推广项目。2005年4月13日，生产监督管理总局颁布了依据该项技术制定的两项安全生产行业标准：AQ3001-2005《汽车加油（气）站、轻质燃油和液化石油气汽车罐车用阻隔防爆储罐技术要求》、AQ3002-2005《阻隔防爆橇装式汽车加油（气）装置技术要求》。2005年8月，生产监督管理总局、建设部、交通部和国家质监总局联合下发了《关于推广应用HAN阻隔防爆技术的通知》。2006年10月，开发HAN阻隔防爆技术的上海华篷防爆科技有限公司获准承担国家“十一五”科技支撑计划“重大危险源监控与监管关键技术及装备研发”课题中的“油品储运装置阻隔防爆安全技术及装备研发”专题。正是由于有关部门的高度重视，并跟踪扶持，推动了这项技术不断发展，日臻成熟和完善。

通过不断地进行技术创新，扩大实际应用范围，HAN阻隔防爆技术及其延伸工程（加油站地埋储罐HAN阻隔防爆技术改造等）和产品（HAN阻隔防爆橇装式汽车加油装置等）先后获得60多项国家专利，其中包括21项发明专利，并申请了7项PCT国际专利，已在部分国家获得专利授权。

HAN阻隔防爆技术的定型产品根据应用情况可分为：HAN便携式储罐、HAN集装罐、HAN运油车、HAN地埋式储油罐、HAN液化气储罐、HAN橇装式加储油装置等。HAN阻隔防爆技术的应用工程有：加油(气)站储罐工程改造、运油槽车油罐工程改造，对大型浮顶罐复合防爆的设计施工，对液化气储罐预防BLEVE事故的设计施工等。

特别值得一提的是，HAN阻隔防爆橇装式加油（气）装置系列产品，带来了加油设施上的，被列入国家科技成果重点推广计划。它是一种集加油机、HAN阻隔防爆储油罐、HAN阻隔防爆油气回收装置和自动灭火器于一体的地面加油装置。该装置设有高液位报警液位仪、紧急泄压阀、防溢流阀、自动灭火装置及防静电和避雷装置等，满足不同的注油方式，并具有目前使用的中、小型加油站所有功能，是一种既安全防爆又不污染大气及地下水资源的高科技产品，填补了国际、国内在该技术领域的空白。

HAN阻隔防爆技术包括：①HAN材料制造技术(材料的适应性选择，材料蜂窝化技术，蜂窝材料表面钝化技术)；②材料安装及构件技术；③清洗和安全施工技术；④检验、测试和数据采集技术。该技术适用于危险化学品的安全管理。它可根据各种容器的规格和形状，事先预制，现场安装，工艺简单，操作方便。其作用是：消除静电聚集，避免液态、气态危险化学品在运输过程中因静电引起的火灾、爆炸事故；还可减小液体晃动，消除正弦曲线式的加速而导致共振，避免对容器的冲击、破坏。特别适用于暴露在阳光下(或高温环境下)的易燃液态、气态危险化学品的储存设施，或检测仪表难以正常使用的环境。

该防爆材料化学性能稳定，容易回收利用，无污染；具有恒温作用，可以阻止易燃、易爆液 体储罐区在事故状态下急剧升温，有显著的隔爆效应。其重量体积比(30kg/m3)较低，装入容器后仅占容器有效容积的0.9%～1.2%，重量的增加对设备本身及基础影响很小。该材料还有防腐性能，可抑制储罐内壁生锈、藻类繁殖。该技术已在广东汕头市、南昌市、上海市应用，均取得了成功。

据介绍，HAN阻隔防爆技术是我全生产领域一项具有自主知识产权的专有技术，HAN阻隔防爆技术包括：HAN材料制造技术；材料安装及构件技术；清洗和安全施工技术；检验、测试和数据采集技术。

这一技术的主要特点：安全防爆，保护易燃易爆气态、液态危险化学品储存运输容器和装置，在遇到意外事故(如：静电、明火、焊接、击、雷击、碰撞等情况)时不会发生爆炸；环保节能，抑制容器内的油气挥发，减少油品损耗，有效降低对环境的污染；阻止浪涌，可以明显降低容器内介质的浪涌现象，避免因浪涌而引起的侧翻事故；阻隔火焰的燃烧，减缓火焰的传播速度，明显降低火焰燃烧高度，利于灭火；防止静电，在装卸油的过程中不产生静电积聚；防止“BLEVE”(即当高压储罐遭遇暴露火灾时，罐内迎火面的罐壁形成滞留气泡阻碍热量传递，液面之上的干壁也会因为被过度加热金属强度下降，由此出现内部压力升高，外部金属受高温，发生蠕变强度下降的恶性局面，容易造成容器断裂，形成爆炸)现象的发生；对容积的影响很小，采用的材料只占容器容积的0.3—0.8%，不污染介质；维护简便，方便对容器维修，储罐清洗时间短。

1．前言

安全生产关系到人民群众的生命财产安全，关系到国民经济的健康发展和社会的稳定，是社会文明程度的重要标志之一。但由于我全生产工作的基础较薄弱，目前安全生产形势仍然严峻，尤其重、特大伤亡事故的多发，已成为社会关注的一大热点问题。

易燃易爆化学物品是一类极易引发火灾爆炸事故的危险化学品，它的品种繁多、性质复杂、用途广泛、危险性极大。这类产品在生产、使用、储存、运输、销售。销毁等环节中，操作管理稍有不慎极易造成火灾爆炸事故。其特点是火灾蔓延快、燃烧猛烈、火焰温度高、秧及面广、对人体毒害作用大、而且火灾空间大、扑救困难、持续时间长、极易造成经济损失大、人员伤亡大、政治和社会影响大的后果。例如，在1999年全国共发生易燃易爆化学危险物品火灾有一万余起，占全国火灾总起数的5.6％；造成636人死亡，占全国当年火灾死亡人数的23％，造成1469人受伤，占全国当年火灾受伤人数的32％，所造成的直接财产损失为2.7亿元，占全国当年火灾直接损失总数的18.9％。尤其是在1999年全国发生的586起重、特大火灾中，易燃易爆化学危险物品重、特大火灾起数占16.7％，死亡人数占33.5％，直接财产损失总数占23.7％。综合近三年来的统计结果同样可以看出，易燃易爆化学危险物品重、特大火灾所造成的死亡人数占同期全国重、特大火灾死亡人数的40％，伤人数的50％。由此可见，加强易燃易爆化学危险物品的管理，采取有效措施，预防和减少类似事故的发生，是各级和全社会应该予以关注的大事。 当前，为了改善我全生产状况、扭转被动局面，一方面要加强法制建设、加强管理，更重要的是必须大力发展安全科学技术，发展安全产业，依靠科技进步和技术创新，改进生产工艺、装置、生产、储运设备的安全性能，不断提高生

产、储运过程的本质安全度。

我国有关科研机构和汕头市华安防爆科技有限公司在吸收国外先进技术时，合作攻关，开发出了新型阻隔防爆材料及其配套的系列生产设备，并在汕头保税区建成了我国最大的阻隔材料生产基地。这项技术填补了我国在该技术领域的空白，在我全生产领域具有重大意义，且对国防现代化建设具有重要意义。 2．阻隔防爆材料的机理及分类

阻隔防爆材料，又称抑爆材料。把这种网状阻隔防爆材料加入到储存易燃易爆液体的容器中，当遇到明火、雷击、意外撞击时，就可以有效地防止爆炸事故。装有该材料的油箱如果出现泄露，还可以用电、气焊进行补焊，而不会发生爆炸。 2．1 阻隔防爆材料的应用机理

阻隔防爆材料的应用是实验性较强的技术，从物理、化学两方面共同对其应用机理进行的解释与实验结果较一致。 2．1．1 物理方面的解释

①火焰受阻效应。火焰传播与流体流动相似，影响火焰传播速度的因素之一是其传播的阻力，抑爆材料的孔隙决定阻力。孔隙大传播速度快，孔隙小传播速度慢，孔隙小到一定限度即可停止火焰传播，这种火焰传播受材料孔隙阻碍的效应叫做材料的阻隔。

②热传导效应。爆炸火焰在传播过程中，伴随着热量被比表面面积很大的材料快速吸收和散失，火焰传播强度减低，所以能量递减，直至熄灭。 2．1．2 化学方面的解释

①自由基“器壁吸附”效应。混合爆炸是自由基的连锁反应。反应速度受单位容积内自由基的数量，而自由基可被器壁表面“杂质”和“器壁”材料吸附，这种“器壁吸附”效应减少了单位容积内自由基的数量。“器壁”表面积越大、“杂质”越多，自由基被“吸附”的机会就越多，因此单位容积内自由基的数量就越少。参与燃烧反应的自由基数量被减少，抑制了燃烧爆炸反应速度，直至反应中断。 ②降温效应。燃烧产生的热量可进一步提高反应温度，加快反应速度，直到爆燃、爆炸。阻隔防爆材料的导热性起到了散失热量、降低温度的效果，这种“降温效应”抑制了温度的上升和反应速度的加快，使其无法形成爆燃、爆炸。 2．2 HAN阻隔防爆材料的分类 2．2．1 HAN产品按材料性质分类

①金屑类材料，例如：钛合金、铜合金、铝合金等； ②非金属类材料，例如：聚脂、聚醚等;

③复合材料，例如：纳米技术、涂覆技术的应用。 2．2．2 HAN产品按加工方法分类

①不同机械强度；②不同加工密度； ③不同成型形状；④不同表面处理方法。 2．2．3 HAN产品按应用情况分类

①定型类产品：如阻燃、防爆加油站，适应各类介质的便携式阻燃、防爆包装桶，大型阻火器等；

②工程承揽服务：将根据各类客户对阻燃、防爆等级的要求选择： I高密度材料 Ⅱ中密度材料 Ⅲ低密度材料 Ⅳ可爆汽相、可燃液相全封闭防爆技术 V可爆汽相半封闭防爆技术

Ⅵ人口封闭防爆技术 Ⅶ大型悬浮顶防爆技术 Ⅷ复合防爆技术 3．HAN防爆材料的性能

2001年9月，生产监督管理局和汕头市联合召开了新型阻隔防爆材料应用演示会，以金属类材料中的特种铝合金阻隔防爆材料为例，演示介绍了特种铝合金材料对汽油、天然气、石油液化气的阻隔、防爆效果。 3．1 HAN防爆材料的材料特性

3．1．1 液体置换率低。防爆材料的防爆效果与装填量需要经过精密的计算，才能做到用最少的装填量达到最佳的防爆效果。

通过置换率表明网状防爆材料装填密度为30kg／m3时，相应液体置换率仅为1％，这说明容器装填防爆材料基本上不影响容器的有效容积。

3．1．2 阻浪作用强。为了防止燃烧的晃动，传统的做法是在运油罐中安装阻浪板，但仅能起到缓解的作用。当容器中装填防爆材料后，则能显著降低液体燃烧的晃动程度，大幅度减轻液体对容器的冲击，同时还可以避免静电引发的燃爆事故。

通过阻浪对比实验的演示可以看出，装填防爆材料后，容器内壁受到的冲击力明显减弱，经现场测定其冲击力仅为原来的四十分之一。因此，防爆材料可以起到很大的阻浪作用。

3．2 HAN阻隔防爆材料的阻隔特性

3．2．1 不同密度(10kg／m3、20kg／m3、30kg／m3)的阻隔作用

用一开口油桶装填三种不同密度的防爆材料，加油点火，观察不同密度的防爆材料所起到的阻隔效果。现场演示证明，不同密度的防爆材料其阻隔效果不同，防爆材料在30kg／m3状态下，其阻隔效果最佳。 3．2．2 对油桶点火(带火加油)的火焰阻隔作用 演示采用了一个装有防爆材料的标准油桶加油点火。可以清楚地看到油桶口只有微弱的小火苗而不会发生爆炸；进行带火加油演示，也没有发生爆炸。 演示证明，该材料装入油桶内阻隔了火焰的燃烧，安全可靠。 3．3 HAN阻隔防爆材料的防爆特性 3．3．1 电阻丝引爆对比演示

①200升标准汽油桶的电阻丝引爆对比演示

绿色的标准汽油桶内装填防爆材料，红色的标准汽油桶未装填防爆材料。分别喷入3％的汽油油雾，采用电阻丝点火引爆。 ②60升实验气桶的电阻丝引爆对比演示

绿色实验气桶内装填防爆材料，红色实验气桶未装填防爆材料。分别充人5％的民用液化气，再配入95％的空气，达到爆炸极限范围。采用电阻丝点火引爆。 以上两个对比演示试验均证明，不装防爆材料的容器在电阻丝点火引爆下发生爆炸，而装填防爆材料的容器未发生爆炸。 3．3．2 击对比演示

①200升标准汽油桶击对比演示

绿色的标准汽油桶内装填防爆材料，红色的标准汽油桶未装填防爆材料。分别喷人3％的汽油油雾，采用7.62穿燃弹进行击。 ②60升实验气桶击对比演示

绿色实验桶内装填防爆材料，红色实验桶未装填防爆材料。分别充人5％民用液化气，再配人95％空气，达到爆炸极限范围，采用7.62穿燃弹进行击。

以上两个对比演示试验均证明，装填防爆材料的容器在击后未发生爆炸，而未装填防爆材料的容器则发生破坏性爆炸。 3．4 应用实例演示

3．4．1 8吨国产普通运油车演示

对装有防爆材料的国产普通运油车加入2.2升汽油，经过5分钟的汽油挥发过程，罐内已充满了油气与空气的混合气体，在这一条件下进行了如下的演示： ①电钻打孔。对已充满了油气与空气混合气体的运油车罐进行电钻打孔。摩擦产生的热量可使钻孔周围的温度达到400˚C以上。在未装填防爆材料的状况下进行此项操作，极易发生爆炸；而装填防爆材料以后，进行此项操作是安全可靠的。

②打火机点火。用打火机点燃钻孔中泄露的油气，油罐未发生爆炸。

③电焊补焊。对油罐进行电焊补焊，焊点的温度可达3000˚C，油罐未发生爆炸。

④带火加油。对油罐车进行带火加油演示，油罐车未发生爆炸，产生的火苗也很容易被扑灭。

3．4．2 200升标准汽油桶演示 ①电焊打孔、焊接演示。对装有防爆材料的200升标准汽油桶进行电焊打孔、焊接，演示证明是安全可靠的。

②燃烧演示。对装有防爆材料的200升标准汽油桶进行燃烧演示，经过长时间的燃烧后，现场可观察到HAN阻隔防爆油桶的外部温度高达800˚C，而油桶的内部仅为80℃。

3．4．3 防爆加油站 对容积为15 m装有一吨汽油的防爆加油站进行点火、带火加油演示，未发生火灾、爆炸事故。

3．4．4 民用液化气罐。对装有防爆材料的民用液化气 罐进行燃烧演示，未发生爆炸。

3．4．5 击。对民用液化气罐和装有防爆材料的国产普通运油车采用7.62穿甲燃烧弹进行击演示，均未发生爆炸。 4．结束语

HAN阻隔防爆材料在理论研究和实际应用中的重大突破，对保护国家财产和人民生命安全具有重要的现实意义，对我国国防现代化建设具有深远的战略意义。随着社会经济的不断发展和国民安全防范意识的增强，阻隔防爆材料将有其广阔的发展前景。

阻止爆炸。HAN阻隔防爆技术是通过材料的特殊物理力结构和优良导热导电特性将储罐内油气空间安全保护。阻隔防爆材料巨大的热能传导面积和良好的导热性能，使得罐内液层间热能传导变为液和金属之间的热能传导，并可最大限度地提高储罐内的热能传导速度。同时可使储罐内部气相部分的罐壁(干罐壁)热量迅速通过罐内的阻隔防爆材料传递给液相，有效降低干罐壁部分的升温速度和罐内升压速度。其次，阻隔防爆材料优良的导电和吸附特性，可大量吸附游离电荷并进行有序传导，有效防止静电及电火花的产生。

阻滞燃烧。可燃介质的火焰传播是按照一定能量的传播速度向四周扩散的，

影响火焰传播速度的因素是传播的阻力。HAN阻隔防爆材料叠层的六边形网眼组成蜂窝状多孔隙结构，能有效阻隔油气混合、遏制火焰的传播。这种蜂窝结构的单位体积具有较高的表面效能，具有极好的导热性，可以将燃烧释放出来的绝大部分热量迅速分散吸收掉，使燃烧反应后的最终温度大大降低，反应气体的膨胀程度大为缩小，容器的压力值增高并不会十分明显。其次，在分解火焰传播能量的同时，高孔隙结构大大增加了火焰传播的阻力，当孔隙小到一定极限时火焰即可停止传播，所以加装阻隔防爆装置后的储罐即使着火，火焰也极其微弱，罐口火焰高度不超过0.3米，非常便于实施灭火，只需用灭火毯将罐口盖上，火焰即可熄灭。

环保节能。HAN阻隔防爆技术克服了以往储油罐油品渗漏导致地下水源污染、油气挥发造成大气环境污染的弊端。HAN阻隔防爆材料对自由基或杂质、水气的吸附作用，有效抑制其对储罐罐壁的腐蚀，延长储罐使用寿命，避免油品渗漏；HAN阻隔防爆材料的油气阻隔性能超强抑制油气挥发，再配装油气回收装置对油气进行二次回收，可有效抑制环境污染。

不污染储存的化学品，同时降低油品的氧化速度； 8、HAN填充物的物理结构强度高、抗压缩；

9、可预防BLEVE（BoilingLiquidExpandingVaporExplosions的缩写,意为沸腾流体蒸发性扩展爆炸，即当高压储罐遭遇暴露火灾时，由于罐内迎火面的罐壁形成沸腾气泡阻碍热量传递，液面之上的干壁也会因为被过度加热金属强度下降，由此出现内部压力升高，外部金属受高温，发生强度下降从而造成容器断裂，形成爆炸）现象；

阻隔防爆材料单元体，它是填装在阻隔防爆储油罐内的一种新型阻隔防爆材料。该阻隔防爆材料单元体的形状可为立方体、长方体、三角形体、多边形体、不规则形体或圆柱形体等。该单元体由角钢围成框架，框架上有钢丝编织成的网格，在框架内装填有阻隔防爆材料。填装储罐内的阻隔防爆材料单元体，可根据不同储罐的形状和容积，选择不同形体的阻隔防爆材料单元体进行整体式组装，装填过程十分便利，尤其在对罐体和阻隔防爆材料进行清洗时，只要将阻隔防爆材料单元体一一移出清空罐体，操作方便，节省时间，劳动强度低。

对能源需求量越来越多，加油站的安全问题日益突出，由于泄漏和挥发造成极大的污染，同时易引发爆炸，给人民生命财产带来极大损失。阻隔防爆技术在加油气站的应用不但可以使加油站的储油容器和装置在遇到明火、静电、焊接、击、碰撞、错误操作等意外事故时不发生爆炸，还由于其特殊的结构和性能使地下水和大气避免污染，减少了占地面积、缩短建站时间。可直接进入停车场、居民社区、城乡网点等场所，给人民生活营造安全、便利的空间，极大支持我国反恐斗争。

阻隔防爆技术标准地上安全防爆汽车加油气站的应用，对加油站的健康发展提供了可靠的安全保障，对能源、交通、化工等领域的发展提供了安全保障，可以提高我国的公共安全水平。阻隔防爆技术的应用需要相关技术标准的支持，根据国家安监局计划的要求，由华安天泰防爆科技有限责任公司、汕头市华安防爆科技有限公司、上海华篷防爆科技公司、中化化工标准化所负责起草了《阻隔防爆橇装式汽车加油(气)装置技术要求》2005年4月13日，国家安监局发布2005年第一号公告，批准《阻隔防爆橇装式汽车加油(气)装置技术要求》为安全生产行业强制性标准，标准编号AQ3002-2005。

本标准主要内容由分类与标记、要求、安装及质量检验3部分组成。本标准第5章为强制性条款，其余为推荐性条款。当国家有关法规规定时推荐性标准变为强制性标准，推荐性条款变为强制性条款。以下介绍标准的主要技术内容。 (一)要求 1一般要求

1.1采用阻隔防爆橇装式汽车加油装置的加油站的设计和施工应符合GB 50156 和SH/T3134的规定。

1.2采用阻隔防爆橇装式汽车加气装置的液化石油气加气站的设计和施工应符合GB 50156的规定。

1.3阻隔防爆装置的防爆性能及制作、安装、检测和阻隔防爆储罐的清洗应满足AQ 300 2-2005的要求。

1.4阻隔防爆橇装式汽车加油(气)装置必须具有阻燃、防爆性能。阻隔防爆橇装式汽车加油(气)装置应作为整体产品，由供货商整体供应，其阻燃、防爆性能应通过国家有关机构的验证。

2 阻隔防爆橇装式汽车加油装置制造要求

2.1阻隔防爆橇装式汽车加油装置地面储油罐的总容积以及单罐最大容积应小于或等于50m3。当储油罐单罐容积大于25m3时，罐内应设隔仓，隔仓的容积应小于或等于25m3。

2.2设在城市建成区内的橇装式加油装置地面储油罐的总容积以及单罐最大容积应小于或等于20m3。当地面储油罐单罐容积大于10m3时，罐内应设隔仓，隔仓的容积应小于或等于10m3。

2.3阻隔防爆橇装式汽车加油装置的储油罐的设计压力不应小于0.1MPa，储油罐设计和建造应符合JB/T 4735钢质焊接常压容器的规定。 2.4储油罐应设置带有高液位报警功能的液位计、自动灭火器、紧急泄压装置、防溢流装置、阻隔防爆装置。储油罐出道应设置高温自动断油保护阀。 2.5储油罐应能在90％(体积分数)装载量时承受1小时标准可燃液体火的作用，而不发生油罐泄漏、油罐失效及泄压功能受阻等现象。

2.6储油罐采用双壁罐时，两层罐壁之间的底部应设漏油监测装置。单壁储油

罐设有防护层时，在储油罐底部与防护层之间应设漏油监测装置。 2.7阻隔防爆橇装式加油装置宜设接纳卸油时溅漏油品的容器。

2.8储油罐应采用上部进油方式。如果进接头设在下部，进的高点应高于储油罐最高液位。软管接头应采用快速自封接头。 2.9储油罐出管口距罐底的高度，不应低于0.15m。 2.10自动灭火器的启动温度不应高于95℃。

2.11阻隔防爆橇装式汽车加油装置应设防雷和防静电设施，并应符合GB 50156有关规定。

2.12当阻隔防爆橇装式汽车加油装置采用单壁储油罐时，储油罐上方应设防晒罩棚；当采用双壁储油罐或单壁储油罐设有有效的防护层时，可不设防晒罩棚。

2.13阻隔防爆储油罐通气管管口应高出地面4m及以上，并应高出罩棚的顶面1.5m及以上。

2.14阻隔防爆橇装式汽车加油装置的基础面应高于地坪0.15～0.2m。 2.15阻隔防爆橇装式汽车加油装置周围应设防撞设施。

2.16储油罐应进行压力试验。储油罐的压力试验应符合GB 50156第12.2 第1款规定。

3防爆橇装式液化气汽车加气装置制造要求

3.1阻隔防爆橇装式液化石油气汽车加气装置储气罐的总容积以及单罐最大容积应小于或等于10m3。

3.2储气罐设计和建造应符合GB 150、JB 4731和《压力容器安全技术监察规程》有关规定、储气罐的设计压力不应小于1.77MPa。

3.3储气罐应设置液位计、压力表、温度计、自动灭火器、安全阀、阻隔防爆装置。

3.4储气罐的出液管道端口接管位置，应按选择的充装泵要求确定。进液管道和液相回流管道宜接入储气罐内的气相空间。 3.5储气罐首级关闭阀门设置应符合下列规定：

3.5.1储气罐的进液管、液相回流管和气相回流管上应设止回阀。 3.5.2出液管寻口卸车用气相平衡管宜设过流阀。 3.5.3止回阀和过流阀宜设在储气罐内。

3.6储气罐的管路系统和附属设备的设置应符合下列规定。 3.6.1管路系统的设计压力不应小于2.5MPa。

3.6.2储气罐安全阀应选用全启封闭式弹簧安全阀。安全阀与储气罐之间的管道上应装设切断阀，切断阀应保持常开状态，并加铅封。储气罐放散管管口应高出储气罐操作平台2m及以上，且应高出地面5m及以上。

3.6.3在储气罐外的排污管上应设两道切断阀，阀间宜设排污箱。在寒冷和严寒地区，从储气罐底部引出的排污管的根部管道应加装伴热或保温装置。 3.6.4对储气罐内未设置控制阀门的出液管道和排污管道，应在储气罐的第一道法兰处配备堵漏装置。

3.6.5储气罐应设置检修用的放散管，其公称直径不应小于40mm，并宜与安全阀接管共用一个开孔。

3.6.6过流阀的关闭流量宜为最大工作流量的1.6～1.8倍。 3.6.7储气罐出液管道应设置高温自动关闭保护阀。 3.7储气罐测量仪表的设置应符合下列规定：

3.7.1储气罐设置液位计应具有液位上、下限报警功能，或单独设置液位上、下限报警装置。储气罐应采取液位上限限位控制措施。 3.7.2储气罐宜设置压力上限报警装置。

3.7.3储气罐液位、压力和温度的测量应能就地指示，且宜在值班室设远传二次仪表。

3.8储气罐的出液管宜设置在罐体底部，充装泵的管路系统设计应符合下列规定：

3.8.1泵的进、出口宜安装长度不小于0.3m挠性管或采取其它防震措施。 3.8.2从储气罐引至泵进口的液相管道，不得有窝存气体的地方。 3.8.3在泵的出口管路上应安装回流阀、止回阀和压力表。 3.9 加气机技术要求应符合GB 50156规定。

3.10液化气管道应选用10号、20号铜或具有同等性能材料无缝钢管，其技术性能应符合GB 8163规定。管件应与管道材质相同。 3.11管道上的阀门及其它金属配件的材质宜为碳素钢。

3.12液化气管道、管件以及液化气管道上的阀门和其它配件设计压力不应小于2.5MPa。

3.13管道与管道的连接应采用焊接。

3.14管道与储罐、设备及阀门的连接宜采用法兰连接。

3.15管道系统上的胶管应采用耐液化石油气腐蚀的铜丝缠绕高压胶管，压力等级不应小于6.4MPa。

3.16阻隔防爆橇装式液化气汽车加气装置应设置紧急切断系统。该系统应能在事故状态下迅速关闭液化气管道阀门和切断液化气泵电源。系统的设置应符合GB 50156有关规定。

3.17橇装式液化气汽车加气装置上方应设防晒棚；当采用有效防护层时可不设防晒棚。

3.18橇装式液化气汽车加气装置应设防雷和防静电设施，并应符合GB 50156有关规定。

3.19阻隔防爆橇装式液化石油气汽车加气装置的基础面宜高于地坪0.15～0.2m。

3.20阻隔防爆橇装式液化石油气汽车加气装置周围应设防撞设施。 (二)安装及质量检验 1材料和设备检验

1.1材料和设备(包括工艺设备和电气仪表设备，以下同)的规格、型号、材质、质量应满足有关设计标准和产品标准的要求。

1.2材料和设备必须是有生产许可证的专业厂生产，应具有有效质量证明文件，其质量不低于有关标准规定。不合格产品不得使用。 1.3材料的质量证明文件应包括下列内容： ——材料标准代号；

——材料牌号、规格、型号； ——生产批号； ——生产单位名称； ——检验印鉴标志。

1.4压力容器应具有符合《压力容器安全技术监察规程》的“压力容器产品质量证明书”。

1.5防爆电器设备质量证明书应符合《特种设备质量监督和安全监察规定》的要求。

1.6其它设备质量证明文件应有符合相应标准要求的内容。 1.7引进的设备尚应有商检部门出具的进口设备商检合格证。 1.8计量仪器应在计量鉴定合格有效期内。

1.9设备的开箱检验，应由有关人员参加，按照装箱清单进行下列检查： 1.9.1核对设备的名称、型号、规格、包装箱号、箱数并检查包装状况。 1.9.2检查随机技术资料及专用工具。

1.9.3对主机、附属设备及零、部件进行外观检查，并核实品种、规格、数量等。

1.9.4检验后应提交有签证的检验记录。

1.10可燃介质管道的组成件应有产品标识，并应按标准SH 3501的规定进行检验。

1.11储油罐和液化石油气储气罐在安装前还应进行下列检查：

1.11.1储油罐应进行压力试验，试验介质应为温度不低于5℃的洁净水，试验压力应为0.1MPa。升压至0.1MPa后，应停压10min，然后降至0.08MPa，再停压30min，不降压、无泄漏和无变形为合格、若储油罐在制造厂已进行压力试验并有压力试验合格报告，则施工现场可不进行压力试验.压力试验后，应及时排除罐内积水。罐内不得有油和焊渣等污物。

1.11.2对已在制造厂完成压力试验且有完备证明文件的压力容器，安装前可不进行压力试验，否则应按GB 150规定进行压力试验。 1.11.3液化石油气储气罐内不得有水、油和焊渣等污物。 1.12管道及其组成件施工前应进行下列检查： 1.12.1外观检查应符合下列规定：

a不得有裂纹、气孔、夹渣、折皱、重皮等缺陷； b不得有超过壁厚负偏差的腐蚀和凹陷。

1.12.2可燃介质系统上使用的法兰、螺栓和螺母，其表面硬度、精度、光洁度和机械性能等技术要求应符合设计及有关标准的规定、

1.13可燃介质管道上的阀门在安装前应按SH 30的要求逐个进行强度试验和严密性试验，并应按下列要求进行检查、验收。

1.13.1试验合格的阀门应及时排尽内部积水，并吹干。密封面和阀杆等处应涂防锈油。强度试验不合格的产品，严禁使用。严密性试验不合格的产品，必须解体检查；解体复检仍然不合格的产品，不得采用. 1.13.2解体检查的阀门质量应符合下列规定： a阀座与阀体应结合牢固； b阀芯与阀座应结合良好；

c阀杆与阀芯的联接应灵活、可靠；

d阀杆不得有弯曲和锈蚀，阀杆与填料压盖配合合适，螺纹不得有缺陷； e压盖与阀体应接合良好，压盖螺栓应留有调节余量； f垫片填料螺栓应齐全且不得有缺陷。

1.13.3阀门的操作机构应进行清洗检查，操作应灵活可靠，不得有卡涩现象。 1.14当材料和设备有下列情况之一时，不得使用： 1.14.1质量证明文件数据不全或对其有异议 1.14.2实物标识与质量证明文件标识不符。

1.14.3要求复验的材料未复验或复验不合格。 2设备安装及质量检验

2.1设备采用孚垫铁或斜垫铁找正时，应符合下列规定：

2.1.1斜垫铁应成对使用，搭接长度不得小于全长的3/4，各斜垫铁中心线的相互偏斜角不应大于3o

2.1.2每组垫铁不超过4块，垫铁组高度宜为30～50mm。

2.1.3每组垫铁均应放置平稳，设备找正后各纽垫铁均应被压紧，各块垫铁互相焊牢。

2.1.4垫铁露出设备支座外缘宜为10～20mm，垫铁组伸入长度应超过地脚螺栓。

2.1.5每个地脚螺栓近旁应至少有一组垫铁。

2.2静设备安装找正后的允许偏差应符合表1的规定： 表1设备安装允许偏差 检查项目 偏差值（mm) 中心线位置 5 标 高 ±5

储罐水平度 轴向 L/1000 径向 2D/1000

注；D为静设备外径；L为卧式储罐长度。

2.3静设备封孔前应清除内部的泥砂和杂物，经检验人员检查确认后方可封闭。

2.4加油机、加气机安装应按产品使用说明书的要求进行，并应符合下列规定： 2.4.1安装前应对设备基础位置和几何尺寸进行复检。

2.4.2安装完毕，应按照产品使用说明书的规定预通电，进行整机的试机工作，，在初次通电前应再次检查确认下列事项符合要求： 2.4.2.1电源线已连接好；

2.4.2.2管道上各接口已按设计要求连接； 2.4.2.3管道内污物已清除。

2.4.3加气应进行加气充装泄漏测试，测试压力宜以最大工作压力进行。测试不得少于3次。

2.4.4试机时禁止以水代油(气)试验整机。 3管道安装及质量检验

3.1 油液化气管道安装应符合SH 3501规定。

3.2可燃介质管道焊缝外观应成型良好，宽度以每道盖过坡口2mm为宜，焊接接头表面质量应符合下列要求：

3.2.1不得有裂纹、未熔合、夹渣、飞溅存在。

3.2.2管道焊缝咬肉深度不应大干0.5mm，连续咬肉长度不应大于100mm，且焊缝两侧咬肉总长不应大于焊缝全长的10％：

3.2.3焊缝表面不得低于管道表面，焊缝余高不应大于2mm，， 3.3可燃介质管道焊接接头无损检测的缺陷等级评定，应执行JB 4730的规定，射线透照质量等级不应低于AB级。可燃介质管道焊缝射线检测Ⅱ级合格。 3.4每名焊工焊接接头射线检测百分率应符合下列要求： 3.4.1油品管道焊接接头，不得低于10％。

3.4.2液化石油气管道焊接接头，不得低于20％。

3.4.3固定焊的焊接接头不得少于检测数量的40％，且不少于1个。

3.5可燃介质管道焊接接头抽样检验，若有不合格时，应按该焊工的不合格数加倍检验，若仍有不合格则应全部检验。不合格焊缝的返修次数不得超过三次。

3.6可燃介质管道系统安装完成后，应进行压力试验。管道系统的压力试验应以洁；争水进行，试验压力应为设计压力的1.5倍。管道系统采用气压试验时，应有经施工单位技术总负责人批准的安全措施，试验压力应为设计压力的1.15倍。压力试验的环境温度不得低于5℃。

3.7压力试验过程中若有泄漏，不得带压处理，，缺陷消除后应重新试压。 3.8可燃介质管道系统试压完毕，应及时拆除临时盲板，并恢复原状。

3.9可燃介质管道系统试压合格后应用清净水或空气进行冲洗或吹扫并应符合下列规定：

3.9.1不应安装法兰连接的安全阀、仪表件等，对已焊在管道上的阀门和仪表应采取保护措施。

3.9.2不参与冲洗或吹扫的设备应隔离。

3.9.3吹扫压力不得超过设备和管道系统的设计压力，空气流速不得小于20m/s。

3.9.4水冲洗流速不得小于1.5m/s。

3.10可燃介质管道系统采用水冲洗时，应目测排出口的水色和透明度，以出、入口水色和透明度一致为合格。采用空气吹扫时，应在排出口设白色油漆靶检查，以5mln内靶上无铁锈及其他杂物颗粒为合格.经冲洗或吹扫合格的管道，应及时恢复原状。

3.11可燃介质管道系统应以设计压力进行严密性试验，试验介质应为压缩空气或氮气。

4电气仪表施工及质量检验

4.1电气设备选型、安装、电力线路敷设等，应符合GB 50058的规定。 4.2盘、柜及二次回路结线的安装除应执行GB 60171外，尚应符合下列规定： 4.2.1 母带搭接面应处理后挂锡，并均匀涂抹电力复合脂，；

4.2.2二次回路接线应紧密、无松动，采用多股软铜线时，线端应采用相应规格的接线耳与接线端子相连。

4.3电缆施工应执行G昌50168。在电缆进入电气盘、柜的孔洞处应进行防火和阻燃处理，并应采取隔离密封措施。 4.4照明施工应执行GB 50303的规定。

4.5设备和管道的静电接地应符合GB 50156的规定。

4.6电气和仪表设备的选用和安装除应执行GB 50257外，尚应符合 下列规定：

4.6.1接线盒、接线箱等的隔爆面上不应有砂眼、机械伤痕。

4.6.2电缆线路穿过不同危险区域时，在交界处的电缆沟内应充砂、填阻火堵料或加设防火隔墙，保护管两端的管口处应将电缆周围用非燃性纤维堵塞严密，再填塞密封胶泥。

4.6.3 钢管与铜管、钢管与电气设备、钢管与钢管附件之间的连接，应采用螺纹连接方式，丝扣处应涂以电力复合脂或导电性防锈脂。

4.6.4仪表的安装调试除应执行SH 3521的规定外，尚应符合下列规定： a仪表安装前应进行外观检查，并经调试校验合格；

b仪表电缆电线敷设及接线以前，应进行导通检查与绝缘试验； c内浮筒液面计及浮球液面计采用导向管或其他导向装置时，导向管或导向装置应垂直安装，并应保证导向管内液流畅通； d安装浮球液位报警器用的法兰与工艺设备之间连接管的长度，应保证浮球能在全量程范围内自由活动； e仪表设备外壳、仪表盘(箱)、接线箱等，当其在正常情况下不带电，但有可能接触到危险电压的裸露金属部件时，均应作保护接地。 SH-T 3134-2002TOP 汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002TOP 汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002 1 总 则 1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以必须做到安全可靠。技术先进是安全的有效保证，在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。本条提山的各项要求是对设计提出的原则要求，设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时，还应严格执行本规范的具体规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。 1.0.2 考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性，故本规范适用范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。 1.0.3 加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本规范只能规定加油加气站特有的问题。对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难规范作出规定的问题，本规范不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。本规范明确规定者，按本规范执行；本规范未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。 3 一般规定 3.0.1 压缩天然气加气站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。 3.0.2 本规范允许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车的发展。只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合建是可以做到安全可靠的。国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站利加气站合建方式。 从对国内外LPG加气站和CNG加气站的考察来看，LPG加气站与CNG加气站联合建站的需求很少，所以本规范没有制定LPG加气站与CNG加气站联合建站的规定。

3.0.3 加油站内油罐容积一般是依其业务量确定。油罐容积越大，其危险性也越大，对周围建、构筑物的影响程度也越高。为区别对待不同油罐容积的加油站，本条按油罐总容积大小，将加油站划分为二个等级。

与1992年版《小型石油库及汽车加油站设计规范》相比，本规范增加了各级加油站的油罐总容积，这是根据形势发展和实际需要所做的调整。目前城市的汽车保有量较80年代末、90年代初已有大幅度增加，加油站的营业量也随之大幅度提高，现在城市加油站销售量超过5000t/年的已有很多，地理位置好的甚至超过10000T/年。加油站油源供应渠道是否固定、距离远近、道路状况、运输条件等都会影响加油站供油的及时性和保证率，从而影响加油站油罐的容积大小。一般来说，加油站油罐容积宜为3~5天的销售量。照此推算，销售量为5000t／年的加油站，油罐总容积需 达到65~110m3。事实上许多城加油站油罐容积已经突破了 原规范对二级站的油罐总容积，达到了120m3。所以，本规范将二级加油站的允许油罐总客积调整到120m3。

对于加油站来说，油罐总容积越大，其适应市场的能力也越 强。建于城市郊区或公路两侧等开阔地带的加油站可以允许其油罐总容积比城市建成区内的加油站油罐总容积大些，故本规范将油罐总容积为121~180m3的加油站划为一级加油站。

三级加油站是从二级加油站派生出来的。在城市建成区内，建、构筑物的布置比较密集，按二级加油站建站有时不能满足防火 距离要求，这就需要减少油罐总容积，降低加油站的风险值、以达 到缩小防火距离、满足建站条件的目的。本规范将二级加油站的油罐总容积规定为等于或小于60m3，既放宽了建站条件，又能保持较好的运营条件。

油罐容积越大，其危险性也越大，故需对各级加油站的单罐最大容积做出。本条规定的单罐容积上限，既考虑了安全因素，又考虑了加油站运营需要。

柴油的闪点较高，其危险性远不如汽油，故规定柴油罐容积可折半计入油罐总容积。

3.0.4 液化石油气罐为压里储罐，其危险程度比汽油罐高，控制液化石油气加气站储罐的容积小于加油站油品储罐的容积是应该的。从需求方面来看，液化石油气加气站主要建在城市里。而在城市郊区一般皆建有液化石油气储存站，供气条件较好，液化石油气加气站储罐的储存天数宜为2—3天。据了解，国外液化石油气加气站和国内已建成并投入使用的液化石油气加气站日加汽车次范围为100~550车次。根据国内车载液化石油气瓶使用情况，平均每车次加气量按40L计算，则日加气数员范围为4~22m3。对应2天的储存天数，液化石油气加气站所需储罐容积范围为9~52m3；对应3天的储存天数，液化石油气加气站所需储罐容积范围为14~78m3。北京和上海是我国液化石油气汽车使用较早也是较多的地区，在这两地，无论是单建站还是加油加气合建站，液化石油气储罐容积都在30~60m3之间，基本能满足运营需要。 据了解，目前运送液化石油气的主要车型为10t车。为了能一次卸尽10t液化石油气，液化石油气加气站的储罐容积最好不小于30m3(包括罐底残留量和0.1~0.15倍储罐容积的气相空间)。故本规范规定一级液化石油气加气站储罐

容积的上限为60m3，三级液化石油气加气站储罐容积的上限为30m3，二级液化石油气加气站储罐容积范围31~45m3是对一级站和三级站储罐容积的折中。规定一级液化石油气加气站储罐容积的上限为60m3，也是与相关规范及消防局协调的结果。

对单罐容量的，是为了降低液化石油气加气站的风险度。

3.0.5 压缩天然气的储气设施主要是起缓冲作用的，储气设施容量大，天然气压缩机的排气量就可小些，压缩机工作的时间就可长些，压缩机利用率可以得到提高，购置费可以降低。四川和重庆地区是我国使用压缩天然气汽车较早也是较多的地区，这两个地方的压缩天然气加气站的储气设施容积都比较大，一般为12—16m3。当地燃气公司认为选择大容量储气设备，配置小规格压缩机是较经济的做法，操作管理也方便。据调查，四川和重庆地区的压缩天然气加气站日加气量一般为10000—15000m3(基准状态)，最多的日加气量达到20000M3(基准状态)，日加气车辆为200~300辆。据当地燃气公司反映，部分压缩天然气加气站主要为公交车加气，公交车加气时间比较集中，16m3的储气容积比较紧张。他们认为，加气时间比较集中的压缩天然气加气站，储气量宜为日加气量的1／2，加气时间不很集中的压缩天然气加气站，储气量宜为日加气压的1／3。照此计算，加气时间比较集中、日加气量为10000~15000m3(基准状态)的压缩天然气加气站的储气设施容积，宜为20一30m3。但为了控制压缩天然气加气站风险度，节省投资，储气设施容积也不宜过大。经过多方讨论、协调，本规范规定压缩天然气加气站储气设施的总容积在城市建成区内不应越过16m3。

3.0.6 加油和液化石油气加气合建站的级别划分，宜与加油站和液化石油气加气站的级别划分相对应，使某一级别的加油和液化石油气加气合建站与同级别的加油站、液化石油气加气站的危险程度基本相当，且能分别满足加油和液化石油气加气的运营需要，这样划分清晰明了，便于掌握和管理。本条正是根据这一原则划分加油和液化石油气加气合建站级别的。

3.0.7 加油和压缩天然气加气合建站的级别划分原则与3.0.6条基本相同。

4 站址选择

4.0.1 在进行城市加油加气站网点布局和选址定点时，首先应符合当地的城镇规划、环境保护和防火安全的要求，同时，应处理好方便加油、加气和不影响交通这样一个关系。

4.0.2 因为一级站储罐容积大，加油、加气量大，对周围建、构筑物及人群的安全和环保方面的有害影响也较大，还易因站前车流大造成交通堵塞等问题。所以本条规定“在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气加气站和一级加油加气合建站”。

4.0.3 加油加气建在交叉路口附近，容易造成车辆堵塞，会减 少路口的通行能力，因而做出本条规定。

4.0.4 本规范6.1.2条明确规定“加油站的汽油罐和柴油罐应埋地设置”。据我们调查起地下油罐着火的事故证明，地下油罐一旦着火．火势较小，容易扑灭，对周围影响较小，比较安全。参考《建筑设计防火规范》GBJ16-87(2001年修订版)等现行国家标准，制定了油罐、加油机与站外建、构筑物的防火距

离，现分述如下：

1 站外建筑物分为：重要公共建筑物、民用建筑物及甲乙类物品的生产厂房。国家标准《建筑设计防火规范》对重要公共建筑物、明火或散发火花地点和甲、乙类物品及甲、乙类液体已做定义，本规范不再定义。重要公共建筑物性质最为重要，加油加气站与重要公共建筑物的防火间距应远小于其它建筑物。本条规定加油站的埋地油罐和加油机与重要公共建筑物的防火距离不论级别均为50m，基本上在加油站事故影响范围之外。

本规范按照民用建筑物的使用性质、重要程度和人员密集的程度，并参考国内外有关规范，将民用建筑物划分为三个保护类别，并分别确定了加油加气站与各类民用筑物的防火距离。参考《建筑设计防火规范》GBJ 16-87(2001年修订版)第4.4.2条中规定的甲、乙类液体总储量51-100m3与不同耐火等级建筑物的防火距离分别为15m、20m、5m，浮顶储罐在此基础上还可减少25%。加油站的油品储罐埋地设。其安全性比地上的储罐好得多，故防火距离可以适当减小。考虑到一类保护物质重要程度高，建筑面积大，人员较多，虽然建筑物材料多数为一、二级耐火等级，但仍然有必要保持较大的防火距离，所以确定三个级别加油站与一类保护物的防火距离分别为25m、20m、和16m，而与二类保护物、三类保护物的防火距离依其重要程度的降低分别递减为20m、16m、12m和16m、12m、10m。

站外甲、乙类物品生产厂房火灾危险性大小，加油站与这类设施应有较大的防火距离，本规范按三个级别分别定为25m、22m和18m。

2 油罐与明火的距离：一级站规定为30m，符合《建筑设计防火规范》GBJl6-87(2001年修订版)的规定，二级、三级站考虑油罐是埋地敷设，且罐容减小，风险度降低，防火距离相应减少为25m和18m。

3 油罐与室外变配电站的距离：《建筑设计防火规范》(GBJ 16—87(2001年修订版)中相应规定为：甲、乙类液体储罐与室外变配电站的间距当储罐总容量为1~50m3时，为25m，当储罐总容量为51—200m3时，为30m。考虑到加油站的油品储罐埋地敷设等有利因素，因此，本条规定一、二、三级站的埋地卧式油罐与室外变配电站的防火距离分别为25m、22m和18m。另外，对于站外小于或等于1000 kVA箱式变压器、杆装变压器，由于其电压等级较低，防火距离按室外变配电站的防火距离减少20％是合适的。 4 站外铁路、退路与有关的防火距离参照《建筑设计防火规范》GJ16-87(2001年修订版)从建设部行业标准《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ 84-2000确定的。

5 对于架空通信线，按照其重要性分别确定防火距离是合理的。根据实践经验，国家一、二级架空通信线与一级加油站油罐的防火距离为1．5倍杆高是安全可靠的，与二、三级加油站油罐的防火距离可适当减少。一般架空通信线若受加油站火灾影响，危害程度较小，为便于建站，只要求其不跨越加油站即可。根据实践经验，架空电力线与一级加油站油罐的防火距离为1．5倍杆高是安全可靠的，与二、三级加油站油罐的防火距离视危险程度的降低而依次减少是合适的。

6 没有卸油油气回收系统的加油站或加油加气合建站，汽车油罐车卸油时，油气被控制在密闭系统内，不向外界排放，对环境卫生和防火安全都很有利，故其防火距离可减少20％；同时没有卸油和加油油气回收系统的加油站或加油加气合建站，不但汽车油罐车卸油时，不向外界排放油气，给汽车加油时

也很少向外界排放油气(据国外资料介绍，油气回收率能达到90％以上)，安全性更好，故其防火距离可减少30％。

4.0.5、4.0.6 加气站及加油加气合建站的液化石油气储罐与站外建、构筑物的防火距离是按照储罐设置形式、加气站等级以及站外建、构筑物的类别，并参考国内外相关规范分别确定。表1列出国内外相关规范的防火距离。 本规范制定的液化石油气加气站技术和设备要求，基本上与澳大利亚、荷兰等发达国家相当，并规定了一系列防范各类事故的措施。参考表1及《建筑设计防火规范》GBJl6—87(2001年修订版)等现行国家标准，制定了液化石油气储罐、加气机等与站外建、构筑物的防火距离，现分述如下：

1 重要公共建筑物性质重要、人员密集，加气站发生火灾可能可能会对其产生较大影响和损失，因此，不分级别，防火间距均规定为不小于l00m，基本上在加气站事故影响区外。民用建筑物按照具使用性质、重要程度和人员密集程度分为三个保护类别。并分别确定义防火距离。在参照建设部行业标准《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ 84—2000的基础上，对防火距离略有调整。另外，从表l可以看出，本规范的防火距离多数情况大于国外规范的相应防火距离。甲、乙类物品生产厂房与地上液化石油气储罐的间距与《建筑设计防火规范》GBJ l6—37(2001年修订版)第4．6．2条基本一致，而地下储罐按地上储罐的50％确定。

2 明火或散发火花地点的防火距离参照《建筑设计防火规范》GBJ16—87(2001年修订版)确定。

3 与铁路的防火距离参照《建筑设计防火规范》GBJ l6—87(2001年修订版)第4．8．3条确定地上罐的防火间距为45m，而地下罐按照地上储罐的50％确定防火间距为22m。

4 对与公路的防火间距，考虑到加气站主要为之服务，且公路上的车辆和人员易疏散的特点，故本规范的防火距离比《建筑设设防火规范》GBJ16—87(2001年修定版)的规定值有所减少。

5 与架空电力线及架空通信线的防火间距，按照其重要性或电压等级高低分别确定防火距离是合理的。由于一般通信线路或小于等于380V的电力线路即使发生事故，其影响也较小，故防火距离可略有减少。

6 液化石汕气储罐与室外变配电站的防火距离基本与《建筑设计防火规范》GBJ 16—87(2001年修订版)第3．3．10条一致。对于站外小于或等于1000kV．A箱式变压器、杆装变压器由于其电压等级较低，防火距离可按室外变电站的防火距离减少20％。

4．0．7 压缩天然气加汽站和加油加气合建站的压缩天然气工艺设施与站外建、构筑物的防火距离，主要是根据现行国家标准《原油和天然气工程设计防火规范》GB50183—93第3．0．3条、第3.0.4条、第3.0.5条并参照《汽车用压缩天然气加气站设计规范》SY O092—98和《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ 84—2000等行业标难的有关规定编制的。

5 总平面布置

5.0.1 加油加气站的工艺设备与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表4.0.7中的防火距离的1.5倍时，相邻一侧应设置高度不低于2.2m的非燃烧实体围墙，可隔离一般火种及禁止无关人员进入，以保障站内安全。加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表4.0.4

至表4.0.7中的防火距离的1.5倍，且大于25m时，安全性要好的多，相邻一侧应设置隔离墙，主要是禁止无关人员进入，隔离墙为非实体围墙即可。加油加气站面向进、出口的一侧，可建非实体围墙，主要是为了进、出站内的车辆视野开阔，行车安全，方便操作人员对加油、加气车辆进行管理，同时，在城市建站还能满足城市景观美化的要求。

5.0.2 本条规定是为了保证在发生事故时汽车槽车能迅速驶离。在运营管理中还应注意避免加油、加气车辆阻塞汽车槽车驶离车道，以防止事故时阻碍汽车槽车迅速驶离。

5.0.3 本条规定了站区内停车场和道路的布置要求。

1 根据加油、加气业务操作方便和安全管理方面的要求，并通过对全国部分加油加气站的调查，一般车道宽度需不小于3.5m，双车道宽度不小于6.0m。 2 站内道路转弯半径按主流车型确定，不宜小于9.0m。汽车槽车卸车停车位宜按平坡设计，主要考虑尽量避免溜车。

3 站内停车场和道路路面采用沥青路面，容易受到泄漏油品的侵蚀，沥青层易于破坏。此外，发生火灾事故时沥青将发生熔融而影响车辆撤离和消防工作正常进行，故规定不应采用沥青路面。

5.0.4 加油岛、加气岛及加油、加气场地系机动车加油、加气的50028-93相比，适当减少了防火间距。与荷兰规范要求的5m相比，又适当增加了间距。 3)液化石油气储罐与站房的防火间距与现行的行业标准《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84-2000基本一致，比荷兰规他要求的距离略有增加。

4)液化石油气储罐与消防泵房及消防水池取水口的距离主要是参照《城镇燃气设计规范》GB50028-98确定的。

5)1台小于或等于10m3的地上液化石油气储罐整体装配式加气站，具有投资省、占地小、使用方便等特点，目前在日本使用较多。由于采用整体装配，系统简单，事故危险性小，为便于采用，本表规定其相关防火距离可按本表中三级站的地上储罐减少20％。

6)撬装式压缩天然气加气站具有投资省、占地小、使用方便等特点，目前在欧洲国家使用较多，我国尚未成套生产，有些加气站己采用进口撬装设备。根据天然气的将点，规定橇装设备与站内其它设施的防火距离与本表的相应设备的防火距离相同。

7 液化石油气卸车点(车载卸车泵)与站内道路之间的防火距离。规定两者之间的防火距离不小于2m，主要是考虑减少站内行驶车辆对卸车点(车载卸车泵)的干扰。

8 压缩天然汽站内储气设施与站内其它设施之间的防火距离。在参考美国、新西兰规范的基础上，根据我国使用的天然气质量，分忻站内各部位可能会发生的事故及共对周围的影响程度后，应当加大防或距离。

9 压缩天然气加气站、加油加气(CNG)合建站内设施之间的防火距离。是根据现行国家标准《原油和天然气工程设计防火规范》GB50183-93第5.2.3条，并参照美国消防协会规范NFPA52的有关规定(该规范规定：压缩天然气车辆燃料系统室外压缩、储存及销售设备距火源、建筑物或电力线不小于3m，距最近铁路铁轨不小于15m；储气瓶库距装有易燃液体的地上储罐不小于6m。)，结合我国CNG加气站的建设和运行经验确定。

6 加油工艺及设施

6．1 油 罐

6.1.1 钢质卧式油罐直径较小，有较大的刚度，能承受一定的内、 外压力，有利于有关的防静电，便于埋地设置，且能在工厂制做，批量生产，易于运输。规定油罐所采用钢板标准规格的厚度不小于 5mm的出发点主要有两方面的原因，一是，加油站用的卧式油罐直径一般都是2.5m左右，我过各行业制定的埋地卧式罐的系列，其壁厚均为5mm以上。如果油罐的壁厚小于5mm是不能满足埋地强度和需附加的腐蚀裕量要求的。即使不会塌瘪，但罐壁也常常处于临界屈服状态，会加速油罐的自然腐蚀，影响油罐的使用寿命和加油站的安全。二是，有些用户为了省钱、省事，往往不注重所采用的有关是否适用于地下埋设，只要暂时不漏，是卧罐拿来就用，而且，这类事例也相当不少。这些那是不少加油站没建多久，就山现油罐损坏和渗漏问题的原因之一，故本规范规定油罐所采用钢板标准规格的厚度不应小于5mm。

6.1.2 加油站的卧式油罐埋地设置比较安全。从国内外的有关调查资料统计来看，油罐埋地设置、发生火灾的几率很少。即使油罐发生着火，也容易扑救。例如，1987年2月4日，北京市和平里加油站油罐进油口着火，用干粉灭火器很快被扑灭，没有影响其它设施；1986年5月2日，郑州市人民路加油站的油罐人孔处着火、用干粉灭火器及时扑灭；广州、天津也曾发生过加油站埋地罐口着火情况，也都用干粉灭火器很快被扑灭，均末造成灾害。英国石油学会《销售安全规范》讲到，I类石油(即汽油类)只要液体储存在埋地罐内，就没有发生火灾的可能性。事实上，国内、国外目前也没打发现加洲姑有人的巡地耀火灾。

另外，埋地油罐与地上油罐比较，占地也面积较小。因为它不需要设置防火堤，省去了救火堤的占地面积。必要时还可将油罐埋设在加油场地及车道之下，不占或少量占地。加上因埋地罐较安全，与其它建构物的要求距离也小，也可减少加油站的占地面积。这对于用地紧张的城市建设意义很大。另一方面，也避免了地面罐必须设置冷却水，以及油罐受紫外线照射、气温变化大，带来的油品蒸发和损耗等不安全问题。

油罐设在室内发生的爆炸火灾事例较多，造成的损失也较大。其主要原因是室内必须要安装一些阀门等附件，它们是产生爆炸危险气体的释放源。泄漏挥发出的油气，由于通风不良而积聚在室内，易于发生爆炸火灾事故。例如，开封市宋门加油站的油罐安装在地下罐室内，1983年10月18日下午发生一次爆炸；陕西省户县宁西林场汽车队加油站的地上罐室，1976年6月7日也因油气积聚而发生爆炸起火；贵阳铁路分局工务段大修队的地上罐间，起火后无法扑救，烧了4小时；唐山某加油站的地下罐室，1970年7月9日因雷击，引起罐室爆炸，将上部的房子炸塌；石家庄某企业附属加油站，也是汽油罐室，发生一次跑油着火事故，烧死16人，烧伤39人；西安有两个加油站的地下罐室，因室内油气浓度太高，操作人员中毒昏倒。近些年也曾有过同类事故的发生。其次，罐室还有造价高、占地面积大和不利于安全操作与管理等缺点。故本规范防除强调油罐应地下直埋外，还持别提出严禁将油罐

设在室内或地下室内。

6.1.3 埋地油罐的防腐好坏，直接影响到油罐的使用寿命，故本条做如此规定。

6.1.4 当油罐埋地在地下水位较高的地带时，在空罐情况下，会有漂浮的危险。有可能将与其连接的管道拉断，造成跑油甚至发生火灾事故。故规定当油罐受地下水或雨水作用有上浮的可能时，应采取防止油罐上浮的措施。 6.1.5 油罐的出油结合管、量油孔、液位计、潜油泵等一般都设在人孔盖上，这些附件需要经常操作和维护，故需设人孔操作井。当油罐设在行车道下面时，规定人孔操作井宜设在行车道以外，主要是为防止加油不慎可能出现的溢油进入井内、引发火灾事故。另外，人孔操作井设在行车道以外，也便于油罐人孔井内附件的管理与维修。

6.1.6 本条规定油罐顶部覆土厚度不小于0.5m，是油罐的最小保护厚度。特别是有栽植一般花卉和草坪的要求时，如果深度太小，不但不能满足栽植要求，而且花草的根部容易破坏罐外防腐层，降低油罐使用寿命。规定油罐的周围应回填厚度不小于0.3m的干净砂子或细土，主要是为避免采用石块、冻土块等硬物回填，造成油罐防腐层被破伤，影响防腐效果。同时也要防止回填土含酸碱的废渣，对油罐加剧腐蚀。

6.1.7 防止加油站油罐对地下水源和附近江河海岸的污染，是我国治理和保护环境的一部分。加油站对地下的主要污染源是油罐。目前各个国家对加油站的油罐所采取的防渗漏扩散的保护措施要求和做法各异。例如，美国等西方国家目前多采用复合式双壁罐，并自身带有能够发现渗漏油的检测装置。我国现在也着手近行这方面的技术探索。目前，对油罐常采用防水混凝土箱式内填土(砂)埋设方法，箱底及内壁一定高度范围内贴做玻璃防渗层，并在箱内设置供人工或仪器能够发现油罐是否渗漏油的检测装置。此种做法已在北京市强制推行。

6.1.8 规定油罐的各接合管应设在油罐的顶部，既是功能上的常规要求，也是安全上的基本要求、目的是不损伤装油部分的罐身，便于平时的检修与管理，避免现场安装开孔可能出现焊接不良和接管受力大、容易发生断裂而造成的跑油渗油等不安全事故。规定油罐的出油接合宜设在人孔盖上，主要是为了使该该接合管上的底阀或潜油泵拆卸检修方便。

6.1.9 本条规定主要是为了避免油品出现喷溅产生静电，发生火花，引起着火。由于喷溅卸油产生静电，引起的着火事例很多。例如：北京市和平里加油站、郑州市人民路加油站都曾在卸油时，进未插到罐底，造成油品喷溅，产生静电火花，引起卸油口部起火。

6.1.10 采用自吸式加油机时，油罐内的油品要靠加油机自身吸出油品加油。要求罐内出的底端应装设底阀的目的，是为了使每次加油停止时，不使油品倒流到油罐内和管道进气，以免下次加油时还要再抽真空才能加油，影响加油精度。底阀人油口距罐底的距离不能大高也不能太低，太高会有大量的油品不能被抽出，降低了油罐的使用容积，太低又容易将罐底的积水和污物吸入加油机而加给汽车油箱。故规定底阀人油口距罐底宜为0.15~0.20m。 6.1.11 量油帽带锁，有利于加油站的防盗和安全管理。其接合管伸至罐内距罐底0.2m的高度，一般情况下，接合管的底端口部都会被罐内余油浸没形成液封，使罐内空间与量油接合管内空间没有直接联系，可使平时或卸油时，罐内空间的油气不会由于量油孔关闭不严或打开，而从量油孔释放。这样规

定，有利于加油站的正常安全管埋，也可避免人工量油时发生由静电引发的着火事故。

6．2 工艺系统

6.2.1 密闭卸油的主要优点是可以减小油品挥发损耗，避免敞口卸油时出现油气沿地面扩散，加重对空气的污染，发生不安全事故。例如，广州某加油站和天津市某加油站曾发生过两次火灾，北京室昌平县某加油站也曾发生过一次火灾，都是由于敞口式卸油(即将卸油胶管插入量油孔内)发生的着火事故。油气从卸油口排出，有些油气中还夹带有油珠油雾，极不安全。还有的加油站将油品先卸入敞口的油槽内，经过计量再流入油罐，这种方式不仅损耗更大，同时也更不安全，有的还发生过火灾。所以，本条规定必须采用密闭卸油方式十分必要。其含义包括加油站的油罐必须设置专用进道，采用快速接头连接进行卸油。相反的含意是严禁采用敞口卸油方式。

6.2.2 汽油属易挥发性油品，从保护环境和节能的角度上讲，汽油油罐车的卸油采用密闭油气回收系统，使加油站油罐内的油气在卸油的同时，回收到油罐车内，不向大气中排放，其意义十分重大。这种卸油方式已在发达国家的城市普遍使用，我国的北京市也在2000年开始全面实施。

6.2.3 卸油油气回收与密闭卸油，工艺上的主要不同之处是油罐车与地下油罐之间加设了一条油气回收连接管道和地下油罐的通气管管口需安装机械呼吸阀。故系统相应具备的条件也需符合一定的要求。

l 卸油采用油气回收，油罐车的油罐必须设置供油气回收连接软管用的油气连接口，否则，无法使地下油罐排出的油气回到油罐车的油罐中。装设手动阀门(宜用球阀)是为了使卸油后，拆除油气连通软管之前关闭此阀，使油罐车油罐内的油气不泄漏。

2 密闭卸道的各操作接口处设快速接头是为了方便管道连接，闷盖可对快速接头的口部起保护和密闭作用。站内油气回收管道接口(指由地下油罐直接接出的油气管道端部快速接头)前装设手动阀门，是为了使卸油后拆除油气回收连通软管前关闭此阀，使地下油罐内的油气不泄漏、

3 加油站内的卸道接口、油气回收管道接口设在地面以上，便于操作和油气扩散，比较安全。

4 汽油油罐车的卸油采用密闭油气回收系统时，由于油罐处于密闭状态，卸油过程中不使人工直接观测油罐中的实际液位、为及时反映罐内的液位高度和防止罐内液位越过安全高度。故规定地下油罐应设带有高液位报警功能的液位计。

6.2.4 加油机设在室内，容易在室内形成爆炸混合气体。 目前，国内外生产的加油机其顶部的显示器和程控件均为非防爆产品，如果将加油机设在室内，则易引发爆炸和火灾事故。故做此条规定。

6.2.5 本条所推荐采用的加油工艺，是我国加油站的技术发展趋势，与采用自吸式加油机相比，其最大特点是：油罐正压出油、技术先进、加油噪音低、工艺简单，一般不受罐位低和管道长等条件的。

6.2.6 本条是从保证加油工况的角度上制定的。如果几台加油机共用一根接自油罐的进(即油罐的出)，会造成互相影响，流量不均。当一台加

油机停泵时，还有抽入空气的可能，影响计量的准确度，甚至至出现断流现象。故规定采用自吸式加油机时，每台加油机应单独设置进。

6.2.7 使用自封式加油加油能对汽车的油箱起到冒油防溢作用，避免浪费及着火，对安全有利。本条规定的流量是为选择加油机和对加油机厂家提出的要求，现在采用的加油口径一般都是19mm，当流量为60L/min时。管中流速巳达3.m/s，接近流速。而且流速越大，在油箱内产生油沫子也越多，往往油箱还末加满，油沫子就溢出油箱。同时也容易发生静电着火事故。

另外，现在规定的加油机爆炸危险场所的范围，也是按流量为 60L/min时测定的，流量如果增大，油气的扩散范围也会相应扩大，与本规范所规定的范围不符合。故规定加油的流量不应大于60L/min。

6.2.8 本条对加油站的工艺管道即油品管道、油气管道的规定有以下几方面的目的：

1 采用无缝钢管焊缝少，比较严密可靠。石油化工企业的油品和油气管道一般也都是采用无缝钢管。

2 埋地钢管的连接采用焊接方式是钢管埋地敷设的基本要求，其优点是：施工速度快，省材省工，便于防腐，不容易出现渗漏隐患。

3 复合管材的最大优点是抗腐蚀能力强，目前，在国内外已逐步开始应用，但由于此类管材必须具备耐油、耐腐蚀、导静电等基本性能，还需采用配套的专用连接管件，因此存在强度较低，费用较高，施工难度大等不足之处。加之，国内又是才开始应用，不宜全面展开。但又不能对此进行，故本规范规定在有严重 腐蚀的土壤地段，可采用此类管材。

6.2.9 卸油用的连通软管要求选用耐油和导静电软管．是石油化工行业的通用要求。其中软管的导静电要求，是为了在卸油过程中预防软管聚集静电荷，使操作中不发生静电起火问题。 连通软管的直径太小，阻力就大，会影响卸油速度。故规定连通软管的公称直径不应小于50mm。

6.2.10 加油站内多是道路或加油场地，工艺管道不便地上敷设。采用管沟敷设的缺点也很多，如工程量大，投资多，特别是管沟容易积聚油气，形成爆炸危险场所。管沟发生的事故也很多，如陕西省户县某一企业加油站，加油间内着火，火焰顺管沟引到油罐室，将罐室内的油罐口引燃；山西省太原市某加油站在修加油机时产生火花，通过管沟传到地下罐室，引起罐室爆炸。故本条规定加油站的工艺管道应埋地敷设。对于管沟用砂或细土填实的敷设方式也符合本规定的埋地要求。为了便于检修．防止由于管道渗漏带来的不安全问题，本条还规定工艺管道不得穿过站房等建、构筑物。当油品管道与管沟、电缆沟和排水沟相交时，应采取相应的防渗漏措施。

6.2.11 本条规定主要是从管道的放空方面考虑的，油罐的进油口管卸油后，应保证管内油品自流入罐，有利于安全。通气管横管，以及油气回收管，因其容易产生冷结油，影响管道气休流通。也必须要有一定的坡度，坡向油罐使管道处于畅通状况。规定2‰ 的坡度是最低要求，否则油品放不干净。对于供加油机的罐出道，本条虽未做规定，但在有条件时，也最好坡向油罐、具备放空条件，便于今后检修。

6.2.13 埋地管线与埋地油罐一样，如果不做防腐保护或防腐等级太低，少则几年，多则十来年，很快就会被腐蚀穿孔漏油。前，常采州的防腐材料多为环氧煤沥青和防腐沥青，其做法和要求，国家都有相应的标准。

6.2.14 本条规定说明如下：

1 汽油罐与柴油罐的通气管，应分开设置，主要是为防止这两种不同种类的油品罐互相连通，避免一旦出现冒罐时，油品经通气管流到另一个罐造成混油事故，使得油品不能应用。对于同类油品(如：汽油90#、93#、97#)储罐的通气管，本条含义着允许互相连通，共用一根通气立管。可使同类油品储罐气路系统的工艺变得简单，省工、省料，便于改造。即使出现冒罐混油问题，也不致于油品不能应用。国外也有不少国家采取此种做法。但在设计时，应考虑便于以后各罐在洗罐和检修时气路管道的拆装与封堵问题。

2 对通气管的管口高度，英国《销售安全规范》规定不小于 3.75M，美国规定不小于3.66m，我国的《建筑设计防火规范》GBJ16-87(2001年修订版)等规定不小于4m。为与我国相关标准取得一致，故规定通气管的管口应高出地面至少4m。

3 规定沿建筑物的墙(柱)向上敷设的通气管管口，应高出建筑物的顶面至少1.5m，主要是为了使油气易于扩散，不积聚于屋顶，同时1.5m也是本规范对通气管管口爆炸危险区域划为1区的半径。

4 由于卸油采用油气回收，通气管管口的油气泄漏量较小，相应的爆炸危险区域划分的2区半径为2m，比不采用油气回收卸油减少了1m。但因围墙以外的火源不好管理，难以控制，为避免其爆炸区域的范围扩延到围墙之外，故规定通气管管口与围墙的距离不得小于2m。

5 关于油罐通气管的直径，英国《销售安全规范》规定通气管的直径不应小于40mm，美国规定通气管的直径应根据油罐进油流量确定。北京市某些加油站的油罐通气管曾采用过直径25mm 的管子，因阻力太大，导致卸油时间较长。有的加油站为了加快卸油速度，还将通气管拆掉，卸油时打开量油孔排气，这样做极不安全。国内汽车油罐车卸油口的直径一般为80mm，多年实践经验证明，规定油罐通气管的直径不应小于50mm是合理的。

6 规定通气管管口应安装阻火器，是为了防止外部的火源通过通气管引入罐内，造成事故。

7 采用加油油气回收系统和加油油气回收系统时，汽油通气管管口尚应安装机械呼吸阀的目的是为了减少油气向大气排放。从采用油气回收的多座加油站的应用情况看，如果通气管口不加控制，气路系统处于常压状态，就无法完全实现卸油密闭油气回收和加油油气回收。特别是卸油时，由于油罐车与地下油罐的液位不断变化，气体的吸入与呼出，造成的挠动蒸发，以及随着油罐车油罐的液面下降，蒸发面积的扩大(指罐壁)，外部气温高对其罐壁和空间的影响造成的蒸发等，都会使系统失去平衡，大量的油气仍会从通气管口排掉。如果将通气管口关闭，使油气不外泄，则气路系统就会产生一定的压力，同时也抑制了油品的蒸发量和速度。

对加油来讲，通气管口加以一定量的吸气控制，也才能实现加油油气回收，因此，安装呼吸阀不仅可以起到保护设备的安全作，而且也是实现油气回收的关键设备。国外对油罐通气管口的控制也是采取安装呼吸阀的方法实现油气回收的。

某单位曾在夏季，对卸油采用油气回收的加油站进行过一次测试，在通气管口完全关闭的情况下，卸油过程中的气路系统的稳定压力约为2500Pa，可以做到油气完全不泄漏，效果非常明显。考虑到油罐的承压能力，本条规定呼吸阀的工作正压宜为2000~3000Pa。

对于表中两种设计使用状态下的呼吸阀的工作负压规定，主 要是基于以下两方面的考虑：

1)仅卸油采用油气回收系统时，呼吸阀的负压阀(盖)只起阻止系统油气外泄的作用，规定其工作负压为200~500Pa，对卸油和加油操作都不会有什么影响。 2)当加油也采用油气回收系统时，油罐在出油的同时，如果机械呼吸阀的负压值定的太小，油罐出现的负压也就太小，从汽车油箱排出的油气就很难通过加油机及回收管道回收到油罐中。如果此负压值定的偏大，就会增加埋地油罐的强度负荷，同时对采用自吸式加油机在油罐低液位时的抽油也很不利。故规定此情况下的机械呼吸阀的工作负压宜为1500~2000Pa。

7 液化石油气加气工艺及设施

7.1液化石油气质量的储罐

7.1.2 关于压力容器的设计的制造，现行国家标准《钢制压力容器》GB150钢制卧式容器JB4731的原国家质量技术监督局颁发的压力容器安全技术监察规程已有详细规定和要求，故本规范不再做具体规定。

《压力容器安全技术监察规程》(1999年版)第34条规定：固定式液化石油气储罐的设计压力应不低于50丙烷的饱和蒸汽压力(为1.623Mpa)；行业标准石油化工钢制压力容器SH3074-95规定：钢制压力容器储存介质为液态丙烷时，设计压力取1.77 MPa。根据这些规定，本款规定储罐的设计压力不应小于1.77 MPa。

液化石油气充装泵有多种形式，储罐出液管必须适应充装泵的要求。进液管道的液相回流管道接入储罐内的气相空间的优点是：一旦管道发生泄漏事故直接泄漏出去的是气体，其质量比直接泄漏出液体小得多，危害性也小得多。 7.1.3 止回阀和过流阀有自动关闭功能。进液管、液相回流管和气相回流管上设止回阀，出液管和卸车用的气相平衡管上设过流阀可有效防止LPG管道发生意外泄漏事故。止回阀和过流阀设在储罐内，增强了储罐首级关闭阀的安全可靠性。

7.1.4 因为7.1.2条规定液化石油气储罐的设计压力不应小于1.77 MPa，再考虑泵的提升压力，故规定阀门及附件系统的设计压力不应小于2.5 MPa。 根据压力容器安全技术监察规程的有关规定，压力容器必须安装安全阀。规定“安全阀与储罐之间的管道上应装设切断阀”，是为了便于安全阀检修和调试。对放散管管口的安装高度的要求，主要是防止液化石油气放散时操作人员受到伤害。

要求在排污管上设置两道切断阀，是为了确保安全。排污管内可能会有水分，故在寒冷和严寒地区，应对从储罐底部引出的排污管的根部管道加装伴热或保温装置，以防止排污管阀门及其法兰垫片冻裂。

储罐内未设置控制阀门的出液管道和排污管道，最危险点在储罐的第一道法兰处。本款的规定，是为了确保安全。

储罐设置检修用的放散管，便于检修储罐时将罐内液化石油气气体放散干净。要求该放散管与安全阀接管共用一个开孔，是为了减少储罐开口。

为防止在加气瞬间的过流造成关闭，故要求过流阀的关闭流量宜为最大工作流量的1.6~1.8倍。

7.1.5 液化石油气储罐是一种密闭性容器，准确测量其温度、压力，尤其是液位，对安全操作非常重要，故本条规定了液化石油气储罐测量仪表设置要求。

1 要求液化石油气储罐设置就地指示的液位计、压力表和温度计，这是因为一次仪表的可靠性高以及便于就地观察罐内情况。要求设置液位上、下限报警装置，是为了能及时发现液位达到极限，防止超装事故发生。

2 要求设置液位上限限位控制和压力上限报警装置，是为了能及时对超压情况采取处理措施。

3 对液化石油气储罐来说，最重要的参数是液位和压力，故要求在一、二级站内对这两个参数的测量设二次仪表。二次仪表一般设在站房的控制室内，这样便于对储罐进行监测。

7.1.6 由于液化石油气的气体比重比空气大，液化石油气储罐设在室内或地下室内，泄漏出来液化石油气体易于在室内或地下室内。液化石油气储罐埋地设置受外界影响(主要是温度方面的影响)比较小，罐内压力相对比较稳定。一旦某个埋地储罐或其它设施发生火灾，基本上不会对另外的埋地储罐构成严重威胁，比地上设置要安全得多。故本条规定，在加油加气合建站和城市建成区内的加气站，液化石油气储罐应埋地设置。需要指出的是，根据本条的规定，地上液化石油气储罐整体装配式的加气站不能建在城市建成区内。 7.1.7 建于水源保护地的液化石油气埋地储罐，一般都要求设置罐池。本条对罐池设置提出了具体要求。填沙的作用与埋地油罐填沙作用相同。 7.1.8 参见第6.1.6条说明。

7.1.9 液化石油气储罐基础在使用过程中一旦发生较大幅度的沉降，有可能拉裂储罐与管道的连接件，造成液化石油气泄漏事故，所以本条规定“应基础沉降”。规定“储罐应坡向排污端，坡度应为3‰~5‰”，是为了便于清污。

7.1.10 液化石油气储罐是压力储罐，一旦发生腐蚀穿孔事故，后果将十分严重。所以为了延长埋地液化石油气储罐的使用寿命，本条规定要采用严格的防腐措施。

7.2泵和压缩机

7.2.1 用液化石油气压缩机卸车，可加快卸车速度。由于一、二级站卸车量大，所以本条推荐在一、二级站选用压缩机卸车。本条提出在二、三级加气站内可不设卸车泵，具有节省投资、减少用地等优点。槽车上泵的动力由站内供电比由槽车上的柴油机带动安全，且能减少噪声和油气污染。 7.2.3 加气站内所设卸车流量若低于300L/min，则槽车在站内停留时间太长，影响运营。

7.2.4 为地面上的泵和压缩机设置防晒罩棚或泵房(压缩机间)，可防止泵和压缩机因日晒而升温升压，这样有利于泵和压缩机的安全运行。 7.2.5 本条规定了一般地面泵的管路系统设计要求。 1 本款措施，是为了避免因泵的振动造成管件等损坏。

2 管路坡向泵进口，可避免产生气蚀。

3 泵的出口阀门前的旁通管上设置回流阀，可以确保输出的液化石油气压力稳定，并保护泵在出口阀门未打开时的运行安全。

7.2.7 本条规定在安装潜液泵的筒体下部设置切断阀，便于潜液泵拆卸、更换和维修；安装过流阀是为了能在储罐外系统发生大量泄漏时，自动关闭管路。

7.2.8 本条的规定，是为了防止潜液泵电机超温运行造成损坏和事故。 7.2.9 本条规定了压缩机进、出口管道阀门及附件的设置要求。规定在压缩机的进口和储罐的气相之间设置旁通阀，目的在于降低压缩机的运行温度。

7.3液化石油气加气机

7.3.2 根据国外资料以及实践经验，计算加气机数量时，每辆汽车加气时间按3~5min计算比较合适。

7.3.3 同第7.1.4条第1款的说明。

加气流量，是为了便于控制加气操作和减少静电危险。

加气软管设拉断阀是为了防止加气汽车在加气时因意外启动而拉断加气软管或拉倒加气机，造成液化石油气外泄事故发生。拉断阀在外力作用下分开后，两端能自行密封。分离拉力范围是参照国外标准制定的。 本款的规定是为了提高计量精度。

加气嘴配置自密封阀，可使加气操作既简便、又安全。

7.3.5 此条规定是为了防止因加气车辆意外失控而撞毁加气机，造成在量液化石油气泄漏。

7.4液化石油气管道及其组成件 7.4.1 10号、20号钢是优质碳素钢，液化石油气管道采用这种管材较为安全。 7.4.3 同第7.1.4条第1款的说明。

7.4.4 与其它连接方式相比，焊接方式防泄漏性能更好，所以本条要求液化石油气管道应采用焊接连接方式。

7.4.5 为了安装和拆卸检修方便，液化石油气管道与储罐、容器、设备及阀门的连接，推荐采用法兰连接方式。

7.4.6 一般耐油胶管并不能耐液化石油气腐蚀负，所以本条规定管道系统上的胶管应采用耐液化石油气腐蚀的钢丝缠绕高压胶管。

7.4.7 液化石油气管道埋地敷设占地少，美观，且能避免人为损坏和受环境温度影响。规定采用管沟敷设时，应充填中性沙，是为了防止管沟内积聚可燃气体。

7.4.8 本条的规定内容是为了防止管道受冻土变形影响而损坏或被行车压坏。

7.4.9 液化石油气是一种非常危险的介质，一旦泄漏可能引起严重后果。为安全起见，本条要求埋地敷设的液化石油气管道采用最高等级的防腐绝缘保护层。

7.4.10 液化石油气管道流速，是减少静电危害的重要措施。

7.5紧急切断系统

7.5.1 加气站设置紧急切断系统，可在紧急事故状态下迅速切断物流，避免液化石油气大量外泄，阻止事态扩大，是一项重要的安全防护措施。

经人工或由紧急切断系统切断电源的液化石油气泵和压缩机，采用人工复位供电，可确保重新启动的安全。

7.5.2 液化石油气储罐的出液管道和连接槽车的液相管道是液化石油气加气站的重要工艺管道，也是最危险的管道，在这些管道上设紧急切断阀，对保障安全是十分必要的。

7.5.4 本条规定是为了避免控制系统误动作。

7.5.5 为了保证加气站发生意外事故时，工作人员能够迅速启动紧急切断系统，本条规定在三处工作人员经常出现的地点能启动紧急切断系统，即在此三处安装启动按钮或装置。

7.6槽车卸车点

7.6.1 本条对设置拉断阀的规定有两个目的，一是为了防止槽车卸车时意外启动或溜车而拉断管道；二是为了一旦站内发生火灾事故槽车能迅速离开。 7.6.3 本条的规定，是为了防止杂质进入储罐影响充装泵的运行。

8 压缩天然气工艺及设施

8.1 天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水 8.1.1 CNG加气站多以输气干线内天然气为气源，其气质可达到现行国家标准《天然气》GB17820-1999中的Ⅱ类气质标准，但与《车用压缩天然气》GB18047-2000相比，水露点及硫化氢含量均达不到要求，所以还要进行脱硫脱水。当需要脱硫时，脱硫塔设在压缩机前可保护压缩机组，选用双塔轮换使用，有利于装置运行和维护。当需脱水时，只要在天然气进入储气容器前进行即可。

8.1.2 进站管道设置调压以适应压缩机工况变化需要，满足压缩机的吸入压力，平稳供气，并防止超压，保证运行安全。

8.1.4 压力容器与压力表连接短管设泄压孔（一般为Ф1.4mm），是保证拆卸压力表时排放管内余压，确保操作安全。

8.2 天然气增压

8.2.1 加气母站内压缩机一般运行时间较长，设一台备用压缩机可保证加气站不间断运营。加气子站内输气效率。

8.2.2 加气站内压缩机动力选用电动机，具有投资低、占地少、运行可靠、操作维修方便、对周围影响小的优点，因此市内有条件的地方宜优先选用电动力。不具备供电条件的地方也可选用天然气发动机。 8.2.3 压缩机前设置缓冲罐可保证压缩机工作平稳。

8.2.4 压缩机进出口管道的振动如果引起压缩机房共振，会对压缩机房产生破坏作用。所以，需采取措施予以避免。控制管道流速（如压缩机前进气总管天然气流速不大于20m/s，压缩机后出气总管天然气流速不大于5m/s）是减少管道振动的一项有效措施。

8.2.5 压缩机单排布置主要考虑水、电、气、汽的管路和地沟可在同一方向设置，工艺布置合理。通道留有足够的宽度方便安装、维修、操作和通风。 8.2.6 压缩机组运行管理采用计算机集中控制，可提高机组的安全可靠程度。 8.2.7 本条第1款的要求是对压缩机实施超压保护，是保证压缩机安全运行不可缺少的措施。本条第2款-第4款是对压缩机运行的安全保护，保护装置需由压缩机制造厂配套提供。

8.2.8 压缩机卸载排气是满足压缩机空载启动的特定要求。泄压部分主要指工作的活塞顶部及高压管汇系统的高压气体，当压缩机停机后，这部分气体应及时泄压放掉以待第二次启动。由于泄压的天然气量大、压力高又在室内，因此应将泄放的天然气回收再用，这样既经济又安全。采用缓冲罐回收卸载时，缓冲罐设安全泄放装置，是为保证回收气体时不超压。

8.2.9 压缩机排出的冷凝液中含有凝析油等污物，有一定危险，所以应集中处理，达到排放标准后才能排放。

8.3 压缩天然气的储存

8.3.1 目前加气站的压缩天然气储存主要用储气瓶。储气瓶有易于制造，维护方便的优点。

加气站内采用储气井储存压缩天然气已有近10年的历史，先后在四川、上海、、青海等40余个加气站内建成200余口地下储气井，全部投产一次成功，至今无一出现安全事故。

储气井具有占地面积小、运行费用低、安全可靠、操作维护简便和事故影响范围小等优点。

目前已建成并运行的储气井规模为：储气井井筒直径：Ф177.8mm-Ф298.4mm；井深：80-200m；储气井水容积：2-4m3；最大工作压力：25MPa。

8.3.2 储气设施25MPa的工作压力是目前我国加气站统一的运行压力。储气设施的设计温度需考虑当地环境温度的影响。

8.3.3 目前，加气站用的储气瓶的设计、制造、检验尚没有国家标准可依，在国家标准颁布之前，可采纳国家质量监督检验检疫总局授权的全国气瓶标准化技术委员会评审备案的企业标准。

8.3.4 采用大容积储气瓶具有瓶阀少、接口少、安全性高等优点，所以推荐加气站选用同一种规格型号的大容积储气瓶。目前我国加气站采用较多的是国产60L钢瓶，每组储气瓶总容积约为4m3（约储天然气1000Nm3），60L瓶

66个。限量是为了减少事故风险度。

8.3.5 储气瓶编组是根据汽车加气的工艺程序确定，加气方法是利用储气瓶的压力与汽车气瓶的压力平衡进行加气。汽车加气的最高压力限定在20MPa，站内储气瓶的压力限定在25MPa，通过编组方法提高加气效率，满足快速加气的要求。

8.3.6 储气瓶组的安装：

1 储气瓶及储气瓶的安装间距是根据安装、检修、保养、操作等工作需要确定的。

2 储气瓶采用卧式排列便于布置管道及阀件，方便操作保养，当瓶内有沉积液时易于外排。

8.3.8 设安全防撞栏主要为了防止进站加气汽车控制失误撞上储气设施造成事故。

8.4 压缩天然气加气机

8.4.2 根据实践经验，每辆汽车加气时间平均为5min(4-6min)，加气机的数量要根据加气站设计规模（每日加气车辆）测算。 8.4.3 本条规定了加气机的选用要求：

1 我国汽车压缩天然气钢瓶的运行压力为16-20MPa。因此要求加气机额定工作压力与之相对应为20MPa。

2 控制加气速度，是为了确保运行安全。本款规定的加气流量是参照美国天然气汽车加气标准的限速值制定的。

第6款要求天然气按基准状态的体积量作为交接计量值，符合我国关于天然气交接计量的相关规定。

8.4.4 同7.3.3 条第3款的说明。 8.4.5 天然气中含有微量H2S、CO2等成分，因此加气软管应具有抗腐蚀能力。 8.4.6 加气机附近应设防撞柱（栏）是防止进站汽车失控撞上加气机的安全措施。

8.5 加气工艺设施的安全保护

8.5.1 在原离作业区的天然气进站管道上安装紧急手动截断阀，是为了一旦发生火灾或其它事故，自控系统失灵时，操作人员仍可以靠近并关闭截断阀，切断气源，防止事故扩大。

8.5.2 储气设施进口设置安全装置及出口设置截断阀，均为保证储气设施的安全运行及事故时能及时切断气源之用。 8.5.3 站内截断阀的设置。

1 高压系统的管道主要按工艺段设置储气瓶组截断阀、主截断阀、紧急截断阀和加气截断阀。

各储气瓶组的截断阀设置是为了检查、保养、维修气瓶。如个别地方渗漏或堵塞不通时，即可分段关闭进行检修。

储气瓶组总输出管设置主截断阀是为了储气区的维修、操作和安全需要。

紧急截断阀主要是截断加气区与储气区、压缩机之间的通道，以便于维修和发生事故时紧急切断。

加气截断阀主要用于加气机的加气操作。

2 目前加气站内的各类高压阀门多选用专用高压球阀，工作压力为25MPa，要求密封性能好，高压操作安全可靠。

8.5.5 设置泄压保护装置，以便迅速排放天然气管道和储气瓶组中需泄放的天然气，是防止加气站火灾事故的重要措施。一次泄放量大于500m3（基准状态）的高压气体（如储气瓶组事故时紧急排放的气体、火灾或紧急检修设备时排放系统气体），很难予以回收，只能通过放散管迅速排放。出于安全和经济考虑，压缩机停机卸载的天然气量[一般大于2m3（基准状态）]排放到回收罐较为妥当。因为天然气比重小于空气，能很快扩散，故允许拆修仪表或加气作业时泄放的少量天然气就地排入大气。

8.5.6 加气站放散管的设置是根据现行国家标准《原油和天然气工程设计防火规范》GB50183-93制订的，该规范要求放散管必须保持畅通。

8.6 压缩天然气管道及其组成件

8.6.1 加气站用输气管道的选择除应根据增压前后的压力选用符合条文规定的管材外，对严寒地区的室外架空管道选材还需考虑环境温度的影响。 8.6.2 本条是参照美国内务部民用消防局技术标准《汽车用天然气加气站》制订的。该标准规定：天然气设备包括所有的管道、截止阀及安全阀，还有组成供气、加气、缓冲及售气网络的设备的设计压力比最大的工作压力高10%，并且在任何情况下不低于安全阀的起始工作压力。

8.6.3 加气站用天然气允许含有微量H2S、CO2，有时还会残存少量凝析油等腐蚀性介质。故要求所有与天然气接触的设备材料都应具备抗腐蚀、耐老化等能力。

8.6.4、8.6.5 加气站内管道埋地敷设，受外界干扰小，较安全。室内管沟敷设，沟内填充干沙可防泄漏天然气聚集形成爆炸危险空间。

9 消防设施及给排水

9.0.1 本条是参照现行国家标准《城镇燃气设计规范》(GB 50028—93)的有关规定编制的。

9.0.2 加油站的火灾危险主要源于油罐，出于油罐埋地设置，加油站的火灾危险就相当了低了，而且，埋地油罐的着火主要在检修人孔处、火灾时用灭火毯覆盖能有效地扑灭火灾；压缩天然气的火灾特点是爆炸后在泄漏点着火，只要关闭相关气阀，就能很快熄灭火灾。因此，规定加油站和压缩天然气加气站可以不设消防给水系统。

9.0.3 当有可以利用的给水系统时，应加以利用，以节省投资。 9.0.5 第1款内容是参照《城镇燃气设计规范》GB50028- 93的有关规定编制的。液化石油气储罐埋地设置时，罐本身并不需要冷却水，消防水主要用于加气站火灾时对地面上的液化石油气泵、加气设备、管道、阀门等进行冷却。规定一级

站消防冷却水不应小于15L／s，二、三级站消防冷却水不应小于10L／s可以满足消防时的冷却保护要求。

地上罐的消防时间是参照《城镇燃气设计规范》GB 50028-93规定的。当液化石油气储罐埋地设置时，加气站消防冷却的主要对象都比较小，规定1h的消防给水时间是合适的。

9.0.7 消防水泵设二台，在其中一台不能使用时，至少还可以有一半的消防水能力，不设备用泵，可以减少投资。当计算消防用水量超过35L／s 时设2个动力源是按《建筑设计防火规范》GBJl6- 87(2001年修定版)确定的。2个动力源可以是双回路电源，也可以是1个电源，1个内燃机，也可以2个都是内燃机。

9.0.8 《建筑设计防火规范》GBJl6-87(2D01年修订版)规定：

消火栓的保护半径不应超过150m；在市政消火栓保护半径150m以内，如消防用水量不超过15L/s时，可不设室外消火栓。本条的规定更为严格，这样规定是为了提高液化石油气加气站的安全可靠程度。

9.0.9 喷头出水压力太低，喷头喷水效果不好，规定喷头出水最低压力是为了喷头能正常工作；水出水压力太低不能保证水的充实水柱。采用多功能水(即开花——直流水)，在实际使用中比较方便，既可以远射，也可以喷雾使用。

9.0.10 小型灭火器材是控制初期火灾和扑灭小型火灾的最有效设备，因此规定了小型灭火器的选用型号及数量。其中灭火毯和沙子是扑灭油罐罐口火灾和地面油类火灾的有效设备，且花费不多。本条规定是参照原有规定和《建筑灭火器配置设计规范》GBJ 140并结合实际情况，经多方征求意见后制定的。 9.0.12 水封设施是隔绝油气串通的有效做法。

1 设置水封井是为了防止可能的地面污油和受油品污染的雨水通过排水沟排出站时，站内外积聚在沟中的油气互相串通，引发火灾。

2 此款规定是为了防止可能混入室外污水管道中的油气和室内污水管道相通，或和站外的污水管道中直接气相相通，引发火灾。

3 清洗油罐的污水含油量较大，故须专门收集处理。液化石油气储罐的污水中可能含有一些液化石油气凝液，且挥发性很高，故严禁直接排入下水道，以确保安全。

10 电气装置

10.1 供配电

10.1.1 加油加气站的供电负荷，主要是加油机、加气机、压缩机、机泵等用电，突然停电，一般不会造成人员伤亡或大的经济损失。根据电力负荷分类标准，定为三级负荷。目前国内的加油加气站的自动化水平越来越高，如自动温度及液位检测、可燃气体检测报警系统、电脑控制的加油加气机等信息系统，若突然停电，这些系统就不能正常工作，给加油加气工作运营安全带来危害，故规定信息系统的供电设置应急供电电源。

10.1.2 加油站、液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站供电负荷

的额定电压一般是380/220V，用380/220V的外接电源是最经济合理的。压缩天然气加气站、加油和压缩天然气加气合建站，其压缩机的供电负荷、额定电压大多用6kV，采用6/10kV外接电源是最经济的，故推荐用6/10kV外接电源。由于要核算，自负盈亏，所以加油加气站的供电系统，都需建立的计量装置。

10.1.3 一、二级加油站、加气站及加油加气合建站，是人员流动比较频繁的地方，如不设事故照明，照明电源突然停电，给经营操作或人员撤离危险场所带来困难。因此应在消防泵房、营业室、罩棚、液化石油气泵房、压缩机间等处设置事故照明。

10.1.4 采用外接电源具有投资小、经营费用低、维护管理方便等优点，故应首先考虑选用外接电源。当采用外接电源有困难时，采用小型内燃机发电机组解决加油加气站的供电问题，是可行的。

内燃机发电机组属非防爆电气设备，其废气排出口安装排气阻活器，可以防止或减少火星排出，避免火星引燃爆炸性混合物，发生爆炸火灾事故。排烟口至各爆炸危险区域边界水平距离具体数值的规定，主要是引用英国石油协会《商业石油库安全规范》(1965年版) 的数据并根据国内运行经验确定的。 10.1.5 按本规范的平面布置要求，加油加气站的站房都在爆炸危险区域之外，因此低压配电间可设在站房内。

10.1.6 加油加气站的供电电缆，采用直埋敷设是较安全的。穿越行车道部分穿钢管保护，是为了防止汽车压坏电缆。

10.1.7 当加油加气站的配电电缆教多时，采用电缆沟敷设便于检修。为了防止电缆沟进入爆炸性气体混合物，引起爆炸火灾事故，电缆沟有必要充沙填实。电缆不得与油品、液化石油气和天然气管道、热力管道敷设在同一沟内，是为了避免电缆与管道相互影响。

10.1.8 现行国家标准《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》 GB50058对爆炸危险区域内的电气设备选型、安装、电力线路敷设都作了详细的规定，但对加油加气站的典型设备的防爆区域的划分没有具体的规定，所以本规范根据加油加气站内的特点，在附录B对加油加气站内的爆炸危险区域划分做出了规定。

10.1.9 爆炸危险区域以外的电气设备允许选非防爆型。考虑到罩棚下的灯，经常处在多尘土、雨水有可能溅淋其上的环境中，因此规定应选用防护等级不低于IP44级的节能照明灯具。

10.2 防雷

10.2.1 在钢油罐的防雷措施中，油罐的良好接地很重要，它可以降低雷击的电位、反击电位和跨步电位。规定接地点不应少于两处，是为了提高其他接地的可靠性。

10.2.2 加油加气站的面积一般都不大，各类接地共用一个接地装置既经济有安全，但接地电阻需按要求最小的(保护接地)确定为4Ω。当单独设置接地装置时，个接地装置之间要保持一定距离(地下大于3m)，否则是分不开的。当分不开时，只好合作并在一起设置，但接地电阻要最小要求值设置。

10.2.3 液化石油气储罐采用牺牲阳极法做阴极防腐时，只要牺牲阳极的接地

电阻不大于10Ω，阳极与储罐的铜芯连线横截面不小于16mm2，就能满足将雷电流顺利泄入大地，降低反击电位和跨步电压的要求；液化石油气储罐采用强制电流法阴极保护防腐时，若储罐的防雷和防静电接地极用钢质材料，必将造成保护电流大量流失。而锌或镁锌复合材料在土壤中的开路电位为一1.1V(相对饱和硫酸铜电极)，这一电位与储罐阴极保护所要求的电位基本相等，因此，接地电极采用锌棒或镁锌复合棒，保护电流就不会从这里流失了。锌棒和镁锌复合棒接地极比钢制接地极导电能力还好，只要强制电流法防腐系统的阳极采用锌棒或镁锌复合棒，并使其接地电阻不大于10，用锌棒或镁锌复合棒兼做防雷和防静电接地极，可以保证储罐有良好的防雷和防静电接地保护，是完全可行的。 10.2.4 由于埋地油品储罐、液化石油气储罐埋在土里，受到土层的屏蔽保护，当雷击储罐顶部的土层时，土层可将雷电流疏散导走，起到保护作用，故不需再装设避雷针(线)防雷。但其高出地面的量油孔、通气管、放散管及阻火器等附件，有可能遭受直击雷或感应雷的侵害。故应相互做良好的电气连接并应与储罐的接地共用一个接地装置，给雷电提供一个泄地的良好通路，防止雷电反击火花造成雷害事故。

10.2.5 加油加气站的站房(罩棚)的防雷，经调查都按建筑物、构筑物的防雷考虑，一般都采用避雷带保护，这样比较经济可靠。

10.2.6 要求加油加气站的信息系统(通讯、液位、计算机系统等)采用铠装电缆或导线穿钢管配线，是为了对电缆实施良好的保护。 规定配线电缆外皮两端、保护钢管两端均应接地，是为了产生电磁封锁效应，尽量减少雷电波的侵入，减少或消除雷电事故。

10.2.7 加油加气站信息系统的配电线路首、末端装设过电压(电 涌)保护器，主要是为了防止雷电电磁脉冲过电压损坏信息系统的电子器件。

10.2.8 加油加气站的380／220v供配电系统，采用TN-S系统, 即在总配电盘(箱)开始引出的配电线路和分支线路，PE线与N 线必须分开设置，使各用电设备形成等电位连接，PE线正常时不走电流，这在防爆场所是很必要的，对人身和设备安全都有好处。在供配电系统的电源端，安装过电压(电涌)保护器，是为箝制雷电电磁脉冲产生的过电压，使其过电压在设备所能耐受的数值内，避免雷电损坏用电设备。 10．3 防 静 电

10.3.1 地上或管沟敷设的油品、液化石油气和天然汽管道的始端、末端和分支处，应设防静电和防感应雷的联合接地装置，主要是为了将油品、液化石油气和天然气在输送过程中产生的静电泄入大地，避免管道上聚集大量的静电荷而发生静电事故。设防感应雷接地，主要是让地上或管沟敷设的输油输气管道的感应雷通过接地装置泄地，避免雷害事故的发生。

10.3.2 加油加气站设用于汽油和液化石油气罐车卸车时用的防 静电接地装置，是防止静电事故的重要措施。因此要求专为汽油和液化石油气罐车卸车跨接的静电接地仪，具有能检测接地线相接地装置是否完好、接地装置接地电阻值是否符合规范要求、跨接线是否连接牢固、静电消除通路是否已经形成等功能。实际操作时上述检查合格后，才允许卸油和卸液化石油气。使用具有以上功能的静电接地仪，就能防止罐车卸车时发生静电事故。

10.3.3 在爆炸危险区域内的油品、液化石油气和天然气管道上 的法兰及胶管两端连接处应有金属线跨接，主要是为了防止法兰从胶管两端连接处由于

连接不良(接触电阻大于0.03Ω)而发生电或雷电火花，继而发生爆炸火灾事故。有不少于5根螺栓连接的法兰，在非腐蚀环境下，法兰连接处的连接是良好的，故可不做金属线跨接。

10.3.4 防静电接地装置单独设置时，只要接地电阻不大于 1000Ω，就可以消除静电荷积聚，防止静电火花。

10.4 报警系统

10.4.1 本条规定是为了能及时检测到可燃气体非正常超量泄漏，以便工作人员尽快进行泄漏处理，防止或消除爆炸事故隐患。

10.4.2 因为这些区域是可燃气体储存、灌输作业的重点区域，最有可能泄漏并聚集可燃气体，所以要求在这些区域设置可燃气体检测器。

10.4.3 本条规定是参照行业标准《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》SH3063的有关规定制定的。

10.4.4 因为值班室或控制室内经常有人员在进行营业，报警器设在这里，操作人员能及时得到报警。

10.4.5 可燃气体检测器和报警器的选用和安装，在《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》SH 3063中有详细规定，所以本规范不再另做规定。

11 采暖通风、建筑物、绿化

11.1 采暖通风

11.1.1 本条是根据建筑采暖一般要求，确定加油加气站内需采暖建筑物的室内计算温度的。

11.1.2 采暖地区所建加油加气站，在无外热源供应条件时，利用站内燃气、柴油采暖是较为便利的做法。采用具有防爆功能的电热水器采暖，有利于安全，但运行费用较高，因此，推荐采用燃气热水器或燃气、燃油小型热水锅炉采暖。当采暖面积不大于200m2时，小型热水锅炉一般都能满足要求。 11.1.3 本条仅对设置在站房内的热水锅炉间，提出具体要求。对本规范表5.0.8中有关安全距离已有要求的内容，本条不再赘述。

11.1.4 本条规定了加油加气站内爆炸危险区域内的房间应采取通风措施，以防止发生中毒和爆炸事故。采用自然通风时，通风口的设置，除满足面积和个数外，还需要考虑通风口的位置。对于可能泄漏液化石油气的建筑物，以下排风为主；对于可能泄漏天然气的建筑物，以上排风为主。排风口布置时，尽可能均匀，不留死角，以便于可燃气体的迅速扩散。

11.1.5 加油加气站室内外采暖管道采用直埋方式有利于美观和安全。对采用管沟敷设提出的要求，是为了避免可燃气体积聚和串入室内，消除爆炸和火灾危险。

11.2 建 筑 物

11.2.1 本条规定“加油加气站内的站房及其它附属建筑物的耐火等级不应低于二级”，是为了降低火灾危险性，降低次生灾害。

罩棚四周(或三面)开敞，有利于可燃气体扩散、人员撤离和消防，其安全性优于房间式建筑物，因此规定“当罩棚顶棚的承重构件为钢结构时，其耐火极限可为0.25h”。

11.2.2 对加气站、加油加气合建站内建筑物的门、窗向外开的要求，有利于可燃气体扩散、防爆泄压和人员逃生。现行国家标准《建筑设计防火规范》GBJ16-87(2001年修订版)对有爆炸危险的建筑物已有详细的设计规定，所以本规范不再另做规定。

11.2.3 本条规定了液化石油气加气站地下储罐池的池底和侧壁的设计要求、以防储罐发生泄漏对邻罐的影响；对地上储罐的支座耐火极限要求不应低于5h，是为了避免储罐塌陷所引起的重大事故。

11.2.5 压缩天然气加气站的储气瓶(储气井)间，采用开敞式或半开敞式厂房，有利于可燃气体扩散和通风，并增大建筑物的泄压比。

11.2.6 储气瓶组(储气井)与压缩机房、调压器间、变配电间，在不满足相应间距要求时，采用钢筋混凝图防火隔墙隔开。可防止事故时相互影响。防火隔墙应能抵抗一定的爆炸压力。

11.2.7 本条规定是为了便于压缩大然气加气站的压缩机房通风泄压以及便于检修和安装。天然气压缩机房的高度应满足设备拆装、起吊及通风要求。一般简易的起吊工作作业高度不应低于设备高度的2~3倍。

11.2.8 本条规定，主要是为了保证值班人员的安全和改善操作环境、减少噪声影响。

11．3 绿 化

11.3.1 因油性植物易引起火灾，故做本条规定。

11.3.2 本条规定是为了防止液化石油气气体积聚在树木和其它植物中，引发火灾。

12 工程施工

为规范加油加气站的施工，保证加油加气站的建设质量，故制定本章规定。本章规定的内容、是依据国家现行有关工程施工标准和我国石化工程的建设经验制定的。

12．1 一般规定

12.1.1-12.1.4 此4条是根据过家有关管理部门的规定制定的。

12.2 材料和设备检验

12.2.10 阀门的检验及验收也可从用户到阀门制造厂进行。

12.2.11 本条为强制性条文。建设单位、监理和施工单位对工程所用材料和设备要按相关标准和本节的规定进行质量检验，对发现的不合格品进行处置，以保证工程质量。

12．3 土建工程

本节中所引用的相关国家、行业标准是加油加气站的土建工程施工应执行的基本要求，此外，根据加油加气站的具体特点和要求，为便于加油加气站施工和检验，提高规范的可操作性，本规范有针对性地制定了一些具体规定。

12．5 管道工程

12.5.2 如果在油罐基础沉降稳定前连接管道。随着油罐使用过程中基础的沉降，管道有被拉断的危险。

12.5.3、12.5.4、12.5.6 此3条为强制性条文。加油加气站工艺管道中输送的均为可燃介质。尤其是加气站管道的压力较高，因此本节对其施工及检验方面作了严格规定。

12.5.8 本条为强制性条文。由于气压试验具有一定的危险性，所以要求试压前应事先制定可靠的安全措施并经本单位技术总负责人批准。在温度降至一定程度时，金属可能会发生冷脆，因此压力试验时环境温度不宜过低，本条对此作了最低温度规定。

12.5.9 本条为强制性条文，压力试验过程中一旦出现问题，如果带压操作极易引起事故，应泄压后才能处理。本条是压力试验中的基本安全规定。

12．8 交工文件

交工文件是落实建设工程质量终身负责制的需要，是工程质量监理和检测结果的验证资料。

本节条文是对交工文件的一般规定。有关交工文件整理、汇编的具体内容、格式、份数和其它要求，可在开工前由建设/监理单为和施工单位根据工程内容协尚确定。